根北汽藍(lán)谷公布的北汽新能源2018年銷量數(shù)據(jù)顯示，2018年全年北汽新能源累計銷量達(dá)15.8萬輛，同比增長53.11%，高于年初設(shè)定的15萬輛銷量目標(biāo)。在只關(guān)注純電動領(lǐng)域車企里，北汽新能源已是連續(xù)6年的中國市場銷冠。

但我們都知道，在今年補(bǔ)貼劇減，入局者增多，從政策與市場同步調(diào)節(jié)到完全的市場導(dǎo)向的情況下，又該拿什么來廝殺呢？

這個問題的答案唯一且誰都知道，就是品質(zhì)。新能源汽車未來肯定也會像傳統(tǒng)汽油車一樣，完全由市場主導(dǎo)來進(jìn)行產(chǎn)品升級。

在去年底，北汽新能源發(fā)布了企業(yè)技術(shù)品牌“達(dá)爾文系統(tǒng)”，這是北汽新能源在品牌與技術(shù)上的一次重大升級。而今天要說的北汽新能源EX5就是基于“達(dá)爾文系統(tǒng)”所打造的一款純電SUV車型。

在去年我試駕過同屬北汽新能源的EC200與EU400系列，雖然當(dāng)時兩款車型在續(xù)航、做工以及操控方面或多或少都有些缺點(diǎn)，但其扎實(shí)的三電技術(shù)與自身的技術(shù)儲備都給我留下了深刻印象。

所以，這次對EX5的試駕，我也更注重它在駕駛方面的一些體驗(yàn)。

北汽新能源EX5使用了由寧德時代提供的高性能三元鋰電池，電池容量為61.8KWH，綜合工況續(xù)航里程達(dá)到415km。

熱管理方面，EX5的電池組采用了風(fēng)冷散熱的設(shè)計，并支持低溫預(yù)熱，可以實(shí)現(xiàn)在零下35攝氏度的極寒條件下充電和使用。此外，EX5的電池支持單體電壓自動均衡功能，保證一致性，延長電芯的使用壽命。

如果是城市代步，一周一充能滿足，如果是要郊游甚至遠(yuǎn)行，也是沒有問題。以成都范圍為例，如果415km的續(xù)航也可以滿足到重慶、宜賓、達(dá)州等地方，基本囊括了四川大部分地區(qū)。而綜合400+km的水平基本也是現(xiàn)在純電動SUV的階段上限，除了特斯拉能達(dá)到500km以上。

從整體的駕駛感受來說，EX5相比起北汽新能源以往的產(chǎn)品確實(shí)有了長足的進(jìn)步，其自主研發(fā)的第三代永磁同步電機(jī)，最大扭矩300N·m，最大功率160kW，一車四人加行李的負(fù)重下，全電門加速依然有很強(qiáng)推背感，電門隨腳踩下的力度會很直接的反饋的到車身上，這種線性且直接的感受是同價位燃油車很難擁有的。

當(dāng)然，盡管EX5離駕控樂趣還有距離，但是做到了輕松駕馭，開起來沒有負(fù)擔(dān)。長途巡航時，整車NVH表現(xiàn)也不俗。

另外，One Pedal單踏板能量回收系統(tǒng)是EX5一個亮點(diǎn)功能，可通過單個油門踏板來控制車輛速度。理論上，可以單腳操控車輛，并且北汽新能源還在EX5上設(shè)置了三個檔位調(diào)節(jié)，駕駛員可以自由控制，這也降低了一些學(xué)習(xí)成本。

在底盤方面，前麥弗遜獨(dú)立懸掛外加橫向穩(wěn)定桿與后段多連桿獨(dú)立懸掛的組合很主流，由英國米拉公司調(diào)教的特性比較偏舒適，山路上會稍微有些軟，但確實(shí)乘坐感受非常不錯。

