這兩年，在新能源汽車猛烈進(jìn)攻的局面下，中國乘用車市場呈現(xiàn)兩極化發(fā)展。傳統(tǒng)燃油車銷量持續(xù)下滑，新能源汽車銷量突飛猛進(jìn)，各大造車新勢力也紛紛崛起。但這些造車新勢力，真的能夠改變傳統(tǒng)燃油車市場的格局嗎？

不一定。

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首先，大部分造車新勢力并沒有造車資質(zhì)與能力，仍然需要花錢買資質(zhì)或者掛靠一些傳統(tǒng)車企代工才能進(jìn)行量產(chǎn)；其次，新能源汽車的功能與市場布局還有待完善，一直宣揚(yáng)的自動(dòng)駕駛也未能實(shí)現(xiàn)商業(yè)落地，此時(shí)要說新能源汽車將成為汽車市場的主流，還為時(shí)尚早。

因此，愛馳汽車才選擇了一條全新的道路：愛馳汽車、江鈴集團(tuán)、長安汽車以50：25：25的股比，合資重組并成立了新江鈴控股，成為了目前中國汽車行業(yè)中唯一一例央企、地方國企和民營企業(yè)混合所有制改革的案例。自此，不僅愛馳汽車自身獲得了造車“準(zhǔn)生證”，新成立的合資公司也將形成愛馳與陸風(fēng)雙品牌、燃油與新能源并駕齊驅(qū)的研發(fā)格局。

這對(duì)愛馳汽車來說，自然是一個(gè)利好消息，但對(duì)于原屬于江鈴的陸風(fēng)汽車卻充滿了未知。

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以目前的市場來看，陸風(fēng)汽車整體處于困境。前些年，由于趕上國內(nèi)SUV市場的爆發(fā)期，陸風(fēng)汽車憑借與路虎攬勝極光外觀“相似”的X7車型，市場銷量表現(xiàn)極佳，2016年曾取得年銷量8萬輛的好成績。但隨著車市下行、競爭壓力增大以及新能源車的進(jìn)攻，陸風(fēng)汽車的業(yè)績連續(xù)下滑。此外，X7車型在今年初被裁定抄襲路虎極光，并被要求停止生產(chǎn)和銷售，這讓陸風(fēng)的處境雪上加霜。2019年上半年，陸風(fēng)的新車僅售出不足9000輛，已經(jīng)逐漸被市場邊緣化。數(shù)據(jù)顯示，由于陸風(fēng)汽車銷量的連年下滑，江鈴控股2018年利潤虧損達(dá)8.2億元。

如今伴隨著愛馳汽車完成對(duì)江鈴控股的重組，對(duì)于陸風(fēng)汽車來說，品牌和技術(shù)、渠道、營銷等方面都將面臨全新的調(diào)整。江鈴控股負(fù)責(zé)營銷的副總裁單忠亮在接受采訪時(shí)明確表示，在新江鈴控股成立后，陸風(fēng)不僅將在技術(shù)上向愛馳汽車靠攏，且兩個(gè)品牌將會(huì)在營銷等方面進(jìn)行資源共享，如將新零售的思維導(dǎo)入陸風(fēng)汽車等。而在渠道方面，鑒于陸風(fēng)汽車的市場定位，兩者在四五線城市預(yù)計(jì)會(huì)有更好的結(jié)合。據(jù)悉，目前江鈴控股已經(jīng)開始為陸風(fēng)汽車組建新的領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)。

但凡事都有兩面性，擁有主導(dǎo)權(quán)的愛馳，為陸風(fēng)汽車制定了向智能化、新能源化方向轉(zhuǎn)變的長期發(fā)展計(jì)劃，并將品牌重新定位為主攻國內(nèi)四五線城市市場。但陸風(fēng)汽車長期以來的研發(fā)、生產(chǎn)與營銷模式已經(jīng)固定，而面對(duì)愛馳汽車的新造車企業(yè)思維，兩者之間的沖突可能并沒有那么容易消除，所以陸風(fēng)汽車接下來究竟會(huì)怎樣還很難說。

目前來看，對(duì)亟需資金投入的陸風(fēng)汽車來說，愛馳汽車的入股就像是雪中送炭，再加上引入的全新質(zhì)檢體系，陸風(fēng)汽車有望在質(zhì)量和設(shè)計(jì)上迎來全面的提升。加之本身的知名度，盤活陸風(fēng)還是很有希望的。江鈴控股的總裁徐駿也曾表示，在新投資和新機(jī)制下，江鈴控股的目標(biāo)是在3到5年時(shí)間內(nèi)，使企業(yè)的產(chǎn)品和盈虧局面得到徹底的改變。