幾日前，集豐功偉績(jī)于一身的大眾集團(tuán)前董事長(zhǎng)費(fèi)迪南德·皮耶希因病逝世，享年82歲。之所以稱其集豐功偉績(jī)于一身，并非僅僅因其是保時(shí)捷之父費(fèi)迪南德·波爾舍之孫。在他豐富的汽車(chē)生涯之中，曾任職于多家車(chē)企，并在不同階段均完成過(guò)里程碑式的非凡成就。

說(shuō)皮耶希是二十世紀(jì)偉大的工程學(xué)天才一點(diǎn)不為過(guò)，網(wǎng)上更有人稱其為皮耶希家族最后的大師，當(dāng)然，大師稱號(hào)并非僅夸贊其機(jī)械制造方面的成就，其對(duì)公司的戰(zhàn)略把控和前瞻性運(yùn)營(yíng)思維亦是空前絕后。

本文并不想對(duì)其一生軌跡二次歌頌，僅以諸多改寫(xiě)世界汽車(chē)格局的標(biāo)志性成就致敬這位在70多歲，仍以杜卡迪為主要交通工具的耀世前輩。

奧迪quattro全時(shí)四驅(qū)

早在皮耶希年少時(shí)，他便認(rèn)為四驅(qū)是高端豪華轎車(chē)不可或缺的技術(shù)。盡管在皮耶希的職業(yè)生涯中，許多上司或同事都不這么認(rèn)為，但最終皮耶希還是在上世紀(jì)60年代，通過(guò)對(duì)當(dāng)時(shí)延森品牌四驅(qū)車(chē)型的拆解、試駕分析之后，認(rèn)知到了自己早在幾十年前的思想正確性。

皮耶希認(rèn)為，對(duì)于大馬力跑車(chē)而言，四驅(qū)系統(tǒng)可以將過(guò)剩的功率更好的傳到地面，進(jìn)而增加跑車(chē)在山路或濕滑路面的穩(wěn)定性。在任職奧迪研發(fā)董事后，皮耶希通過(guò)與母公司大眾之間的各種斡旋，終于得到了以“先斬后奏”的方式暗地研發(fā)四驅(qū)系統(tǒng)的機(jī)會(huì)。

就這樣，在時(shí)任奧迪全時(shí)四驅(qū)技術(shù)的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人沃特·特雷澤給他的技術(shù)起名quattro后，奧迪在1981年WRC蒙特卡羅拉力賽首個(gè)特殊賽段以極其藐視對(duì)手的方式榮獲第一，經(jīng)過(guò)了媒體的渲染之后，全世界為quattro瘋狂。

四驅(qū)系統(tǒng)有很多，但quattro獨(dú)一份?；蛟S如此輕描淡寫(xiě)的描述奧迪quattro全時(shí)四驅(qū)并不合適，正如老爺子的傳記中所提，他始終認(rèn)為奧迪最出色之處就在于品牌層面有某種不可替代的特性，而技術(shù)上，quattro就是這種特性的代名詞。

quattro四驅(qū)系統(tǒng)的最大優(yōu)勢(shì)在于托森中央差速器，它純機(jī)械式的工作方式因?yàn)闊o(wú)需任何電子系統(tǒng)介入，所以響應(yīng)速度更快更直接。其蝸輪蝸桿行星齒輪結(jié)構(gòu)不需要通過(guò)傳感器和電腦的分析判斷，為公路上的快速駕駛提供了便利性和安全性。

如果您對(duì)于托森差速器的結(jié)構(gòu)及原理還不甚了解，度娘數(shù)以百計(jì)的工作原理視頻一定會(huì)讓你為之贊嘆。

全鋁車(chē)身的推廣  奧迪A8的出現(xiàn)

上世紀(jì)70年代，能源危機(jī)爆發(fā)，彼時(shí)就職于奧迪的皮耶希一心想著如何降低能源消耗，并且為車(chē)輛有效減重。具備這種執(zhí)念并非偶然，畢竟老爺子年輕時(shí)候?qū)W的就是輕質(zhì)結(jié)構(gòu)專業(yè)，這也是他平生履歷中的一大特點(diǎn)——到哪都想用好材料。

改進(jìn)911的時(shí)候用不銹鋼，改進(jìn)保時(shí)捷924的時(shí)候又想不惜成本使用全鍍鋅，怎奈母公司大眾出于成本和利潤(rùn)權(quán)衡，最終技術(shù)宅思維的皮耶希屢次無(wú)法如愿。在任職奧迪時(shí)期，時(shí)任奧迪董事長(zhǎng)的另一位偉人卡爾·哈恩批準(zhǔn)了皮耶希的訴求。

                                                                     △卡爾·哈恩

于是，全鍍鋅車(chē)頂?shù)膴W迪100一經(jīng)上市，不僅獲得市場(chǎng)的高熱度反饋，反而對(duì)奧迪100的二手車(chē)市場(chǎng)價(jià)格產(chǎn)生了影響——采用全鍍鋅鋼板的奧迪100貶值率大大降低，達(dá)到了與奔馳一樣的15%基準(zhǔn)線。

這一切只因鍍鋅鋼板由于表面上有了一層厚厚的保護(hù)膜，可以有效的抵制外界環(huán)境對(duì)鋼板造成的氧化，可以很好的增加鋼板的使用壽命。隨后，鼎鼎有名的奧迪80也采用了全鍍鋅技術(shù)，而奧迪80在B4這代全面更名為奧迪A4。

