市場(chǎng)概述：雖然2019年市場(chǎng)繼續(xù)下行，7月更被稱之為淡季，但這個(gè)7月似乎有了一絲絲的溫暖。

今年7月，合資品牌銷量達(dá)到98.9萬(wàn)輛，雖然環(huán)比下滑，但是同比卻出現(xiàn)3.7%增長(zhǎng)，這也使得今年1~7月，合資品牌累計(jì)銷量達(dá)到706.7萬(wàn)輛。雖然今年大環(huán)境下滑依舊，國(guó)家扶持政策也還未明顯落地，但是合資品牌憑借自己的產(chǎn)品力依舊成為整個(gè)市場(chǎng)中的增長(zhǎng)力。

相比6月的10個(gè)，7月，27個(gè)合資品牌中有14個(gè)出現(xiàn)增長(zhǎng)，比例超過(guò)一半。作為國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)行的第一個(gè)月，合資品牌似乎并沒(méi)有受到太大的影響。至少日系并沒(méi)有感受到寒冷，縱然豐田意外得出現(xiàn)了0.7%的下滑，原因也是由于卡羅卡的換代以及小型車的影響，而日產(chǎn)也算是加入到了兩田的增長(zhǎng)快車道上，延續(xù)了強(qiáng)大的戰(zhàn)斗能力，甚至馬自達(dá)和三菱也都呈現(xiàn)出了增長(zhǎng)。

相比日系的全面進(jìn)攻，德系合資品牌的代表大眾依舊沒(méi)有找到回應(yīng)的招式。第7個(gè)月的下滑意味著到目前為止大眾還沒(méi)有看到恢復(fù)的跡象，縱然SUV戰(zhàn)略大行其道，但是其增量并沒(méi)有覆蓋轎車所帶來(lái)的下滑，不過(guò)這也并不影響大眾問(wèn)鼎中原，只不過(guò)在全球市場(chǎng)當(dāng)大眾再次面對(duì)豐田可能會(huì)需要考慮更多。

美系的下滑態(tài)勢(shì)沒(méi)有得到遏制，給韓系更多的機(jī)會(huì)，但值得一提的是雖然現(xiàn)代和起亞紛紛上漲，但是低價(jià)車型的銷量增長(zhǎng)對(duì)于復(fù)蘇中的韓系來(lái)說(shuō)雖然雪中送炭，但是距離真正的復(fù)蘇還有一定的距離。

雖然合資品牌相互競(jìng)爭(zhēng)，但是卻呈現(xiàn)出了百家爭(zhēng)鳴的光景，同樣在ABB的競(jìng)爭(zhēng)中，當(dāng)A還是妥協(xié)于市場(chǎng)時(shí)，便快速崛起，而B(niǎo)B也在之后不緊不慢，縱然C和V都因?yàn)閮r(jià)格和銷量而痛并快樂(lè)著，I、J和LR都在重新尋找到屬于自己的定位。

下行市場(chǎng)中的淡季，我們通常會(huì)不報(bào)以希望，但是別怕, 我們還在努力 , 市場(chǎng)也沒(méi)那么差 !