2016年，長城汽車旗下WEY品牌正式發(fā)布，隨后VV7、VV5等車型相繼推出，其在上市之初便獲得了不錯的成績，銷量一直在以穩(wěn)健的姿態(tài)向上增長。據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，2017年11月，WEY品牌共售出20460輛新車，其中VV5、VV7兩款車型銷量均破萬輛，這也是WEY品牌自創(chuàng)立以來首次有車型月銷破萬。在那時，不少人認為以WEY品牌來沖高端的長城此番算是初戰(zhàn)告捷，但沒想到隨著2018年下半年市場開始整體下滑，WEY也開始走下坡路。進入到2019年，這種下滑并沒有停止，對于還算市場“小鮮肉”的WEY來說，可謂是提前迎來了成長的煩惱。

從上表我們可以看到，進入到2019年后，整個品牌除在1月和3月份銷量破萬輛外，WEY品牌月銷量多在6000、7000輛，其中VV6在1-7月共售出32884輛，占據(jù)WEY品牌前7個月銷量總額的60.75%，成為了銷量擔當。那么，在銷量背后的市場終端，WEY的表現(xiàn)又如何呢？我們一起來看看。

國六車型無任何優(yōu)惠

在一家位于北京地區(qū)的WEY 4S店里，可能是因為工作日的關(guān)系，90君進店時店內(nèi)沒有一位消費者看車。店內(nèi)擺放著VV6、VV7、歐拉R1等車型，而最為顯眼的則是一輛奔馳GLC。

據(jù)銷售人員表示，目前國六版本的VV5、VV6、VV7三款車型現(xiàn)在均無任何優(yōu)惠，國五版VV5在半個月前就已售罄；國五版VV6現(xiàn)金優(yōu)惠13000元，庫存車較少；國五版VV7僅剩下一輛，綜合優(yōu)惠達32000元，目前屬于店內(nèi)優(yōu)惠力度最大的車型，購買條件是需要北京牌照。

與此同時，現(xiàn)在購買車輛可享受到6000元的置換補貼，但車輛只能報廢處理，則需要交納1000元的處理費用。

實際上，在其他WEY品牌經(jīng)銷商90君也看到了類似情況，在車市不景氣的當下，WEY的國六車型在京竟然不提供任何優(yōu)惠，經(jīng)銷商為何會有如此操作呢？其實，這從目前經(jīng)銷商對國五車型的促銷就能一窺究竟。

銷售主推VV6國五車型

90君：“您好，咱店為啥擺放個奔馳GLC?。俊?/span>

銷售人員：“那是用來和VV7作比較的，像天窗這些零部件的供應商它們都是一樣的，論做工和質(zhì)感也完全不上我們的VV7。”

90君：“我之前一開始想買哈弗H6來著，后來家里人看到這個了，說是什么長城汽車的高端品牌，就讓我來看看，你覺得這三款車哪款比較好?。俊?/span>

 

銷售人員：“我覺得您買VV6就可以，空間夠用，配置還行，VV5空間太小了，VV7的價格又有些高，您對顏色有什么要求嗎？”

 

90君：“黑色吧。”

 

銷售人員：“我給您推薦白色，現(xiàn)在白漆質(zhì)量好了，而且特經(jīng)臟，來店內(nèi)買車的多數(shù)人選擇的也是白色。或者您看看國五版VV7？現(xiàn)在就剩下一輛了，優(yōu)惠還大，它這天窗@#￥%……&等零部件和奔馳GLC都是一個供應商，落地價還比國六版VV6便宜，很劃算，之前進過一輛這樣的，剛到店還沒捂熱乎呢，就賣出去了。”

90君：“VV6這個國五和國六車型出入會很大嗎？”

 

銷售人員：“除了換了個滿足國六排放標準的發(fā)動機之外，更多的在于一些選裝配置，像像素大燈（32000元）、單道駕駛輔助功能（12000元）等，但這些你選完落地得20萬了，不如買國五車型劃算。

