“千萬不要記恨你的對(duì)手，這樣會(huì)讓你失去理智?！?/span>

還曾記得躺在被窩里看著這部教科書級(jí)別的“神片”。矛盾與沖突，黑暗與光明。冷漠與熱情，各種復(fù)雜的情緒交織在一起。血雨腥風(fēng)與溫情脈脈的碰撞，在黎明前爭(zhēng)爭(zhēng)不休，無休無止……

驚嘆于電影里的《教父》，然后更驚現(xiàn)于現(xiàn)實(shí)生活中的“教父”。當(dāng)聽到“大眾教父”皮耶希去世的消息時(shí)，不免悵惘“一代梟雄竟也與世長(zhǎng)辭?！本科湟簧?，皮耶希都在香車美人中輾轉(zhuǎn)，誰又能想到意外總是悄悄降臨，像夜晚的風(fēng)一般無聲無息地來，無聲無息地去。

就連皮耶希自己也沒料到，上一秒的記憶還停留在一家餐廳的宴席上，而下一秒則踏上了通往天堂的道路。對(duì)于皮耶希來說，其一生都在汽車、權(quán)利和集團(tuán)中糾纏，他除了是“大眾教父”，也是“汽車教皇”。從這兩個(gè)稱謂也不難看出他對(duì)于大眾集團(tuán)所作出的貢獻(xiàn)，更是一手締造了大眾集團(tuán)。他身上那種為了愿望而不懈努力去實(shí)現(xiàn)的那種氣質(zhì)，往往是他通往成功路上的墊腳石。

費(fèi)迪南德·皮耶希，費(fèi)迪南德·保時(shí)捷的外孫。得益于基因的傳承，年少時(shí)的皮耶希就對(duì)汽車有著濃厚的感情。在皮耶?！镀嚺c我》的自傳中，他曾經(jīng)回憶道：“六七歲時(shí)，我已經(jīng)初具汽車知識(shí)了，我知道為了應(yīng)付俄羅斯冬天的路況，可以在有積雪的斜坡上使用履帶驅(qū)動(dòng)的大眾軍用車。較小后輪的傳動(dòng)比更高，更容易爬山?！?/span>

與皮耶希來說，他更喜歡務(wù)實(shí)地從基層做起，而非像自己的父親和外祖父那般整日埋頭伏案，與圖紙打著交道。但這并非說他不喜歡自己的外祖父，相反，皮耶希對(duì)于外祖父更有一番崇敬。他說，“我認(rèn)為外公的名氣不在于他是一個(gè)發(fā)明家，而在于他是一位有著同文藝復(fù)興時(shí)期的大師們一樣影響深遠(yuǎn)的設(shè)計(jì)師。三個(gè)顯著的標(biāo)志為1899年洛納-保時(shí)捷“電動(dòng)輪軸汽車”、1934年汽車聯(lián)盟公司的“銀箭賽車”、以及世界上產(chǎn)量最多的甲殼蟲汽車?！?/p>

皮耶希有關(guān)機(jī)械的天賦在他讀大學(xué)的時(shí)候就展露頭角，他曾組裝過一臺(tái)福爾曼發(fā)動(dòng)機(jī)，組裝好的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率可達(dá)到135馬力，比同類別的發(fā)動(dòng)機(jī)都要高。畢業(yè)一年后，在保時(shí)捷公司供職。

1968年的時(shí)候，皮耶希設(shè)計(jì)出了保時(shí)捷917。對(duì)于這一款車型，無疑是皮耶希的得益之作，他在他的自傳中曾稱保時(shí)捷917為獸中之王。值得一提的是皮耶希在設(shè)計(jì)這款車型的時(shí)候，只進(jìn)行了完美的理論驗(yàn)證，在沒有對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行試驗(yàn)的情況下，直接交付生產(chǎn)。他曾說：“917是賽車中的強(qiáng)悍怪獸，它的戲劇性登場(chǎng)，在今天看來會(huì)很瘋狂。在我將整個(gè)917項(xiàng)目看成是一個(gè)有益的荒誕之舉。當(dāng)時(shí)作為一個(gè)小型的專業(yè)跑車公司，保時(shí)捷憑借917項(xiàng)目展露崢嶸，樹立了自己“只要敢想，沒有做不到的事情”的形象?！?/span>

對(duì)于917來說，無論是它的動(dòng)力、空氣動(dòng)力學(xué)的設(shè)計(jì)，以及車手對(duì)它的操控性都發(fā)揮到了極致。為了減少扭矩的空轉(zhuǎn)，它的發(fā)動(dòng)機(jī)則采用了12缸5.4L雙渦輪的設(shè)計(jì)，將理論上的1300馬力降到了1100馬力。除了動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)，皮耶希還對(duì)917繼續(xù)進(jìn)行著車身結(jié)構(gòu)的改善。這也于他年少時(shí)對(duì)于輕質(zhì)結(jié)構(gòu)的癡迷有著莫大的關(guān)聯(lián)。改善后的917車身重量減輕到了800公斤，在當(dāng)時(shí)，比他們的對(duì)手法拉利512S輕了大約100公斤。

