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夢路
最近有關(guān)“愛馳收購陸風(fēng)汽車”的報道“滿天飛”,不過無論是愛馳還是陸風(fēng)汽車官方,均沒有確切的消息公布,卻也沒有出面對“流言”進(jìn)行“澄清”。
其實回頭看去,在2018年12月份,就有相關(guān)的“緋聞”傳出,江西省發(fā)改委網(wǎng)站曾發(fā)布公告稱“江鈴控股有限公司上饒分公司年產(chǎn)10萬輛純電動乘用車項目已核準(zhǔn)批復(fù),擬租用江西億維的土地進(jìn)行建設(shè)”。而江西億維的股東正是愛馳,由此可見江鈴控股與愛馳之間的關(guān)系“非同一般”。
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有趣的是,江鈴控股恰是陸風(fēng)汽車的母公司,所以結(jié)合此前的消息來看,有關(guān)“愛馳收購陸風(fēng)汽車”的傳言并非“子虛烏有”,或許這件事真的發(fā)生了,只不過因為時機不到、雙方還在進(jìn)行商談,還未正式公布。
不過我們假設(shè)“愛馳確實要收購陸風(fēng)汽車”,那么也應(yīng)該是“你情我愿”的事情,為什么這么說呢?
愛馳:“萬事俱備,只欠資質(zhì)”
愛馳是造車新勢力中的一員,于2017年2月份正式成立,在這兩年間迅速發(fā)展壯大,目前基本做到了“萬事俱備”。
首先,愛馳廣羅人才,已經(jīng)形成強大的專業(yè)化、國際化的團(tuán)隊。
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愛馳領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊的部分成員
愛馳聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強,聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO谷峰、聯(lián)席總裁徐駿、CTO兼技術(shù)中心總經(jīng)理王東晨以及CAIO兼執(zhí)行副總裁陳學(xué)文博士等,基本上出身傳統(tǒng)汽車行業(yè),擁有非常豐富的經(jīng)驗,同時愛馳的CPO同時兼任愛馳恭博汽車有限公司的總經(jīng)理Roland Gumpert先生,被譽為“奧迪quattro之父”;分管海外業(yè)務(wù)的執(zhí)行副總裁柯力世博士,是國際知名汽車戰(zhàn)略咨詢、市場營銷與互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)專家。
愛馳聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強曾表示,“我們這支優(yōu)秀的全球化團(tuán)隊,是愛馳汽車落實海外戰(zhàn)略的最強后盾?!?/p>
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愛馳聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁 付強
其次,愛馳基本完成全球化布局。
愛馳總部及技術(shù)中心設(shè)立在上海,在德國設(shè)有全資子公司愛馳恭博汽車有限公司,還在美國底特律設(shè)有前瞻技術(shù)實驗室,并且愛馳先后建成上饒汽車制造基地、上海嘉定技術(shù)中心、常熟電池包工廠等研發(fā)制造基礎(chǔ)設(shè)施,在技術(shù)、生產(chǎn)方面實現(xiàn)全球化布局。
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最重要的,在2018年11月份,愛馳正式發(fā)布了首款量產(chǎn)車——愛馳U5,根據(jù)現(xiàn)場公布的信息,新車基于愛馳自行開發(fā)的MAS平臺打造,動力電池容量為63kW·h,NEDC工況續(xù)航可達(dá)460km,瞄準(zhǔn)中型純電動SUV市場,預(yù)計售價區(qū)間20萬-30萬元,將會在今年9月份量產(chǎn)下線。
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“看似萬事俱備”,但對于愛馳來說,還差最重要的“東風(fēng)”,就是生產(chǎn)資質(zhì)的問題。
“準(zhǔn)生證”已經(jīng)成為造車新勢力一道“天塹”,只有少數(shù)企業(yè)順利過關(guān),其他新勢力們苦苦等待無果,只能選擇“另謀出路”,有的新勢力選擇代工,比如蔚來找江淮代工、小鵬找海馬代工,還有的則是選擇收購,拜騰收購一汽華利、車和家收購力帆,從而獲得生產(chǎn)資質(zhì)。
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曾有報道稱,愛馳為謀得“準(zhǔn)生證”,頻頻與包括一汽集團(tuán)在內(nèi)的多家企業(yè)接觸,但結(jié)果并不樂觀,后來與江鈴控股傳出“代工緋聞”,還有此次收購陸風(fēng)汽車,也是為了能夠使得車型能夠順利量產(chǎn)。
陸風(fēng)汽車:“跌跌不休,需要接盤”
對于陸風(fēng)汽車來說,正在經(jīng)歷“最痛苦的時期”。
在2016年,陸風(fēng)汽車迎來自己的銷量頂峰,全年累計銷量達(dá)到8萬多輛,當(dāng)家車型陸風(fēng)X7表現(xiàn)非常不錯,不過轉(zhuǎn)過年來,陸風(fēng)汽車的銷量大幅下滑,到了2018年,即使陸風(fēng)汽車官方?jīng)]有相關(guān)的銷量數(shù)據(jù)露出,但從其他銷量網(wǎng)站查詢得知,全年銷量同比下滑嚴(yán)重,即使是后來上市的陸風(fēng)逍遙,也沒能挽救其于水火之間。
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究其原因,一方面,陸風(fēng)汽車早期車型的外觀設(shè)計,存在“過分借鑒之嫌”,尤其是主力車型陸風(fēng)X7與路虎極光非常相似,雖然在一定時期,能夠滿足消費者“開上豪車”的心理,從而獲得不錯的銷量,但是隨著汽車消費不斷升級,消費水平日益成熟,對于這類車型,消費者基本上“敬而遠(yuǎn)之”,銷量下滑在所難免。
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另一方面,陸風(fēng)汽車車型之前屢屢爆出質(zhì)量問題,車型品質(zhì)受到嚴(yán)重質(zhì)疑,使得陸風(fēng)汽車品牌形象受到嚴(yán)重?fù)p害,需要一些時間才能完全擺脫此前的“不良影響”。
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所以此時看來,陸風(fēng)汽車此時正面臨“人生節(jié)點”,加上市場環(huán)境更加惡劣、競爭加劇,如果不能成功轉(zhuǎn)型,那么無疑會被市場無情淘汰,而如今愛馳加入,讓陸風(fēng)汽車有了新的選擇,與其銷量下跌、利潤受阻,不如送愛馳一個“順?biāo)饲椤?,江鈴控股甩掉沉重包袱、愛馳得到生產(chǎn)資質(zhì),也算是兩全其美。
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寫在最后
當(dāng)然,目前愛馳收購陸風(fēng)汽車還只是猜測而已,究竟雙方能否成功合作,還需要等待確切的消息,我們會一直關(guān)注。