【有車以后 試駕】作為老牌新能源汽車廠商，北汽新能源從成立至今，在電動車的市場也算耕耘了十年之余。銷量方面取得的成功有目共睹，就拿2018年來說，北汽新能源在全年實現(xiàn)純電動車銷量15.8萬輛，同比增長53%，連續(xù)六年穩(wěn)居中國純電動汽車銷量第一。

北汽新能源取得不錯銷量背后的一個原因就是產(chǎn)品線覆蓋全面且豐富。截止目前，北汽新能源已經(jīng)在產(chǎn)品上形成了以EU、EX、EC、LITE四大系列為主的產(chǎn)品矩陣。其中EU系列主推純電動轎車，而EX與EC則主推純電動SUV。此外，在純電動SUV的產(chǎn)品布局中，EX系列車型的定位要高于EC系列，主要表現(xiàn)在技術應用方面。這一次，我們試駕了北汽新能源EX家族的最新車型EX3，新車在續(xù)航與動力方面均有著不錯的表現(xiàn)。話不多說，我們先從這款車的動態(tài)開始談起。

北汽新能源EX3在前軸布置了一臺永磁同步電機，160kW（218Ps），峰值扭矩300N·m，官方公布的0-100km/h加速時間為7.8秒，整體的動力水平與一臺2.0T汽油發(fā)動機基本一致。而電池組方面，北汽新能源EX3采用了寧德時代提供的三元鋰電池，容量為61.3kWh，工信部純電續(xù)航里程為501km，在這個價位的純電動產(chǎn)品中，EX3的續(xù)航里程還是蠻有優(yōu)勢的。

EX3的動力表現(xiàn)能夠用充沛來形容，即使放在D擋模式下，起步時深踩加速踏板，也能夠給你帶來不小的推背感。而且這種加速的勁頭在中高速區(qū)間仍然能夠讓人滿意，切換至S擋，在高速超車時的感受足以用暢快來形容。另外，EX3的動力釋放也足夠線性與平順，日常駕駛起來輕快自在，而且動力的響應足夠直接，加速起來絲毫沒有拖泥帶水的感覺。

動力表現(xiàn)是北汽新能源EX3的一大亮點，所以面對一些對動力有需求的消費者，EX3可能符合他們的胃口。不過在試駕的過程中，我發(fā)現(xiàn)EX3的動力表現(xiàn)在日常駕駛中有一點需要優(yōu)化。它的加速踏板響應太過靈敏，即便正常駕駛放在D擋模式下，右腳輕微的動作都會讓動力系統(tǒng)迅速產(chǎn)生響應，車輛突如其來的闖動感很容易讓車內(nèi)乘客感到不適，一定程度影響了舒適性。

在動能回收方面，EX3一共設置了三擋可調(diào)。在一擋的狀態(tài)下，松開油門踏板，動力系統(tǒng)允許車輛進行一段滑行，整體駕駛感受與一般的燃油汽車基本相同，適合剛剛接觸電動車的駕駛者。而在二擋和三擋的狀態(tài)下，動能回收力度就非常明顯了，經(jīng)過短暫的適應，能夠較為輕松地使用單踏板操作來應付大多數(shù)的城市行駛路況。

底盤方面，北汽新能源EX3采用了前麥弗遜式獨立懸掛、后扭力梁式非獨立懸掛的組合，屬于這個級別的正常表現(xiàn)。在常規(guī)的道路駕駛中，EX3的底盤表現(xiàn)能夠達到優(yōu)秀的水平，懸掛整體調(diào)校扎實，注重舒適性。經(jīng)過減速帶這樣的較大顛簸，濾振效果不錯，對于振動的處理到位，整體性很好。不過偏軟的懸掛在面對連續(xù)起伏的高速道路時，對于車身的支撐性略顯不足，坐在車里能感受到拋跳感非常明顯。

