夢路

最近有關(guān)“愛馳收購陸風(fēng)汽車”的報道“滿天飛”，不過無論是愛馳還是陸風(fēng)汽車官方，均沒有確切的消息公布，卻也沒有出面對“流言”進(jìn)行“澄清”。

其實回頭看去，在2018年12月份，就有相關(guān)的“緋聞”傳出，江西省發(fā)改委網(wǎng)站曾發(fā)布公告稱“江鈴控股有限公司上饒分公司年產(chǎn)10萬輛純電動乘用車項目已核準(zhǔn)批復(fù)，擬租用江西億維的土地進(jìn)行建設(shè)”。而江西億維的股東正是愛馳，由此可見江鈴控股與愛馳之間的關(guān)系“非同一般”。

有趣的是，江鈴控股恰是陸風(fēng)汽車的母公司，所以結(jié)合此前的消息來看，有關(guān)“愛馳收購陸風(fēng)汽車”的傳言并非“子虛烏有”，或許這件事真的發(fā)生了，只不過因為時機不到、雙方還在進(jìn)行商談，還未正式公布。

不過我們假設(shè)“愛馳確實要收購陸風(fēng)汽車”，那么也應(yīng)該是“你情我愿”的事情，為什么這么說呢？

愛馳：“萬事俱備，只欠資質(zhì)”

愛馳是造車新勢力中的一員，于2017年2月份正式成立，在這兩年間迅速發(fā)展壯大，目前基本做到了“萬事俱備”。

首先，愛馳廣羅人才，已經(jīng)形成強大的專業(yè)化、國際化的團(tuán)隊。

愛馳領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊的部分成員

愛馳聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強，聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO谷峰、聯(lián)席總裁徐駿、CTO兼技術(shù)中心總經(jīng)理王東晨以及CAIO兼執(zhí)行副總裁陳學(xué)文博士等，基本上出身傳統(tǒng)汽車行業(yè)，擁有非常豐富的經(jīng)驗，同時愛馳的CPO同時兼任愛馳恭博汽車有限公司的總經(jīng)理Roland Gumpert先生，被譽為“奧迪quattro之父”；分管海外業(yè)務(wù)的執(zhí)行副總裁柯力世博士，是國際知名汽車戰(zhàn)略咨詢、市場營銷與互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)專家。

愛馳聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強曾表示，“我們這支優(yōu)秀的全球化團(tuán)隊，是愛馳汽車落實海外戰(zhàn)略的最強后盾?！?/p>

愛馳聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁 付強

其次，愛馳基本完成全球化布局。

愛馳總部及技術(shù)中心設(shè)立在上海，在德國設(shè)有全資子公司愛馳恭博汽車有限公司，還在美國底特律設(shè)有前瞻技術(shù)實驗室，并且愛馳先后建成上饒汽車制造基地、上海嘉定技術(shù)中心、常熟電池包工廠等研發(fā)制造基礎(chǔ)設(shè)施，在技術(shù)、生產(chǎn)方面實現(xiàn)全球化布局。

最重要的，在2018年11月份，愛馳正式發(fā)布了首款量產(chǎn)車——愛馳U5，根據(jù)現(xiàn)場公布的信息，新車基于愛馳自行開發(fā)的MAS平臺打造，動力電池容量為63kW·h，NEDC工況續(xù)航可達(dá)460km，瞄準(zhǔn)中型純電動SUV市場，預(yù)計售價區(qū)間20萬-30萬元，將會在今年9月份量產(chǎn)下線。

“看似萬事俱備”，但對于愛馳來說，還差最重要的“東風(fēng)”，就是生產(chǎn)資質(zhì)的問題。

“準(zhǔn)生證”已經(jīng)成為造車新勢力一道“天塹”，只有少數(shù)企業(yè)順利過關(guān)，其他新勢力們苦苦等待無果，只能選擇“另謀出路”，有的新勢力選擇代工，比如蔚來找江淮代工、小鵬找海馬代工，還有的則是選擇收購，拜騰收購一汽華利、車和家收購力帆，從而獲得生產(chǎn)資質(zhì)。

曾有報道稱，愛馳為謀得“準(zhǔn)生證”，頻頻與包括一汽集團(tuán)在內(nèi)的多家企業(yè)接觸，但結(jié)果并不樂觀，后來與江鈴控股傳出“代工緋聞”，還有此次收購陸風(fēng)汽車，也是為了能夠使得車型能夠順利量產(chǎn)。

陸風(fēng)汽車：“跌跌不休，需要接盤”

對于陸風(fēng)汽車來說，正在經(jīng)歷“最痛苦的時期”。

在2016年，陸風(fēng)汽車迎來自己的銷量頂峰，全年累計銷量達(dá)到8萬多輛，當(dāng)家車型陸風(fēng)X7表現(xiàn)非常不錯，不過轉(zhuǎn)過年來，陸風(fēng)汽車的銷量大幅下滑，到了2018年，即使陸風(fēng)汽車官方?jīng)]有相關(guān)的銷量數(shù)據(jù)露出，但從其他銷量網(wǎng)站查詢得知，全年銷量同比下滑嚴(yán)重，即使是后來上市的陸風(fēng)逍遙，也沒能挽救其于水火之間。

究其原因，一方面，陸風(fēng)汽車早期車型的外觀設(shè)計，存在“過分借鑒之嫌”，尤其是主力車型陸風(fēng)X7與路虎極光非常相似，雖然在一定時期，能夠滿足消費者“開上豪車”的心理，從而獲得不錯的銷量，但是隨著汽車消費不斷升級，消費水平日益成熟，對于這類車型，消費者基本上“敬而遠(yuǎn)之”，銷量下滑在所難免。

另一方面，陸風(fēng)汽車車型之前屢屢爆出質(zhì)量問題，車型品質(zhì)受到嚴(yán)重質(zhì)疑，使得陸風(fēng)汽車品牌形象受到嚴(yán)重?fù)p害，需要一些時間才能完全擺脫此前的“不良影響”。

所以此時看來，陸風(fēng)汽車此時正面臨“人生節(jié)點”，加上市場環(huán)境更加惡劣、競爭加劇，如果不能成功轉(zhuǎn)型，那么無疑會被市場無情淘汰，而如今愛馳加入，讓陸風(fēng)汽車有了新的選擇，與其銷量下跌、利潤受阻，不如送愛馳一個“順?biāo)饲椤?，江鈴控股甩掉沉重包袱、愛馳得到生產(chǎn)資質(zhì)，也算是兩全其美。

寫在最后

當(dāng)然，目前愛馳收購陸風(fēng)汽車還只是猜測而已，究竟雙方能否成功合作，還需要等待確切的消息，我們會一直關(guān)注。