90君：“我剛看完哈弗H6那車，那個落地也就14萬元?！?/span>

銷售人員：“那個也還行，但我們WEY品牌更高端一些，產(chǎn)品比他們的更年輕，配置也更豐富，價格就差2、3萬，不如買我們這個，開出去還有面子。”

面對銷售人員的侃侃而談，90君暗自佩服，在天氣如此炎熱的當下，即使店內(nèi)沒開空調(diào)，您都這樣努力賣車，這種精神值得90君學習。

那么問題來了，銷售人員如此努力，為何WEY的銷量還是不景氣？對此，專家表示：“終究離不開‘優(yōu)惠’二字，在現(xiàn)在車市如此不景氣的當下，所有車都在打價格戰(zhàn)，就連豪華品牌也是如此，WEY在產(chǎn)品、品牌和價格方面并沒有太多優(yōu)勢可言。”

此外，小編通過市場調(diào)查也發(fā)現(xiàn)，購車預算一般在15萬元以內(nèi)的消費者會多考慮一些自主品牌車型，他們認為這些車型不僅價格便宜、配置相對也比較齊全；而購車預算在15萬以上的消費者則會多考慮一些合資品牌，這類人會更看重產(chǎn)品質(zhì)量、品牌等因素。VV5在價格方面雖然符合消費者購車預算，但其車身高度只有1638毫米，再加上它近似溜背的設計，導致后排空間有些狹小，小編身高174厘米，正常坐進車內(nèi)頭部會觸碰到車頂。

現(xiàn)在WEY旗下?lián)碛腥钊加蛙嚭鸵豢钚履茉雌嚕欢诘陜?nèi)即使看到了歐拉等車，也沒有發(fā)現(xiàn)P8車型的蹤跡。銷售人員表示，由于P8車型銷量過于“慘淡”，店內(nèi)也就不進車了，消費者若是需要，只能通過預訂的方式進行購買。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，WEY P8上半年累計銷量僅為644輛新車，而在剛剛過去的7月份當中，長城汽車官方并沒有發(fā)布有關(guān)P8車型的銷量信息。

自主SUV市場整體低迷

2019年，車市并沒有迎來預期的觸底反彈，車市整體依然處于下行階段。據(jù)據(jù)中汽協(xié)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，7月產(chǎn)銷量分別完成180.0萬輛和180.8萬輛，同比分別下降11.9%和4.3%。而自主品牌SUV的銷量同樣不容樂觀，今年上半年的市場份額已從同期的60.8%降至54.3%，降幅超過合資品牌SUV市場。

一直以來，“高舉低打”是自主品牌的慣用手段，更低廉的價格會讓消費者更容易接受一些，而隨著合資品牌SUV價格的不斷下探，使得自主品牌的市場進一步受到擠壓。WEY的終端售價在目前這個市場看來顯然就沒有什么優(yōu)勢了，在這個價格區(qū)間內(nèi)，消費者能有很多選擇，加點錢甚至可以買到一款不錯的合資SUV。

應該說，如今的WEY品牌除了要面臨國五車型清庫的壓力，同時還要考慮整體產(chǎn)品線的布局，作為長城旗下的高端品牌，其相對堅挺的售價除了要保持品牌調(diào)性外，還要給哈弗品牌留下空間。

 

可以說，現(xiàn)在的WEY品牌正在面臨其成長之路上的第一次市場低谷，早在2018年下半年VV5、VV7兩款車型銷量就已經(jīng)走上了下坡路，VV6自去年8月底上市之后雖在穩(wěn)健增長，但其今年銷量一直仍未突破6000大關(guān)。今年成都車展上，WEY VV7將推出2020款VV7、WEY VV7 GT，以及兩款車型對應的插電混動版本W(wǎng)EY VV7 PHEV 和WEY VV7 GT PHEV共計四款車型，它們的到來對于WEY來說有著至關(guān)重要的作用，其之后能否帶領WEY品牌走出低谷，WEY還需要時間。