【有車以后 新車試駕】作為較早涉及新能源領(lǐng)域的傳統(tǒng)車企，北汽新能源在市場上占有舉足輕重的地位，尤其是EC系列，2018年全年更是以超9萬輛的成績占據(jù)國內(nèi)新能源車銷量榜榜首。但是在競爭激烈的緊湊型SUV市場，北汽新能源卻一直都沒有產(chǎn)品布局。不過伴隨著EX5的上市，這一局面將被徹底改變。

1月27日晚，EX5正式公布售價(jià)：16.99-19.99萬。作為北汽新能源“達(dá)爾文系統(tǒng)”孕育的第二款車型，EX5主打“全智能”和“長續(xù)航”，那么它究竟有沒有兌現(xiàn)“承諾”呢？在上市前夕，我開著EX5來到美麗的撫仙湖，做了一番深入體驗(yàn)。

由于EX5是基于紳寶智行打造，因此二者在外觀上保持了高度的一致，但是也具備了不少新能源車獨(dú)有的特色設(shè)計(jì)。從正面看去，一根粗壯的鍍鉻飾條貫穿EX5前臉，力量感很強(qiáng)。下方的六邊形進(jìn)氣口改為封閉式設(shè)計(jì)，周圍的鍍鉻飾條讓前臉看上去多出幾分精致。

藍(lán)底車標(biāo)和BLUE標(biāo)識(shí)表明了EX5新能源車的身份，充電口位于前臉正中央位置，需通過車內(nèi)方向盤下的按鈕打開。

大燈采用全LED光源，并與貫穿前臉的鍍鉻飾條融為一體，整體感很強(qiáng)。

來到車身側(cè)面，兩根上揚(yáng)式腰線分別從前翼子板和前車門引出，在設(shè)計(jì)上有一定的傳遞性。車門框采用上揚(yáng)式設(shè)計(jì)，懸浮式車頂從B柱位置開始下滑，整體營造出蓄勢待發(fā)的姿態(tài)，頗具運(yùn)動(dòng)感。

非常有意思的是，我們?cè)囻{的這輛純電動(dòng)車居然還保留了油箱口，不過已經(jīng)被封死。通過同廠方人員交流，未來的量產(chǎn)版本這個(gè)油箱口會(huì)被去除。

EX5的車身尺寸為4480/1837/1673mm，軸距為2665mm，這一尺寸與競品相比并不占優(yōu)。具體車內(nèi)空間表現(xiàn)如何，我們一會(huì)再說。

實(shí)拍車型輪轂采用了雙色五幅Y字形設(shè)計(jì)，看上去頗具張力。輪胎尺寸225/50 R18，型號(hào)為針對(duì)新能源車使用特點(diǎn)而開發(fā)的佳通Comfort225，主打抓地力、低滾阻以及高承載性。

動(dòng)感的車身設(shè)計(jì)一直延續(xù)至車尾，上揚(yáng)式尾燈延伸至車側(cè)，看上去非常舒展。牌照架位于后備廂尾門中部，上方的鍍鉻飾條延伸至兩側(cè)并將尾燈襯托起來，使得車尾厚重感很強(qiáng)。

尾燈內(nèi)部采用全LED光源，內(nèi)部為豎條狀布局，點(diǎn)亮后視覺效果還是非常不錯(cuò)的。

為了迎合動(dòng)感的車身側(cè)面，EX5尾部還設(shè)置了一個(gè)鴨舌式尾翼，從車尾看去頗具運(yùn)動(dòng)感。

得益于北汽集團(tuán)與奔馳汽車的關(guān)系，EX5的內(nèi)飾看上去也有不少奔馳車的影子，設(shè)計(jì)感十足。中控臺(tái)采用對(duì)稱式設(shè)計(jì)，四個(gè)圓形空調(diào)出風(fēng)口內(nèi)部樣式酷似北京汽車的LOGO，目前已成為家族式設(shè)計(jì)，頗具辨識(shí)度。9英寸懸浮式中控屏位列中控臺(tái)上部，方便用戶操作。

