為什么皮耶希被稱(chēng)為教父？

皮耶希在德國(guó)被稱(chēng)作汽車(chē)皇帝，是汽車(chē)史上舉足輕重的人物之一。費(fèi)迪南德?皮耶希出生于1937年4月14日，生于維也納，是費(fèi)迪南德?保時(shí)捷的外孫。費(fèi)迪南德?皮耶希從小就深得外祖父費(fèi)迪南德·保時(shí)捷的寵愛(ài)，皮耶希1962年畢業(yè)于蘇黎世ETH，獲得機(jī)械工程碩士。

費(fèi)迪南德?皮耶希在自傳《汽車(chē)與我》中說(shuō)到，“當(dāng)我拿到了科技大學(xué)的畢業(yè)文憑后，家里人非常高興，因?yàn)椴柹?皮耶希家族終于出了一個(gè)真正完成大學(xué)學(xué)業(yè)的人?！逼渎殬I(yè)生涯開(kāi)始于保時(shí)捷公司，分別在保時(shí)捷擔(dān)任技術(shù)總監(jiān)，奧迪董事會(huì)成員，大眾集團(tuán)主席，從一位出色的汽車(chē)工程師成為優(yōu)秀的管理人才。

在其任職期間，推出了無(wú)數(shù)款重要車(chē)型，收購(gòu)整合大眾品牌，皮耶希在1993-2002年出任大眾集團(tuán)CEO令大眾成長(zhǎng)為擁有13個(gè)品牌的汽車(chē)巨無(wú)霸，成為全球銷(xiāo)量最大的車(chē)企。

保時(shí)捷917、五缸發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪增壓、quattro系統(tǒng)、電鍍車(chē)身、TDI，Audi V8、ASF全鋁車(chē)身、透明工廠(chǎng)、輝騰、布加迪威龍、大眾品牌旗下各類(lèi)車(chē)型，都是由這個(gè)男人一手締造！

作為費(fèi)迪南德保時(shí)捷的外孫，皮耶希被認(rèn)為是血液里流淌著汽油的一代汽車(chē)強(qiáng)人。他的一生除了是個(gè)技術(shù)狂人，也是戰(zhàn)斗的一生。他在大眾集團(tuán)一言九鼎，甚至有些獨(dú)裁，與保時(shí)捷家族各種爭(zhēng)斗，上演過(guò)各種宮斗大戲，大眾保時(shí)捷收購(gòu)戰(zhàn)，大眾柴油門(mén)等事件中一次次上演神操作。

1937年出生的皮耶希，帶著汽車(chē)血液來(lái)到這個(gè)世界，一生都在汽車(chē)行業(yè)打拼，最終實(shí)現(xiàn)了他外祖父保時(shí)捷的愿望，建立大眾帝國(guó)。最終，皮耶希不僅實(shí)現(xiàn)了外祖父的愿望，更不負(fù)自己的血脈！

保時(shí)捷和其有何淵源？

皮耶希作為費(fèi)迪南德保時(shí)捷的外孫，這是血脈相承，更多的是他自己的努力。

1968年，31歲的他在保時(shí)捷擔(dān)任研發(fā)總監(jiān)期間，將保時(shí)捷年度競(jìng)賽預(yù)算的三分之二投資于25輛保時(shí)捷917賽車(chē)，采用未經(jīng)測(cè)試的激進(jìn)的600馬力氣冷12缸發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)。家人指責(zé)皮耶希在拿公司的預(yù)算冒險(xiǎn)，是一個(gè)不負(fù)責(zé)任的經(jīng)理，但保時(shí)捷917后來(lái)成為歷史上最成功的賽車(chē)之一。

后來(lái)，由于保時(shí)捷與皮耶希家族達(dá)成協(xié)議，不允許家族內(nèi)任何成員參與保時(shí)捷公司日常運(yùn)營(yíng)，所以費(fèi)迪南德?皮耶希在1975年離開(kāi)公司。

模塊化生產(chǎn)的締造者，

大眾的神丹妙藥

作為一名杰出的工程師，皮耶希將賭注押在了一種模塊化的制造技術(shù)上，使奧迪、斯柯達(dá)和大眾品牌能夠共享多達(dá)65%的共同零部件，從而幫助大眾集團(tuán)實(shí)現(xiàn)了更大的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

在皮耶希的領(lǐng)導(dǎo)下，大眾將工程技術(shù)置于利潤(rùn)之上，并大舉擴(kuò)張，僅在一年內(nèi)就增加了高利潤(rùn)的豪華品牌賓利、布加迪和蘭博基尼。

皮耶希在他的自傳中寫(xiě)道，“首先，也是最重要的是，我總是把自己看作一個(gè)產(chǎn)品人，依靠直覺(jué)來(lái)滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。商業(yè)和政治從來(lái)沒(méi)有分散過(guò)我對(duì)我們使命核心的注意力：開(kāi)發(fā)和制造有吸引力的汽車(chē)。”

