【有車以后 有車試駕】“純電動車”早已不是什么熱門話題了，幾乎每個廠家都有幾個拿得出手的產(chǎn)品。于2009年成立的北汽新能源近幾年在銷量上穩(wěn)定攀升，一直都是該細分市場的佼佼者?？墒谴蠹叶贾?，現(xiàn)階段大部分純電動車型都存在里程焦慮問題，唯有將續(xù)航里程提升到500km這個級別才能最大限度消除里程焦慮，讓新能源車型真正貼近我們的生活。

今年上海車展，北汽新能源EX3正式上市，官方指導價為12.39-16.39萬元，該車定位于小型SUV，最重要的是工信部給出的續(xù)航里程可達501km，接下來我們就通過有車以后PT8-120實測來深入了解一下這款車。

在人們的潛意識中，電動車的外觀設計往往要更天馬行空一些，這是因為電動車代表著“未來”，目的都是為了讓其更有特色，讓人一眼就能看出這是新能源車型，在這一點上北汽新能源EX3 R600勁潮版（下文簡稱EX3）達到了自己的目的。

在前臉設計上，EX3的造型十分前衛(wèi)、個性，前燈組采用分體式設計，上方日間行車燈向后拉伸，在觀感上頗有一絲兇狠和犀利，辨識度很高。

EX3的車側線條為整車營造出向前俯沖的姿態(tài)，并且采用懸浮式車頂設計，很有立體感。車身尺寸為4200*1780*1638mm，但2585mm的軸距著實讓人眼前一亮，這也給車內(nèi)的空間表現(xiàn)埋下了伏筆。

輪轂采用雙色花瓣造型，藍顏色的運用突顯了其新能源車型的身份，輪胎選用尺寸規(guī)格為215/50 R17的米其林PRIMACY 4浩悅四代輪胎，注重靜音性和排水性。

車尾造型同樣很激進，而且采用當下非常流行的貫穿式尾燈，尾燈夜晚點亮后視覺效果出色，識別度很高。

身為小型SUV的EX3，外觀看上去非常精致，特別是車頭、車尾造型犀利，與車身形成了強烈的反差，很多流行元素也有所體現(xiàn)，諸如分體式頭燈、懸浮式車頂與貫穿式尾燈，總之它的外形讓人過目不忘。

在做工用料方面，經(jīng)過我們實測，EX3的平均車身間隙為3.5mm，屬于良好水平；平均漆膜厚度達到了93.5μm，漆面厚度最大和最小的差值為15.4μm，漆面噴涂較為均勻。

根據(jù)官方介紹，EX3全車高強度鋼應用比例達55%以上，A柱、B柱以及前縱梁采用了1500MPa級的熱成型鋼材料，大幅提升車身安全性。車頭蓋下面和翼子板后方均帶有隔音棉，車門采用分體式門框、沖壓鉸鏈、單層車窗玻璃。此外，EX3的車頭蓋采用氣壓開合，還有后隱私玻璃的使用，都是值得一提的亮點。

EX3的中控臺采用了分層式設計，看起來層次感很強，整體觀感也很前衛(wèi)。方向盤采用平底式設計更偏向于運動風格。全液晶儀表為12.3英寸，不僅樣式美觀，顯示內(nèi)容也比較豐富，還有兩種主題樣式可選。中控屏幕尺寸為9英寸，系統(tǒng)邏輯清晰，反應快，上手無難度。

EX3搭載了“達爾文人工智能系統(tǒng)”，該系統(tǒng)是人機交互的“神經(jīng)中樞”，幫助駕駛者獲得更加舒適便利的人車生活體驗。比如，中控臺上的兩塊屏幕可以實現(xiàn)聯(lián)動，手指在中控屏上輕劃，就能把導航、多媒體、通話等信息顯示到儀表盤上，操作很簡單，而且避免在導航時扭頭看中控帶來的安全風險。

