在豐田亞洲龍剛上市公布售價為20.88-28.98萬時，很多人都在說這車比凱美瑞大那么多，價格卻那么實惠，凱美瑞這次真的是要涼了！

確實，從亞洲龍那大氣沉穩(wěn)的外觀造型，接近5米的車身長度，以及入門版就搭載熱效率高達41%的2.5L自吸發(fā)動機的信息來看，它無疑是比那同排量都要21.98萬起的凱美瑞，更加具有高性價比。

但等到車子上市多月再去查看數(shù)據(jù)時，卻發(fā)現(xiàn)亞洲龍月均銷量只有六千臺左右，都還沒到凱美瑞銷量的一半。“一頓操作猛如虎，一看戰(zhàn)績零杠五”，備受看好的亞洲龍只賣出這個銷量，這是否意味著它混得并不成功么？

的確，和凱美瑞比起來，它確實算不上成功，但拿它去和凱美瑞對比其實是很不合理的，就像你不能拿哈弗H6的銷量去和豐田漢蘭達做對比一樣，B+級車型和B級車根本就是兩回事。所以就要把車子拿到去和同級別對手比較才合理些，這一對比你就會發(fā)現(xiàn)亞洲龍混得非常成功，一臺車差不多撐起了整個B+級轎車細分市場。

標榜運動的大眾CC只在7月突破過兩千臺，日產(chǎn)的沖高之作-西瑪，更是完全涼透，月銷個位數(shù)，唯有耕耘B+級市場多年的別克君越，還有著月銷近兩千臺的數(shù)據(jù)。

和這些“同級”車型的銷量數(shù)據(jù)比起來，亞洲龍根本就是這一級別的王者。而且在看這月均六千臺的銷量時，還要考慮到亞洲龍產(chǎn)能不足，年排產(chǎn)8.4萬，月均產(chǎn)0.7萬的情況。不少消費者都是在購車時都是經(jīng)過了兩三個月長時間的等待才提到車的，而且還有不少加價或加裝飾的情況。

如此看來亞洲龍很明顯是成功的，但是，要衡量一個汽車品牌的旗艦車型是否成功，只看銷量是不夠的，還需要考慮到它自身的車型形象以及對品牌拔高帶來的影響。而這點，恰好就是亞洲龍不那么成功的地方。

在亞洲龍還沒推出的時候，問到豐田的高端車，絕大多數(shù)人會說：皇冠，而在亞洲龍推出之后，答案也依舊還是皇冠?；使诳梢哉f是一個時代的標志性車型，在國內(nèi)的市場走過了十幾個年頭，曾經(jīng)的它是一款實實在在的豪車，可以直接叫板奧迪A6，雖然現(xiàn)在沒落了，但也還是人們心中豐田高貴的代表。而亞洲龍呢？價格算不上貴，底蘊也算不上高，根本無法接替皇冠的高貴形象。

既然替代不了曾經(jīng)高貴的皇冠，那能不能繼承情懷車豐田銳志呢？答案同樣是否定的，銳志的成名靠的是運動，靠的是V6大后驅(qū)超跑。銳志擁有有的特點，在亞洲龍上一個都看不到，唯一相似的就是它兩售價相近都是20.9萬左右的價格。但只靠價格相近是基本繼承不了銳志的情懷的。

現(xiàn)在的大多數(shù)消費者都不覺得亞洲龍能夠接替高貴的皇冠，繼承銳志的情懷。他們大多數(shù)人覺得亞洲龍這款豐田旗艦車，只是大一點的凱美瑞，而少部分人則是覺得它是雷克薩斯ES的低配版本。這樣的認知，基本上是無法拔高豐田的品牌形象的，所以從這點來看，亞洲龍其實起到其應(yīng)該發(fā)揮的作用。

結(jié)合產(chǎn)品力和定價角度來看，亞洲龍奪得B+級轎車市場銷冠的成功并不太令人意外，但目前制約其向上的阻力其實還存在著很多，它也沒能很好完成推動豐田的品牌向上。在皇冠、銳志紛紛落幕這些事實面前，亞洲龍的未來是否明朗，其實還存在著很多變數(shù)。

你怎么這么好看??????