雖然配備了中控觸摸大屏，但是EX5依舊為這套車機(jī)保留了相當(dāng)多的實(shí)體按鍵，方便用戶操作。多媒體控制區(qū)上方為空調(diào)按鍵，每個(gè)按鍵大小合適，阻尼適中，手感不錯(cuò)。

受限于成本，EX5車內(nèi)的用料并不算好。除了儀表盤上方和車門板上方的一小部分外，其余地方均為塑料材質(zhì)。不過中控臺(tái)上方的塑料還帶有紋路和假縫線，在一定程度上彌補(bǔ)了塑料材質(zhì)所帶來的廉價(jià)感。

真皮方向盤的大小和粗細(xì)都較為適中，在手握處還采用打孔設(shè)計(jì)，握感上乘。兩側(cè)的控制按鈕可控制語音、音響、巡航等，方便在行車過程中使用。

12.3英寸全液晶儀表為全系標(biāo)配，顯示效果細(xì)膩。同時(shí)這塊儀表可展現(xiàn)的信息也較為豐富，像導(dǎo)航、音樂、胎壓、電機(jī)狀態(tài)等信息均可在這顯示，方便用戶讀取。

此次EX5的一大亮點(diǎn)就是搭載了來自百度的DuerOS智能語音交互系統(tǒng)，除了可通過語音控制導(dǎo)航、空調(diào)、音樂等常規(guī)操作外，還支持多條件查詢功能，比如航班信息，或是你聽到了一首不知名的歌也可向系統(tǒng)求助歌名。除此之外，這套系統(tǒng)還支持個(gè)性化取名，同時(shí)在系統(tǒng)播報(bào)時(shí)用戶可隨意打斷并輸入新的指令，如果你一個(gè)人開車還可與它閑聊解悶。

9英寸中控屏顯示效果細(xì)膩，通過實(shí)際操作，系統(tǒng)的觸控和反應(yīng)速度都是較為迅速的，同時(shí)也可通過這套系統(tǒng)設(shè)置車輛的一些功能，例如One Pedal單踏板能量回收、車道偏離預(yù)警等功能的開啟和關(guān)閉。

EX5全系配備1.25㎡的全景天窗，從前排一直延伸至后排座椅頂部，能夠帶來不錯(cuò)的乘車視野。

除了入門級(jí)車型外，EX5的主駕駛座椅為6向電動(dòng)調(diào)節(jié)，但是副駕座椅全系均為手動(dòng)調(diào)節(jié)。通過體驗(yàn)，前排座椅填充物稍硬，但是對(duì)于身體的包裹還是比較不錯(cuò)的。

與前排座椅相比，后排座椅就要柔軟很多，但是座墊的長度有些偏短，對(duì)于腿部的承托不夠到位。由于車輛底部裝備了電池，車內(nèi)地臺(tái)高度也相應(yīng)有所升高，所以EX5后排的坐姿感覺更像是轎車。后排座椅雖然配備了中央頭枕，但是無法調(diào)節(jié)高度，稍顯遺憾。

后排地臺(tái)中央有著較為明顯的凸起，加之不可調(diào)節(jié)的中間頭枕，因此中間乘客乘車舒適性較為一般。

實(shí)際空間表現(xiàn)，我170cm的身高，前排座椅調(diào)到適合坐姿后，頭部還有2拳多的空間，表現(xiàn)不錯(cuò)。

前排是我調(diào)好的坐姿，我坐在后排腿部空間在兩拳左右，表現(xiàn)不錯(cuò)。但是頭部空間的表現(xiàn)就比較一般了，只有1拳多一點(diǎn)。如果身材再高大一些的乘客坐在后排，頭就有可能碰到頂棚了?？紤]到EX5溜背式的車頂造型，只能說魚和熊掌不可兼得。

儲(chǔ)物空間方面，先說前排。車門板下方可放置兩瓶礦泉水，變速箱換擋桿后部還可放兩瓶水，同時(shí)中控扶手箱、副駕駛手套箱、包括中控臺(tái)側(cè)面都有儲(chǔ)物格，非常方便。