這次試駕活動還安排了賽道試乘與場地繞樁環(huán)節(jié)，通過在極限狀態(tài)下來感受EX3的動態(tài)表現(xiàn)。首先，它的動力的表現(xiàn)足夠運動，在賽道的直線加速中感受更為明顯。全程使用S擋，它的持續(xù)加速能力與動力響應速度都能夠令人滿意，尤其是出彎時的加速表現(xiàn)，是一般汽油車給不了的。不過EX3的剎車系統(tǒng)還有待進步，它的剎車踏板行程較長，初段存在一定量的虛位，制動效果不是很明顯，這或許是為了城市日常通勤考慮，但在激烈駕駛時，給駕駛者帶來的信心就稍顯不足。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面，EX3的電動轉(zhuǎn)向助力手感輕重適中，但轉(zhuǎn)向的精準度與響應速度就比較一般了，日常駕駛起來沒什么問題，但是場地繞樁快速切彎時，總會感覺車頭響應慢半拍，跟不上駕駛者的節(jié)奏。而EX3的底盤懸掛調(diào)校還是偏向于舒適性考慮，全力剎車時就能夠明顯感受到車身的前傾，在繞樁時的側(cè)傾也比較明顯，不太利于激烈駕駛了。不過得益于前后1：1的軸荷分布和電動車較低的車身重心，所以坐在車里能夠感受的EX3的穩(wěn)定性還是不錯的。

北汽新能源EX3采用了全新的造型設計，與以往的北汽新能源產(chǎn)品相比要新穎很多，整體風格更偏年輕與時尚，會更加討好年輕消費者的喜愛。

前臉設計上，EX3的造型十分前衛(wèi)與個性，線條錯綜復雜，而且采用了分體式燈組的設計，讓人一眼看去就能夠快速記憶。

EX3的車側(cè)線條為整車營造出向前俯沖的姿態(tài)，并且采用了懸浮式車頂設計，很有設計感。車身尺寸方面，EX3的長、寬、高分別為4200mm、1780mm、1638mm，軸距為2585mm，屬于A0級SUV的主流水準。

輪圈的規(guī)格為215/50 R17，采用雙色設計，并且造型也較為別致。另外，我們這臺試駕車為中配車型，輪胎采用了耐克森的Npriz系列，主打舒適性。而在高配車型上，輪胎則配備的是米其林PRIMACY 4浩悅系列。

EX3車尾的造型同樣比較亮眼，層次感鮮明，且采用當下非常流行的貫穿式尾燈，夜晚點亮后視覺效果出色，有一定的質(zhì)感。

車廂內(nèi)的設計就不如外觀那么亮眼了，中控臺采用了上次分層的設計，追求以實用性為主。而整體的用料方面，EX3也表現(xiàn)的中規(guī)中矩，大面積的覆蓋件基本都為硬質(zhì)塑料，觸感一般，沒有太多的高級感可言。

全液晶儀表為12.3英寸，不僅樣式美觀，顯示內(nèi)容也比較豐富，還有兩種主題樣式可選，不過使用過程中反光現(xiàn)象比較明顯。

中控屏幕尺寸為9英寸，屏幕分辨率符合這個價位的正常水準，但是操作流暢度還需提高。多媒體內(nèi)置了北汽新能源最新的達爾文人工智能系統(tǒng)，功能比較豐富，系統(tǒng)內(nèi)自帶了百度地圖、QQ音樂、天氣等常用的功能。另外，這套系統(tǒng)還搭載了基于百度DuerOS語音引擎，能夠通過語音來進行多種功能的操作，例如打開天窗、地圖導航以及調(diào)節(jié)空調(diào)等等，識別率精準，響應速度也很快。

前排的座椅乘坐體驗比較一般，尤其是駕駛席的人機工程學還需要優(yōu)化。EX3的駕駛位座椅偏高，方向盤僅支持上下調(diào)節(jié)，而且椅背中心位置較硬，身材高大的駕駛者很難獲得一個合適的坐姿，長時間乘坐容易產(chǎn)生疲勞。

后排乘坐空間還算不錯，座椅更加柔軟，整體的乘坐舒適性要比前排好一些。

儲物空間方面，EX3設計的比較豐富，前排除了常規(guī)的杯架，還有大容量的儲物格，放置隨身物品沒有問題。此外，EX3的前排與后排均設計了USB充電接口，方便日常使用。

北汽新能源EX3的補貼后售價為12.39-16.39萬元，綜合續(xù)航里程為501km，以這兩個參考標準來衡量，它的競爭力確實不錯。此外，EX3在動力方面也帶來了不小驚喜，最大輸出功率218Ps，峰值扭矩300N·m，官方0-100km/h加速時間為7.8秒，這樣的動力表現(xiàn)也能夠兼顧對一些動力有需求的消費者。所以綜上來看，北汽新能源EX3在這個價位的市場中，硬實力方面比較出彩。但當下的消費者對于細節(jié)的追求也越來越苛刻，如果EX3能夠在這方面多下功夫，例如提高車廂內(nèi)的質(zhì)感和優(yōu)化人機工程學設計，想必市場表現(xiàn)一定不會讓人失望。