在皮耶希本命專業(yè)——輕質(zhì)結(jié)構(gòu)的思想包圍下，開(kāi)始將目光投向只應(yīng)用于賽車(chē)身上的鋁制材料。而皮耶希在每每提及鋁制材料時(shí)，十分不避諱的強(qiáng)調(diào)這是他年輕時(shí)的最大興趣。

由于能源危機(jī)推動(dòng)，奧迪與美國(guó)鋁業(yè)公司達(dá)成合作，后者為前者的汽車(chē)制造提供優(yōu)質(zhì)鋁材，而奧迪旗下最終的受益車(chē)型，當(dāng)屬1994年推出的豪華旗艦車(chē)型奧迪A8。

再引用皮耶希的觀點(diǎn)而論：“當(dāng)人們不把鋁堪稱僅僅是鋼的替代品，而是賦予它全新高科技材料的定義，鋁金屬方有意義”。正是如此，奧迪A8成為了世界上第一輛將鋁材融入產(chǎn)品頂層設(shè)計(jì)的汽車(chē)。

與此同時(shí)，全鋁車(chē)身、quattro全時(shí)四驅(qū)技術(shù)的雙加持讓奧迪終于有了豪華旗艦來(lái)對(duì)抗Merc和BMW，無(wú)論是技術(shù)層面或是市場(chǎng)層面。

老爺子的執(zhí)拗——輝騰

1993年，皮耶希接替卡爾·哈恩成為大眾集團(tuán)董事長(zhǎng)，彼時(shí)大眾集團(tuán)正陷入虧損風(fēng)波。皮耶希一經(jīng)上任便聘用了通用汽車(chē)公司高層洛佩茲以及其他七名高級(jí)別雇員，之后擴(kuò)大了大眾汽車(chē)在沃爾夫斯堡的生產(chǎn)優(yōu)化以及采購(gòu)。

得之失之，面對(duì)皮耶希的“火速挖墻腳”，通用汽車(chē)公司以及歐寶的報(bào)告刑事指控了大眾汽車(chē)包括洛佩茲在內(nèi)的7名新雇員，并且指控大眾汽車(chē)公司聘用的新雇員掌握著通用的大量機(jī)密，違反了相關(guān)的法律，并且洛佩茲等7人被指控為工業(yè)間諜。

皮耶希不得不辭掉了洛佩茲等7名高級(jí)別雇員，并且大眾汽車(chē)支付了1億美元的損害賠償給通用汽車(chē)和1億美元的通用汽車(chē)零部件。

但在皮耶希的努力下，大眾汽車(chē)經(jīng)過(guò)重組和精簡(jiǎn)業(yè)務(wù)取得了可觀的利潤(rùn)，隨著對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的研究，大眾汽車(chē)于上世紀(jì)90年代開(kāi)始進(jìn)入中國(guó)，并且成為國(guó)內(nèi)產(chǎn)品附加值最高的中端品牌。

但是，技術(shù)宅≈偏執(zhí)狂的特性在皮耶希身上體現(xiàn)得淋漓盡致。為了將大眾打造成能與奔馳、寶馬、奧迪一樣附帶高溢價(jià)的品牌，皮耶希一手打造了大眾旗艦車(chē)型——輝騰，并且在德累斯頓為這款車(chē)型落成了一座全世界最頂級(jí)的汽車(chē)生產(chǎn)廠。

2002年，大眾輝騰身披頂級(jí)豪華轎車(chē)的光環(huán)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，這款與賓利歐陸同平臺(tái)打造的豪華轎車(chē)，被認(rèn)為代表了大眾品牌的最高造車(chē)工藝。

大眾領(lǐng)導(dǎo)層起初給輝騰設(shè)定了全球每年2萬(wàn)臺(tái)的目標(biāo)，而輝騰曾出現(xiàn)過(guò)最好的年銷(xiāo)量也僅達(dá)到了預(yù)期的50%而已，即便如此，中國(guó)也是大眾輝騰的主要銷(xiāo)售區(qū)域，甚至曾幾何時(shí)，中國(guó)成為了輝騰全世界范圍內(nèi)的銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)。

雖然如此，不得不說(shuō)輝騰通過(guò)絕對(duì)的豪華，在那個(gè)年代的高端市場(chǎng)占據(jù)了一席之地，其內(nèi)飾用料和做工的精致程度，完全碾壓同時(shí)期的德系三強(qiáng)。

就在2016年3月15日，最后一輛輝騰下線。雖然輝騰退役之后，大眾推出了輝昂作為替代車(chē)型，但受限于大眾品牌天花板，輝昂終究無(wú)法向輝騰那樣在市場(chǎng)中占據(jù)一定份額，比起沒(méi)有鮮花和掌聲，更可悲的是連嘲笑和段子都沒(méi)有了。

至于為什么會(huì)推出輝騰，皮耶希老爺子自己都不愿再提及?？蓱z輝騰，落地?zé)o聲。

寫(xiě)在最后

誠(chéng)然，若放眼全球，皮耶希之于汽車(chē)工業(yè)史的改變還存在于收購(gòu)布加迪、勞斯萊斯（進(jìn)而收購(gòu)賓利）、蘭博基尼等全球第一梯隊(duì)豪華品牌的運(yùn)籌帷幄。但商業(yè)并購(gòu)總歸停留在運(yùn)營(yíng)手腕層面，而皮耶希致所致力于的技術(shù)研發(fā)，才是他過(guò)世之后，為汽車(chē)工業(yè)史留下的璀璨瑰寶。