中國(guó)已成為全球新能源車(chē)銷(xiāo)量最大的國(guó)家，隨著新能源技術(shù)的發(fā)展以及部分地區(qū)對(duì)牌照的限制，新能源車(chē)已經(jīng)成為許多消費(fèi)者購(gòu)車(chē)時(shí)的首選，但對(duì)于相當(dāng)部分消費(fèi)者而言，新能源車(chē)保值率成購(gòu)車(chē)的一個(gè)不敢逾越的"鴻溝"。但這一局面正在被比亞迪領(lǐng)銜的中國(guó)新能源車(chē)企打破，隨著新能源車(chē)保值率的不斷攀升，新能源車(chē)與燃油車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步擴(kuò)大。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)表明，新能源二手車(chē)三年保值率前十中，比亞迪唐DM、秦、e6三款車(chē)分別獲得第二、四和第六名，前十名席位中獨(dú)占三席，已成為國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)保值率之王。特斯拉model s以60.9%的三年保值率獲得第一，寶馬5系phev以47%的三年保值率獲得第三。

特斯拉Modle S

三年保值率：60.9%

作為新能源汽車(chē)行業(yè)標(biāo)桿的特斯拉，其領(lǐng)先地位一直未曾被撼動(dòng)過(guò)，所以特斯拉Modle S位列榜首并沒(méi)有讓我感到詫異，60.3%這個(gè)成績(jī)，幾乎接近某些同級(jí)別燃油車(chē)的保值率，足以證明特斯拉在品牌、性能及電池衰減程度等方面有著過(guò)人的技術(shù)。畢竟在普遍存在里程焦慮的現(xiàn)在，長(zhǎng)續(xù)航依然是消費(fèi)者十分看重的要素，特斯拉在營(yíng)銷(xiāo)和技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)還是不可小視的。

另外，特斯拉很早就推出了二手車(chē)業(yè)務(wù)及置換政策，業(yè)務(wù)流程比較完善，從某種程度上解決了消費(fèi)者潛在的后顧之憂，也是特斯拉擁有"三年六折"的重要因素。

比亞迪唐DM

三年保值率：50.8%

50.8%，比亞迪唐DM獲得保值率第二名，與特斯拉的保值率差距進(jìn)一步縮小，這一切都得益于比亞迪三電技術(shù)，技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，讓唐DM獲得了良好的市場(chǎng)口碑，二手車(chē)可以放心買(mǎi)了，這在新能源領(lǐng)域釋放出重大的市場(chǎng)信號(hào)，對(duì)與新能源的一切看法或許從唐DM開(kāi)始顛覆。

電池技術(shù)直接影響新能源汽車(chē)性能，比亞迪作為世界領(lǐng)先的新能源動(dòng)力研發(fā)企業(yè)，其優(yōu)勢(shì)自然不言而喻，同時(shí)比亞迪唐DM無(wú)論是從造型、性能都經(jīng)過(guò)了市場(chǎng)的長(zhǎng)久考驗(yàn)，產(chǎn)品力自然不用說(shuō)，從消費(fèi)者對(duì)于唐DM非常高的認(rèn)可度便可看出比亞迪唐DM取得榜眼的位置并非浪得虛名。

同時(shí)，比亞迪執(zhí)行電芯終生質(zhì)保政策，更讓消費(fèi)者們吃了一顆定心丸。

寶馬5系PHEV

三年保值率47%

豪車(chē)該有的配置，5系混動(dòng)一點(diǎn)都沒(méi)少，除了寶馬風(fēng)格的外觀內(nèi)飾外，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組成的插混系統(tǒng)是一大亮點(diǎn)。綜合最大為185kW，綜合達(dá)420Nm，純電工況下續(xù)航里程為61km，每百公里綜合油耗低至1.9L，即使放在現(xiàn)在也競(jìng)爭(zhēng)力十足。47%的市場(chǎng)保值率，這在新能源豪華車(chē)領(lǐng)域也是難能可貴的。

可以說(shuō)，寶馬5系PHEV的成功跟寶馬在新能源領(lǐng)域的遠(yuǎn)見(jiàn)卓識(shí)是分不開(kāi)的。

對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條來(lái)說(shuō)，二手車(chē)是不可或缺的重要環(huán)節(jié)，相比已經(jīng)形成非常成熟、穩(wěn)定的燃油車(chē)二手車(chē)評(píng)估交易體系，新能源二手車(chē)評(píng)估交易體系仍處于探索階段。根據(jù)《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃八大重點(diǎn)工程實(shí)施方案》，到2025年，我國(guó)新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量將達(dá)700萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)保有量將達(dá)2000萬(wàn)輛。如此大規(guī)模的保有量，意味著將會(huì)有更多的二手車(chē)流入市場(chǎng)。在目前，如何合理評(píng)估殘值，讓新能源二手汽車(chē)順暢流通，成為業(yè)內(nèi)必須面對(duì)的挑戰(zhàn)。相信隨著新能源車(chē)保有量的提升帶來(lái)的新能源車(chē)交易大數(shù)據(jù)積累，以及電池技術(shù)、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的完善，相關(guān)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)會(huì)日漸成熟，新能源車(chē)的保值率也會(huì)逐步提升。

比亞迪唐DM、秦和e6能取得好成績(jī)，我一點(diǎn)都不奇怪，為技術(shù)狂人王傳福點(diǎn)贊，短短十多年，就讓比亞迪成為世界領(lǐng)先的新能源頭部企業(yè)，不僅國(guó)內(nèi)越來(lái)越多的消費(fèi)者喜歡上了比亞迪的產(chǎn)品，甚至戴勒姆、豐田這些國(guó)際車(chē)企巨頭都向其投出了橄欖枝。相信未來(lái)，比亞迪一定能取得更輝煌的成績(jī)。

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