與前排相比，EX5對(duì)于后排乘客的照顧就比較一般了。后排中央扶手沒有杯架，在中央扶手箱下面只有一個(gè)放手機(jī)的小儲(chǔ)物格，如果想放水瓶，那只有車門上的儲(chǔ)物格可選了。

后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后雖然無法做到全平，但是也能形成一個(gè)相對(duì)平整的空間，臨時(shí)裝載一些大件物品也沒有問題。

EX5搭載一臺(tái)最大功率160kW、最大扭矩300N·m的永磁同步電機(jī)，官方最高車速160km/h。電池組來自寧德時(shí)代，容量61.8kWh，密度超過146.5Wh/kg，配合北汽新能源最新的EMD 3.0智能電控系統(tǒng)，NEDC綜合續(xù)航可達(dá)415km，等速續(xù)航可達(dá)520km，與競品相比更具優(yōu)勢。

實(shí)際開起來，初段電門調(diào)校不算特別靈敏，易于掌控，這樣的設(shè)定非常適合日常城市走走停停的真實(shí)路況。不過當(dāng)你深踩電門踏板，電機(jī)的動(dòng)力輸出會(huì)明顯加強(qiáng)，雖然沒有很強(qiáng)的推背感，但是對(duì)于日常超車而言還是比較輕松的。如果你覺得還不夠過癮，EX5還設(shè)置了S擋，開啟后電門的響應(yīng)更加迅速，只要舍得用電，EX5的表現(xiàn)不會(huì)讓你失望。

EX5的能量回收設(shè)有3擋，1擋最弱，3擋最強(qiáng)。其中1擋和2擋不會(huì)給你帶來很明顯的拖拽感，當(dāng)調(diào)至3擋時(shí)拖拽感會(huì)有一個(gè)較為明顯的增強(qiáng)。

EX5采用前麥弗遜獨(dú)立懸掛/后多連桿獨(dú)立懸掛的組合。本次的試駕路線有城市道路、高速公路、盤山公路、搓衣板路面等，涵蓋了日常用車較為常見的環(huán)境。實(shí)際體驗(yàn)下來，由于電池組的緣故，EX5車重增加不少，因此整車的行駛穩(wěn)定性不錯(cuò)。懸掛的調(diào)校偏向舒適，在過濾路面顛簸的同時(shí)也保留了一定的路感，在過彎時(shí)也可給予車身一定的支撐。不過有一點(diǎn)小瑕疵的是，在經(jīng)過連續(xù)顛簸路段時(shí)，底盤的緊致感較為一般，與合資品牌車型相比還有一定距離。

EX5的轉(zhuǎn)向力度適中，而且隨著車速提升力度也會(huì)加重。方向盤有一定的曠量，但在可接受范圍內(nèi)。

要說到EX5動(dòng)態(tài)表現(xiàn)最大的缺點(diǎn)，那一定是它的剎車。試駕下來，EX5的剎車初段虛位較大，輕踩制動(dòng)踏板車輛并不會(huì)給予相應(yīng)的反饋，但是當(dāng)踏板踩過某一臨界點(diǎn)，制動(dòng)力又會(huì)迅速增加。如果你初次駕駛EX5，你會(huì)有“輕踩怕追尾前車，踩重怕被后車追尾”的恐懼感。所以我認(rèn)為，EX5的制動(dòng)系統(tǒng)還有較大的提升空間。

回顧2018年，在車市整體遇冷的情況下，新能源車市場依舊呈現(xiàn)了爆發(fā)式的增長，數(shù)家造車新勢力新車落地，傳統(tǒng)車企的新能源步伐也逐步加快，競爭一定會(huì)更加殘酷。2019年對(duì)于北汽新能源而言是一個(gè)產(chǎn)品大年，全年將有多款新車推出。而EX5選擇在春節(jié)前上市，為的就是給北汽新能源來一個(gè)全年的開門紅。結(jié)合其16.99萬起的售價(jià)，與競品相比已經(jīng)占據(jù)了一定優(yōu)勢，未來它在銷量上能否給我們一個(gè)驚喜，讓我們拭目以待。