百車全說

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這次北汽新能源的“EX5聚智行遠(yuǎn)·36城接力試駕”活動，其時間、范圍以及規(guī)模在新能源領(lǐng)域是不太多見的。幸運的是，我們受到了主辦方的邀請，參加本次活動的上海站，也是華東區(qū)域的收官站，正好深度體驗了一番北汽新能源EX5的這款全新的電動SUV。

EX5這款補(bǔ)貼后在16.99-19.99萬的電動SUV，看上去顯然不像特斯拉那種有錢人的大玩具，EX5的受眾人群，應(yīng)該多為身處限牌城市的務(wù)實家庭。在這樣的價格下去選擇一臺自主電動SUV，這些潛在買家在意什么？北汽廠家為此做過一份調(diào)查，排在前三位的分別是續(xù)航、實用和設(shè)計。

EX5的續(xù)航如何？

那就按照順序，先看一看EX5的續(xù)航，畢竟在當(dāng)下，續(xù)航永遠(yuǎn)是電動車避不開的話題。EX5是北汽新能源旗下第二款基于“達(dá)爾文系統(tǒng)”的車型，它的智能三電是廠家宣傳的重點，包括來自寧德時代的三元鋰電池組，還有小型化、輕量化的EMD3.0智能電控系統(tǒng)，再加上輸出160kW和300N·m的第三代永磁同步電機(jī)。

EX5在NEDC工況下的官方續(xù)航為415km，至于60km/h等速續(xù)航，為520km，但等速續(xù)航的實際意義有限。從紙面數(shù)據(jù)來看，EX5的續(xù)航能力比起同級別宋EV500的400km要好一些，領(lǐng)先榮威ERX5的320km不少。至于充電的話，在25度的氣溫下，慢充從30%充至100%需10個半小時，快充從30%至80%需半小時。

這次活動的出發(fā)地安排在了夏陽湖的皇冠假日酒店，途經(jīng)佘山森林公園、泰晤士小鎮(zhèn)、上海大觀園，最后抵達(dá)朱家角，全程100km左右。在正式發(fā)車前，我望了一眼表顯續(xù)航，當(dāng)時是406km。

回憶一下當(dāng)天的駕駛情景，車上一直載著三、四個人，后備箱擺滿了攝像、攝影設(shè)備以及個人物品，一上車我們就打開了空調(diào)，并將能量回收設(shè)置在最低擋位。我和另一位媒體同行輪番上陣，先后經(jīng)歷了城市道路、高速路、國道、鄉(xiāng)村道路等等環(huán)境，一路沒少全電門超車，也沒有為了省電去妥協(xié)什么，貼合大多數(shù)人的日常習(xí)慣。

全天的行程完畢，收車時的續(xù)航還余下275km，也就是100km的行駛里程用掉了131km續(xù)航里程，符合預(yù)期。在我駕駛時，并沒有遇見續(xù)航在短時間內(nèi)掉落很多的情況，而是以一種線性的趨勢緩慢下降，有助于緩解人們的“續(xù)航恐懼癥”。

EX5的單踏板能量回收系統(tǒng)回收率可達(dá)21%，如果切至最高擋位，續(xù)航表現(xiàn)會更好，活動中就有媒體在起始續(xù)航392km的情況下，跑出了行駛里程加剩余續(xù)航共411km的成績。

EX5的實用表現(xiàn)如何？

在實用性上，我始終認(rèn)為SUV對于國內(nèi)家庭的第一輛車來說是難以取代的，主要體現(xiàn)在SUV的空間以及通過性上。

EX5 4480/1837/1673mm的車身尺寸在緊湊型SUV之中并不大，但2665mm的軸距在這一級別就比較突出了。以我173cm的身高作為參考，坐進(jìn)駕駛座,頭部還剩余一拳多點的空間，坐上后排，頭部還剩一拳半，腿部還剩兩拳以上，內(nèi)部空間在我的主觀感受上足夠?qū)捲＃?.25平米全景天窗在視覺上也很是開闊。此外，中央地臺的隆起可以接受，后備箱容量和平整度也保持在主流的水準(zhǔn)。