“Pink Pig” 玫瑰豬，皮耶希最喜歡的917車型

雖然917使得保時(shí)捷公司聲名遠(yuǎn)揚(yáng)，在賽車場(chǎng)上占據(jù)無數(shù)風(fēng)光。但其實(shí)對(duì)于皮耶希自己來講，卻被戴上了預(yù)算超支、反復(fù)無常的帽子。偌大的企業(yè)也和兩個(gè)家族的糾纏互相牽扯不清，家庭中的明爭(zhēng)暗斗，錯(cuò)綜復(fù)雜，使得保時(shí)捷和皮耶希家族協(xié)議，不允許家族內(nèi)的任何成員參與保時(shí)捷日常運(yùn)營，所有的家族成員均被退出管理層，這其中也包括皮耶希。

“我知道，我的創(chuàng)造力只有在相對(duì)平靜的日子里才能充分發(fā)揮?！?/span>

離開保時(shí)捷之后，皮耶希在進(jìn)入奧迪公司之前，與奔馳公司還發(fā)生了一點(diǎn)小插曲。當(dāng)時(shí)奔馳總裁和保時(shí)捷家族一樣，對(duì)皮耶希先前的預(yù)算超支問題也是有所關(guān)注，他們認(rèn)為研發(fā)人員不能花費(fèi)過多的錢，不然容易造成浪費(fèi)。但這一點(diǎn)與皮耶希的看法正好背道而馳。皮耶希倒覺得他自己本身只想搞技術(shù)，而不花錢是造不出漂亮的新車。因此，皮耶希放棄了和奔馳的合作。

離開了奔馳，皮耶希來到了奧迪公司，但當(dāng)時(shí)剛?cè)電W迪公司，也不過是位居于類似小小“科室主任”的職位。曾經(jīng)身在保時(shí)捷公司高層的他，自然不甘屈于人下。當(dāng)然，為了自己的進(jìn)階之路，他也憑借著自己的不懈努力解決了當(dāng)時(shí)的難題：奧迪100如何能通過美國的尾氣排放規(guī)定。在和美國成功談判之后，皮耶?；貋肀闵秊榱嗽囼?yàn)部主任，又成為了研發(fā)董事候選人之一。而皮耶希最為驕傲的還是研發(fā)的Quattro四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)。而在當(dāng)時(shí)，要不是通過世界汽車?yán)Ω?jìng)標(biāo)賽這個(gè)平臺(tái)，奧迪的Quattro四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)也不會(huì)一舉成名。

1981年，芬蘭車手駕駛著裝有Quattro四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)的賽車在一段特殊的路段行駛時(shí)，像電影特效火箭般超過了比他早出發(fā)1分鐘藍(lán)旗亞賽車。之后，國際媒體沸騰了。而奧迪車隊(duì)也在1981-1985年間奪得了四次冠軍。之后，皮耶希聘用到了世界上頂級(jí)車手瓦爾特·羅爾。這位曾經(jīng)用菲亞特、歐寶、藍(lán)旗亞、奧迪、保時(shí)捷、福特、寶馬都拿過冠軍的傳奇拉力賽車手對(duì)于皮耶希曾評(píng)價(jià)道：“917是個(gè)奇跡，我自少年時(shí)代就開始關(guān)注它，從那時(shí)起，我一直有一種感覺，設(shè)計(jì)917的那個(gè)人一定不簡(jiǎn)單?！?/p>

過了一年之后，車身為流線型設(shè)計(jì)的奧迪100越來越被大多數(shù)人接受，而此時(shí)年近45的皮耶希也成為了奧迪研發(fā)董事。1983年，他成為奧迪公司的副總裁。從1988年開始皮耶希實(shí)際已經(jīng)成為了奧迪公司的象征，他主要的設(shè)計(jì)工作是品牌形象，創(chuàng)新成為了奧迪公司的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，包括他所創(chuàng)造的奧迪Quattro四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)以及TDI發(fā)動(dòng)機(jī)。

當(dāng)然不可否認(rèn)的是皮耶希締造了大眾集團(tuán)的輝煌，在1993年進(jìn)入大眾公司并成為首席執(zhí)行官及主席之后，先后收購了斯柯達(dá)、賓利、布加迪、蘭博基尼、MAN卡車、斯堪尼亞卡車以及杜卡迪摩托車品牌。與此同時(shí)，2012年，在皮耶希的主導(dǎo)下，大眾以44.6億歐元收購了保時(shí)捷控股公司的保時(shí)捷汽車板塊余下的50.1%股權(quán)，成為了保時(shí)捷汽車唯一的股東。而這不僅僅創(chuàng)造了大眾的輝煌，也深深影響了中國市場(chǎng)。

2019年，甲殼蟲宣布最后一臺(tái)甲殼蟲正式下線，從此，甲殼蟲將停產(chǎn)。而甲殼蟲也作為費(fèi)迪南德·保時(shí)捷的得意之作，也伴隨著皮耶希的童年成長(zhǎng)。如今，可能皮耶希帶著甲殼蟲一起又重新回到了那個(gè)無憂無慮的童年時(shí)光。曾經(jīng)的雄心壯志，曾經(jīng)的天賦異稟，都隨著歲月一起消散，留下的只剩回憶。