北汽新能源算是在國內(nèi)比較早布局新能源產(chǎn)品的品牌之一，所以其產(chǎn)品經(jīng)歷了不同時期，而它們也分別代表了北汽新能源不同時代的產(chǎn)品。而EX5就是北汽新能源最新一代產(chǎn)品，從造型設(shè)計到三電技術(shù)，都是北汽新能源最新的技術(shù)成果。

從設(shè)計上來說，EX5與EU5采用統(tǒng)一設(shè)計語言，是靈感源自豹的仿生美學(xué)。在一些細(xì)節(jié)上，寬大的鍍鉻飾條中間嵌著的北汽LOGO，下方是封閉的前臉和裝飾燈，前臉上的“Blue”標(biāo)識體現(xiàn)出車輛的新能源身份。

從整體看，EX5的造型還是照顧了一些大家對燃油車的“傳統(tǒng)審美”，除了上述的一些特定符號之外，EX5還是一臺很耐看、主流的SUV造型。

在內(nèi)飾設(shè)計上則更說明了這一點(diǎn)。三輻式的方向盤更加運(yùn)動，中控面板的紋理更加現(xiàn)代化，整體看上去更加科技和時尚。

EX5的換擋方式也摒棄了大多數(shù)純電動車型喜歡采用的旋鈕式，而是使用了回歸傳統(tǒng)的推桿式，這也是對某些消費(fèi)者的迎合。

智能網(wǎng)聯(lián)在同級別中很多車型上都有，EX5做得還是比較全面的，涵蓋遠(yuǎn)程控制、空中升級、在線導(dǎo)航、車內(nèi)支付、車載Wifi、娛樂商旅，都有著不錯的實(shí)用價值。

但作為一臺基于“達(dá)爾文系統(tǒng)”打造的車型，EX5顯然不只是這點(diǎn)本事。

讓我印象比較深的是，EX5的智能語音支持多任務(wù)搜索，就能得到相應(yīng)的結(jié)果，比如說可以搜索春熙路附近的餐廳、酒店，甚至還可以增加條件，像是500以內(nèi)的酒店，這些EX5都可以識別。

另外有一點(diǎn)比較厲害的是對于生僻字的識別，試駕團(tuán)隊(duì)提供了寫滿“踽踽獨(dú)行、沆瀣一氣”等等生僻字的小卡片，我試了試也能識別出來。

最后一點(diǎn)是每個喜歡自駕游朋友都會愛上的功能，就是車載用電。北汽新能源EX5對外供電使用起來也十分便利，只需要將一個轉(zhuǎn)接頭插入慢充口，另一端連接電器，220V/16A 的電源馬上讓電器正常運(yùn)轉(zhuǎn)起來。

甚至北汽新能源EX5的對外供電功能不只是針對電器，還可以針對其他新能源車，這樣它就相當(dāng)于一個移動的“充電車”，在某些純電動車電量耗盡、半路拋錨時，北汽新能源EX5就可以及時趕到，其3.3kW的放電功率就相當(dāng)于一個慢充樁，經(jīng)過一段時間的補(bǔ)電就可以幫助拋錨的純電動車駛向最近的充電樁。

最開始，我本來對北汽新能源EX5的415KM續(xù)航還抱有遲疑態(tài)度，但實(shí)際上從樂山到重慶這一段涵蓋了城市、高速、山路的試駕過程中，剩余里程加上形式里程基本能保持在410KM左右，而如果不是高速行駛的占比較高的話，超出415KM的官方續(xù)航也完全有可能。

所以，對于北汽新能源的這一代產(chǎn)品而言，其實(shí)用性與綜合性能確實(shí)已處在了同價位上游水平。同時，北汽新能源相比其他新能源品牌更大的體量與雄厚的研發(fā)水平又保證了其后期OTA的能力。

不管怎么說，當(dāng)你真正去接觸了北汽新能源這一代產(chǎn)品之后，會讓你對純電車型信心倍增。