必須要承認，節(jié)能減排是國家未來的政策的方向，在汽車領域，最直接的表現(xiàn)就是推出了國六排放標準和企業(yè)平均燃料消耗量（CAFC）法規(guī)。

而在2020年中旬，全國的國六排放標準要徹底實行了，而且油耗法規(guī)要求也越來越嚴格。

車企為了能夠讓車型排放、油耗數(shù)據(jù)達標，開始生產純電、混動和三缸小排量車型。而原本一些熱門車型，因為政策原因，自覺達標無望，已經打算退出中國市場，我們今天就來盤點一下這些車型。

豐田-普拉多

要論車輛的耐用性，普拉多沒怕過誰。

普拉多是一款創(chuàng)時代的產品，從2003年的第三代普拉多開始國產，到2020年停產，實際上普拉多只經過了一次全新?lián)Q代，但是其地位卻是硬派SUV中的精神圖騰。

它還不挑油，無論是92號汽油、90號汽油、甚至是偏遠地區(qū)的85號汽油，普拉多都一點不挑食，只要你給油就跑。再加上其較強的四驅系統(tǒng)，是一款長途穿越的理想車型。

開不壞的普拉多一度成為了每一個玩車人的信仰，有人說：如果我要去探索一個陌生的星球，我會帶兩樣東西，一把AK47，一臺普拉多。

普拉多已經文件里指出，要在2020年6月正式停產了，原因很簡單，就是咖啡法則(CAFA)與國六排放標準的限制。

政策規(guī)定，2020年開始，我國企業(yè)平均油耗的數(shù)值要降到5升以下，不然就要對車企進行重罰：包括公開通告、暫停新車申報、停止新上產能審批等等。

豐田就是攝于這一法規(guī)，停產了國產普拉多的2700及4000車型。要知道當時國產普拉多銷量最好的就是2700,三十多萬的售價買一臺開不壞的普拉多對于消費者來說確實非常有誘惑力。放棄了2700，3500車型成為了國產普拉多的頂梁柱，但是在咖啡法則+國六排放標準落地的面前，還是撐不住了。

如果你想通過平行進口的方式買到普拉多，恐怕更加困難。平行進口的普拉多銷量占據(jù)了國內總銷量的一大部分，還能買得到2700和4000車型，但是平行進口的車型大多都是中東進口的。中東版車型的排放要求極其寬松，根本無法滿足國六標準。

福特-野馬5.0

如今這個年代，你會發(fā)現(xiàn)，原來2.0的排量已經被稱得上是大排量了，倘若有3.0，已經能拿出來夸耀了，3.0一般都是在一些旗艦車型上才配備，不知道算不算是時代的一種悲哀。在V6 、V8車型絕跡前夕，你還可以只要花50萬買到一個大排量V8跑車，去感受V8的咆哮，那就是福特MustangGT。

這一代mustang的成功是前所未有的，不但顏值頗高，還能盡可能留下Mustang的經典復古元素，2.3T的車型還拉低了該車的入門門檻。

但是福特沒有忘記自己的肌肉車身份，5.0GT車型也進入到了國內，對比同級別的車，雪佛蘭科邁羅的V8版本就沒進入國內，道奇挑戰(zhàn)者的價格高不可攀，突然發(fā)現(xiàn)，5.0的mustangGT性價比居然如此高。

5.0排量的V8大排量自吸發(fā)動機，10AT變速箱，466馬力，就是代表著兩個字，暴躁。原車自帶“撓胎模式”，鎖止前輪后，你可以瘋狂燒胎來給后輪增加溫度。 

圖為福特野馬2020款 Shelby GT500版本，一個致敬歷史的版本。按照原計劃國內應該有幾臺配額，目前來看估計也沒戲了。

豐田-86/斯巴魯BRZ

這是一臺你沒開過，你絕對不會說它好的車。這車有什么好的？很多人會說，底盤又低，輪胎也窄，什么年代了，跑車只是2.0自吸的發(fā)動機？才200匹馬力？20多萬車內飾都是硬塑料。但是在你真的開上它后，你就知道什么叫做駕駛樂趣。

除此之外，這車擁有極高的改裝潛力，號稱只被造了半輛。外觀有包括火箭兔等多種外觀套件，動力上可以加機增、加渦輪、改進氣、排氣。關鍵是這車的改裝件極其多，改裝方案還極其成熟，可以放心去玩耍。

86/BRZ在13年的時候上市，在17年下半年由于企業(yè)平均燃料消耗量（CAFC）限制，外加車輛利潤問題，宣布停售。在當時，瞬間引起了眾多粉絲的不舍之情，很多人立馬趕去提車，在退市前把車賣到脫銷，甚至一度加價到30多萬。

在今年，國六上市前期，86/BRZ短暫回歸中國市場，賣出最后一批國五車型，也讓很多人抓住了情懷的尾巴?？上н@猶如回光返照，因為國六大勢不可逆轉。

馬自達 MX-5

不得不說，敞篷車對人的誘惑是極大的，雖然你可以說國內霧霾天多，敞篷機構修起來貴，用這些原因來解釋，但是在一個周末，天氣正好，陽光明媚，你開著敞篷，在山路上行駛，陽光灑落肩頭，忘記房貸，忘記工作，這一刻你就是為自己而活著。

MX-5也繼承了低姿態(tài)和嬌小車身等日系跑車的元素，許多身材比較魁梧的網(wǎng)友都表示車內空間比較勉強。但聊到駕駛體驗，沒有人能拒絕馬自達 MX-5，2.0L 直列4缸發(fā)動機，配備6速手自一體變速箱，加上出色的底盤調校，令車輛擁有良好的操控手感與穩(wěn)定性。

這個車在中國市場的版本只有硬頂敞篷版，還取消了手動和運動檔模式，原因就是企業(yè)平均燃料消耗量（CAFC）非常奇怪的讓更輕的車有更苛刻的油耗要求，馬自達只能給軟頂敞篷改成硬頂敞篷然后進入國內銷售，因為這樣子可以令車身變重幾十千克。

這一代mx-5本身就是以限量的方式銷售的，但是銷量也只能說是一般，因為國人的總體消費能力還是不夠支撐得起花30多萬買兩座敞篷車。國六全面實行后，估計也見不到它了。

其實MX-5生命力更多活躍在二手市場，上一代mx-5車型的至今活躍在二手市場，而且保值率奇高。

總結：

可以發(fā)現(xiàn)，退出國內市場的這些車型主要是因為排量和油耗實在無法達標，一部分車型是因為銷量不好，不值得車企大費周章為其能在國內銷售鋪路，（比如靠多賣小排量汽車降低車企平均油耗）。

只能說國六和企業(yè)平均燃料消耗量（CAFC）實在卡脖子卡的厲害，但是為了環(huán)保有什么辦法呢。

很多平行進口商試圖想通過自行加裝排放裝置，以其能達到國六標準，但是可行性還未知，目前這種行為還是被禁止的。所以，如果上面車型里有你自己的dream car，趁早下手吧。

聽說老司機都會點一點右邊的在看