在皮耶希9年的任期內(nèi)，他將相當(dāng)于10億歐元的虧損轉(zhuǎn)化為26億歐元的利潤(rùn)，同時(shí)帶領(lǐng)大眾集團(tuán)向12個(gè)品牌的帝國(guó)擴(kuò)張，其中包括西雅特、斯柯達(dá)、奧迪、保時(shí)捷、賓利和杜卡迪等品牌，以及MAN和斯堪尼亞（Scania）卡車(chē)品牌。

到上世紀(jì)90年代末，大眾汽車(chē)的年銷(xiāo)量已超過(guò)500萬(wàn)輛，業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，皮耶希改善了大眾作為高質(zhì)量制造商的形象。

奧迪能有奔馳、

寶馬的地位全因皮耶希

離開(kāi)保時(shí)捷之后，費(fèi)迪南德?皮耶希加入大眾旗下的奧迪公司，作為一名出色的汽車(chē)工程師，費(fèi)迪南德?皮耶希在奧迪主導(dǎo)了奧迪80、奧迪100車(chē)型的研發(fā)工作。

皮耶希讓頂尖工程師利用漢堡、斯圖加特、沃爾夫斯堡和都靈的風(fēng)洞來(lái)開(kāi)發(fā)奧迪100。這樣一來(lái)，任何一位工程師都不可能投奔擁有關(guān)鍵技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。并且在批準(zhǔn)研發(fā)奧迪Quattro四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)方面發(fā)揮了至關(guān)重要的作用，在研發(fā)Quattro時(shí)，一并使用了無(wú)缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

皮耶希在他的自傳中說(shuō)道：“我當(dāng)時(shí)正處在這一切的中間，正在拼湊拼圖?！睆?988年開(kāi)始，皮耶希實(shí)際已經(jīng)成為了奧迪公司的象征，他主要的設(shè)計(jì)工作是品牌形象，創(chuàng)新成為了奧迪公司的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，包括他所創(chuàng)造的奧迪四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)quattro以及TDI發(fā)動(dòng)機(jī)。正因?yàn)樗麏W迪成為了與寶馬、奔馳齊名為BBA的豪華品牌。

因?yàn)闊釔?ài)，所以獨(dú)裁！

垂簾聽(tīng)政，亦是在乎！

關(guān)于文德恩和皮耶希的關(guān)系，或許你知道的比我多。

馬丁·文德恩是皮耶希的得意門(mén)生，時(shí)間追溯到2006年，2006年時(shí)任奧迪集團(tuán)董事長(zhǎng)的文德恩接替貝納德·畢睿德(Bernd Pischetsrieder)擔(dān)任大眾集團(tuán)董事長(zhǎng)。而此時(shí)，費(fèi)迪南德·皮耶希正是大眾集團(tuán)監(jiān)事會(huì)主席。

至此他成為了業(yè)界著名的“黃金搭檔”，而這對(duì)黃金搭檔卻是帶引號(hào)的，其實(shí)在某種意義上來(lái)說(shuō)，是一種“垂簾聽(tīng)政”的形象。如此也造就了皮耶希的獨(dú)裁形象。

2015年4月10日，大眾集團(tuán)監(jiān)事會(huì)主席皮耶希向外媒透露他與CEO馬丁·文德恩“保持距離”，此話(huà)一出等于將大眾高層的權(quán)力斗爭(zhēng)公之于眾。在這場(chǎng)權(quán)利的游戲下，費(fèi)迪南德?皮耶希意欲將文德恩趕出大眾。但最終失敗的卻是皮耶希。

最終這場(chǎng)權(quán)力斗爭(zhēng)以費(fèi)迪南德?皮耶希的離開(kāi)而告一段落，費(fèi)迪南德?皮耶希執(zhí)掌大眾集團(tuán)23年，我們對(duì)費(fèi)迪南德?皮耶希的記憶也是“終止”于此，也許從出生起，血液里的汽車(chē)基因就注定了他的一生，最終，費(fèi)迪南德?皮耶希在自傳《汽車(chē)與我》中提到，“我有13個(gè)孩子，大眾只有12個(gè)品牌?！睘樗囊簧鷪A滿(mǎn)的畫(huà)上了句號(hào)。

汽車(chē)界的教父名不虛傳

不論如何，費(fèi)迪南德?皮耶希都將作為汽車(chē)業(yè)傳奇載入史冊(cè)，與戈特利布?戴姆勒（Gottlieb Daimler）、亨利?福特（Henry Ford）和豐田喜一郎（Kiichiro Toyoda）齊名?！?/p>

愿費(fèi)迪南德?皮耶希安心長(zhǎng)眠，未來(lái)請(qǐng)交給未來(lái)的人！愿你在天堂創(chuàng)造比大眾更輝煌的汽車(chē)企業(yè)！