曾經(jīng)，很多人會認(rèn)為，中國只能造例如盾構(gòu)機(jī)之類的大型機(jī)械，因為精密度不行。但現(xiàn)在不同了，我們已經(jīng)度過了只能“制造”不能“創(chuàng)造”的尷尬期，真正實(shí)現(xiàn)了自主性。今天，分享一下關(guān)于吉利義烏動力基地的研發(fā)技能與高電氣化水平。

它是吉利動力總成系統(tǒng)生產(chǎn)制造基地之一，集發(fā)動機(jī)研發(fā)、制造為一體?；乜偼顿Y75億元、規(guī)劃年產(chǎn)能120萬臺發(fā)動機(jī)，主要生產(chǎn)1.0TD發(fā)動機(jī)、與沃爾沃共同研發(fā)的1.5TD發(fā)動機(jī)和沃爾沃主導(dǎo)研發(fā)的2.0TD發(fā)動機(jī)。

“總體跟隨，局部超越，重點(diǎn)突破，招賢納士，合縱連橫，后來居上” 是吉利堅持的戰(zhàn)略方向，以此來打造核心競爭力。在工廠現(xiàn)有的9000余名員工中，研發(fā)人員超過2000人。對于“研發(fā)”這個詞，我產(chǎn)生了敬畏，這意味著吉利也在從“制造”向“創(chuàng)造”轉(zhuǎn)型。

吉利動力總成研究院正在進(jìn)行全套動力總成開發(fā)，從前端技術(shù)研究到正向產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)，目前擁有仿真、試驗、NVH等研究能力，并且可以確保開發(fā)的質(zhì)量和速度。在前瞻技術(shù)研發(fā)與技術(shù)儲備方面，吉利目前單缸指示熱效率實(shí)驗值已達(dá)49.5%，排放技術(shù)已經(jīng)滿足未來十年歐七、國七排放標(biāo)準(zhǔn)要求。

目前吉利星越搭載的由沃爾沃主導(dǎo)，吉利和沃爾沃共同研發(fā)的2.0TD發(fā)動機(jī)，與沃爾沃Drive-E系列VEP4 采用同一標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計、研發(fā)、制造，擁有沃德全球十佳發(fā)動機(jī)、全球最可靠發(fā)動機(jī)性能。

博瑞GE、繽越、嘉際搭載的智擎1.5TD發(fā)動機(jī)是在沃爾沃主導(dǎo)下，吉利與沃爾沃共同研發(fā)的全新一代發(fā)動機(jī)，升功率、升扭矩、NVH、可靠性、經(jīng)濟(jì)性等方面全面領(lǐng)先，動力響應(yīng)達(dá)到全球領(lǐng)先水平。

而繽瑞搭載的智擎1.0TD發(fā)動機(jī)升功率高達(dá)100kW/L，熱效率達(dá)到了36.8%，是目前全球燃油經(jīng)濟(jì)性最高的發(fā)動機(jī)之一。

此外，吉利與沃爾沃聯(lián)合研發(fā)的全新濕式雙離合變速箱，綜合傳動效率高達(dá)97%。

更加讓我印象深刻的是，吉利義烏工廠的電氣化水平非常高：裝配線使用ABB機(jī)器人、ATLAS擰緊設(shè)備、自動涂膠測試等自動化設(shè)備，涂膠工位采用可以自動檢測涂膠精度的Cognex攝像系統(tǒng)，關(guān)鍵螺栓擰緊工位采用全自動設(shè)備擰緊，前后油封壓裝采用伺服電缸壓裝，整條裝配線三分之一工位為全自動無人工位，完全代替了人工及傳統(tǒng)的設(shè)備搬運(yùn)模式。

事實(shí)上，隨著排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高，小排量三缸是大趨勢下的產(chǎn)物。而由于三缸機(jī)的NVH技術(shù)門檻與制造精度要求更高，吉利工程師獨(dú)創(chuàng)了“發(fā)動機(jī)NVH基因改造技術(shù)”，以獨(dú)有的零震感平衡軸系統(tǒng)、離心式VVT系統(tǒng)、無聲傳動鏈條系統(tǒng)等二十幾項技術(shù)重新編寫三缸機(jī)NVH基因，“重新發(fā)明三缸機(jī)”。

在新能源方面，吉利布局了混動、電動、醇動、氫動等一系列的新能源技術(shù)。值得一提的是，開發(fā)電池安全性能也是義烏工廠的重要項目之一，而嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)，則是對消費(fèi)者負(fù)責(zé)的決心。

駕仕總結(jié)：

可以說，當(dāng)下的吉利已實(shí)現(xiàn)了“以技術(shù)立品牌”的階段目標(biāo)，讓消費(fèi)者享受品牌崛起帶來的“技術(shù)紅利”，讓豪華車標(biāo)準(zhǔn)落地、普及。

從另一個角度來看，高標(biāo)準(zhǔn)下的產(chǎn)物不僅是吉利本身的進(jìn)步，也同樣是帶動消費(fèi)者提升中國造汽車品質(zhì)認(rèn)知的重要過程。

文｜蔣小娃

圖｜網(wǎng)絡(luò)