此外，EX3還搭載了基于百度DuerOS語音引擎，只要說一句“你好！小E”就能喚醒語音控制功能，可以結合用戶的出行場景（天氣、停車、酒店、景點）進行多輪交互，如：“今天天氣怎么樣”、“附近的五星級酒店”，并通過語音進行車輛控制、車況查詢、航旅、音樂、電臺、新聞、天氣、百科、股票、日程等。

中控臺上層為皮革材質(zhì)，中間為塑料飾板，下層為硬塑料；門板從上往下依次為硬塑料、織布、皮革、硬塑料。EX3車內(nèi)用料比較普通，但是它巧妙地加入了織布材質(zhì)，并且手經(jīng)常觸及到的地方也選用皮革包裹，能為倚靠提供足夠的舒適性，也讓車內(nèi)看起來更加溫馨。

相信很多人會認為屬于A0級的EX3，車內(nèi)空間肯定也很局促，別著急，咱們用數(shù)據(jù)說話。

前文提到EX3的軸距要領先于比亞迪元EV535，這也是保證了EX3車內(nèi)空間寬敞的重要原因，更小巧的車身尺寸換來了城市中更靈活的便利性，同時也保證了車內(nèi)該有的空間表現(xiàn)，兩全其美。

實際乘坐感受上，EX3的表現(xiàn)也很出色，座椅填充物比較柔軟，舒適性上不用擔心，實測車支持主駕6向電動調(diào)節(jié)，副駕4向電動調(diào)節(jié)，座椅同樣采用皮革加織布拼接材質(zhì)。

儲物空間方面，EX3也非常令人滿意，經(jīng)過我們的實測，前排門板可以放下3個中號礦泉水瓶和1個小號礦泉水瓶，后排門板可以放下1個中號礦泉水瓶和1個小號礦泉水瓶，前、后排中間各可以放下2個中號礦泉水瓶。

除此之外，車內(nèi)還設有豐富的儲物空間，例如駕駛席左側按鍵區(qū)可以放置高速通行卡，中控臺下方有一個很大的開放式儲物空間，你甚至可以把書包放在這里，中央扶手區(qū)也設有兩個儲物格，尺寸不是很大，但內(nèi)部較為規(guī)整，總之乘客隨身的東西都能找到相對應的儲物位置。

后備廂空間方面，EX3官方容積為300L，可以放下6個標準大小的紙箱（30*30*30厘米），內(nèi)部空間比較規(guī)整，兩側還有儲物兜可以用來存放物品。

得益于純電車型靈活的電機位置布局，EX3的車頭蓋下方還有個前備廂，用來放置隨車充電線、文件夾、電腦及一些私密物品再好不過了。

EX3采用前置永磁同步電機，電機最大功率160kw（218馬力），最大扭矩300N·m；電池組采用寧德時代提供的三元鋰電池，能量密度為161Wh/kg，容量為61.3kWh；變速箱為電動車單速變速箱。 

駕駛過程中，EX3電機那種十分直接的動力響應可比同級別的燃油車來的要爽快多了。160kw（218馬力）以及300N·m的總扭矩使得EX3在急加速時的推背感也比較明顯。勻速駕駛時，動力輸出也很平順、線性。經(jīng)過我們的實測EX3獲得了8.41秒破百的成績，在同級別屬于中等偏上的水平。

乘坐舒適性上，經(jīng)過我們的實測，EX3的平均顛出水量為38.3ml，屬于優(yōu)秀水平。實際乘坐感受上，EX3開起來很緊致，不會給人松垮的感覺，面對路面細碎的小震動，懸掛可以干凈利落的吸收掉；像通過減速帶這種比較大的顛簸時，EX3的表現(xiàn)也讓人滿意，車內(nèi)乘坐感受優(yōu)良，不會出現(xiàn)特別嚴重的顛簸感。

噪音方面，我們分別進行了靜止、60km/h、80km/h和100km/h車速下的車內(nèi)噪音測試。

由于純電車型沒有發(fā)動機的噪音，所以在靜止狀態(tài)下，EX3的車內(nèi)非常安靜，并且EX3在翼子板后方設有隔音棉，對于環(huán)境音的過濾也比較不錯。當車輛行駛起來后，噪音源主要為胎噪和風噪，經(jīng)過實測，EX3在時速80km/h以下的噪音控制都表現(xiàn)不錯。