EX5大于16度的接近角和21度的離去角，再加上滿載狀態(tài)下大于150mm的離地間隙，應(yīng)付我在活動中遇上的那些坑洼、爛路沒什么問題。EX5的爬坡能力接近41度，坡道起步能力也超過了33度，據(jù)說主辦方還將在接下來的西南區(qū)域活動中加入一點輕度越野，既然廠家有信心這么玩，那說明EX5的通過性還是可以的。

而EX5實用性的另一方面，在它的智能網(wǎng)聯(lián)、智能語音以及智能駕駛上。

智能網(wǎng)聯(lián)在同級別中很多車型上都有，EX5做得還是比較全面的，涵蓋遠(yuǎn)程控制、空中升級、在線導(dǎo)航、車內(nèi)支付、車載Wifi、娛樂商旅，都有著不錯的實用價值。讓我印象比較深的是，EX5的智能語音支持多任務(wù)搜索，我嘗試過“在上海青浦區(qū)找一家評分高、每晚800元以下的酒店”，就能得到相應(yīng)的結(jié)果，還有就是對于生僻字的識別，主辦方提供了寫滿“踽踽獨行、沆瀣一氣”等等生僻字的小卡片，我試了試也能識別出來。

相較于同價位下的合資品牌，智能駕駛這一塊一直是自主品牌的優(yōu)勢，車身穩(wěn)定控制、牽引力控制系統(tǒng)在EX5上是標(biāo)配，像自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警這種相對比較高階的駕輔系統(tǒng)在頂配車型上也都齊了。主辦方還安排了一場蒙住前、后擋風(fēng)玻璃及后視鏡，僅靠車上的全景影像通過S彎的活動，基本上每個人都可以順利完成。

EX5還有一項很有意思的功能，即外放電，且支持車對車、車對物的供電，比如為缺電車輛充當(dāng)一回“移動充電寶”，還有在野外充當(dāng)電源插座給各式家用電器通電，很實用的功能，而且充電接口就在前臉車標(biāo)的正下方。

按照廠家的調(diào)查結(jié)果，設(shè)計也是那些潛在買家比較在意的，EX5可以看作是北汽紳寶智行的電動版，紳寶智行在亮相之初就被不少媒體評為“顏值即正義”，相同的設(shè)計放在EX5上也是一樣，在這我就不多說了，畢竟“瘦燕肥環(huán)”各有所愛。

EX5駕駛感受如何？

取而代之我想聊一聊EX5的駕駛感受，首先給出我的觀點：我認(rèn)為這是一臺在駕駛感受上更加接近于燃油車的電動SUV，當(dāng)然了，這對于沒怎么開過電動車的人肯定是一件好事，至少不會一起步就竄車。

我剛一上手，就感覺EX5無論是在電門調(diào)教上、亦或是動力響應(yīng)上，偏向于我印象中的那些燃油車型。EX5的電門在初段比較柔和，也許是為了避免扭矩瞬間釋放造成的突兀感，特意調(diào)教成這樣，在踩下電門后，電動機(jī)會以一種平緩、穩(wěn)妥的方式去響應(yīng)你。只有在深踩的時候，才能感覺到更加積極的響應(yīng)，這種狀態(tài)下的動力來得就比較猛烈了，畢竟有300N·m供你差遣。

在我的駕駛過程中，一直將能量回收設(shè)置在最低的擋位，在這一擋位下丟開電門，能量回收所帶來的拖拽感、或是制動感相當(dāng)輕微。而在最高的擋位下，不夸張地說，單靠能量回收就已經(jīng)可以起到與輕踩剎車一樣的效果了，但并不會很突兀。除此以外，懸掛的調(diào)教偏向舒適，回彈干凈利落，剎車和方向也是舒適取向的調(diào)教。

一天的活動下來，我感覺EX5對于其受眾人群的實際需求，拿捏得還是挺到位的，它的產(chǎn)品理念可能沒有造車新勢力那般大膽激進(jìn)，但在產(chǎn)品表現(xiàn)的各個方面也沒有什么短板，也許這樣才是最符合當(dāng)下市場環(huán)境的。

最后，全天的活動在樂隊的演奏中結(jié)束，當(dāng)然了，整個樂隊的用電也是來源于EX5……

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