接下來，重點要聊聊EX3的續(xù)航情況，我們將測試它的100公里的耗電情況，路線選擇為北京一條車流量穩(wěn)定的綜合道路，其中包括通暢（平均時速40km/h左右）和擁堵（平均時速15km/h左右）的城區(qū)路段以及一小段高速道路（平均時速80km/h左右），綜合平均時速在35-40km/h。

EX3的充電接口位于車頭LOGO下方，左側為快充口，右側為慢充口。

測試開始前，我們將這臺EX3充至滿電狀態(tài)，此時的表顯續(xù)航里程為501km，與工信部給出的續(xù)航里程一致。四輪胎壓均被調(diào)節(jié)至2.4bar，空調(diào)溫度設置為22℃、2級風量，動能回收為3級強模式。

測試前EX3的小計里程為846.5km。駕駛方法上，我們會保持日常的駕駛習慣，嚴格遵守交通法規(guī)的同時，既不會過慢也不會過快駕駛，起步時也會與周圍車流保持同步。諸如聽音樂、為手機充電等行為都是被允許的，總之，我們會盡最大可能還原車主們在日常用車時的真實情景。

測試開始后，每隔10公里，會對累計測試里程、表顯剩余續(xù)航、平均電耗等數(shù)據(jù)進行記錄，以下為測試當天所得數(shù)據(jù)。

經(jīng)過100公里的電耗測試后，EX3的平均電耗為12.08 kWh，表顯剩余里程為411km，表顯消耗里程小于實際行駛里程，從而可以推導出EX3的表顯剩余里程是可信的。這對于駕駛員在低電量情況下判斷自己的實際剩余里程很有幫助，最大限度避免車輛突然拋錨的情況出現(xiàn)。EX3采用EDM3.0智能電控系統(tǒng)，實現(xiàn)電池管理系統(tǒng)、電機控制系統(tǒng)以及整車控制系統(tǒng)協(xié)調(diào)一致地工作，而且它的集成化、輕量化程度在純電動領域處于領先，根據(jù)官方介紹，EX3的傳動效率可達98.5%。

這里要說明一下，測試電耗當天氣溫將近30℃，對電池來說是一個比較適宜的工作環(huán)境。可是一年有四季，一但北方冬天到來，很多電動車就會出現(xiàn)無法正常充電或充電慢以及電量衰減快的問題。

針對此類問題，EX3配備了全天候電池溫控系統(tǒng)，在充電時，如果電池溫度過低，該系統(tǒng)就會對電池進行加熱，有效提升在低溫環(huán)境下的充電效率；充滿電后，在充電槍插槍狀態(tài)下，還可對電池進行保溫，避免充電結束后因低溫導致電量額外消耗的問題。此外，電池管理系統(tǒng)還會時刻監(jiān)控并調(diào)校電池、電芯和冷卻液溫度，讓電池在工作時也能像人一樣保持“恒定體溫”。-7℃環(huán)境中電量從10%充至90%僅需70分鐘，高溫天氣可控制電池溫度在45℃以內(nèi)。最大限度解決電池受氣溫影響的問題。

經(jīng)過這幾天與EX3的接觸，它小巧靈活的車身，優(yōu)秀的動力表現(xiàn)，都讓我記憶猶新，特別是在城市中代步的話會非常方便。其次，車內(nèi)寬敞的空間表現(xiàn)更是讓我對這輛小型SUV刮目相看。最后，在續(xù)航這個關鍵問題上，EX3也給出了一個比較滿意的答案，正常駕駛的話，跑個400公里再充電絕對沒問題，再加上全天候電池溫控系統(tǒng)的輔佐，無論您是住在東北，還是住在海南，都不再會為充電問題而犯愁了。值得一提的是，EX3上的軟件和固件系統(tǒng)都可通過OTA實現(xiàn)升級更新，從而使動力、續(xù)航等性能都有了不斷升級的可能。