或許，在千百年之后的史冊中，對于中國汽車工業(yè)史，將會有這么一段你輕描淡寫的記載：二十一世紀二十年代前，中國涌現(xiàn)出了眾多“造車新勢力”，這些“新勢力”在發(fā)布會PPT上紛紛夸下?？冢D打壓眾多老牌車企，一座座油泥模型簡直真實得過頭……時過境遷，所謂的“造車新勢力”，最終還是沉迷在了汽車工業(yè)的汪洋大海之中……

確實，在當今的市場中，造車新勢力們的日子，過得并不好。在電耗、續(xù)航等痛點尚未解決之時，一波又一波的問題隨之而來。造車新勢力甚至傳統(tǒng)車企的新能源，雖然困難重重，卻依舊在苦苦掙扎。然而，世界上總有怪異者出現(xiàn)。在眾多造車新勢力中，有一家給出了不同的答案。

當年吹下的牛，成為工程師眼中的淚

相信很多車迷都已經(jīng)猜到了，這家車企便是李想的理想智造。當年李想在發(fā)布旗下首款車型——理想ONE的時候，吹下了一個大多數(shù)造車新勢力老總都會吹的“?！保豪硐隣NE的續(xù)航里程將達到甚至超過傳統(tǒng)燃油車的水平?；蛟S，很多朋友在看到這句話時，默默放下手中的手機，深沉一笑……

但是，在理想ONE的PP3階段試裝車上，我們竟然發(fā)現(xiàn)，當年李想吹的牛，實現(xiàn)了！雖然不是通過純粹的電池技術(shù)來突破續(xù)航里程的局限，但增程式驅(qū)動也的的確確讓這臺中大型SUV有了還愿的資本。在綜合工況下，在滿電滿油的情況下，這輛車帶來了超過800公里的綜合續(xù)航里程。

續(xù)航里程的背后，是工程師眼角的一抹辛酸淚。因為，造一輛純電動智能SUV并不難，難得是將長續(xù)航放在有限的電池包里；造一輛PHEV插電混動也不難，難的是在車輛電池有限的情況下，也有低油耗長續(xù)航。為了兼顧兩者的關(guān)系，工程師終于打造出了更為復雜的增程式混動這一項解決方案。

在理想ONE這輛車的設(shè)定中，擁有“混動”和“增程”兩種模式。這臺車的驅(qū)動系統(tǒng)由1.2T增程發(fā)動機、前后兩組電機以及電池包構(gòu)成。在“混動”模式中，前半段由電池包驅(qū)動50Km左右，直到電量剩余72%時，1.2T增程器介入，為兩臺電機發(fā)電，從而驅(qū)動車輪提供620Km的續(xù)航并且電池包電量始終保持在72%左右，保證油箱空了之后，依然有130Km的續(xù)航里程；在增程模式下，電池包將貢獻出150Km的續(xù)航里程，電量剩余17%時，增程器則會介入，滿油狀態(tài)下，依然能提供620Km的續(xù)航里程。

值得一說的是，即便在增程器啟動之后，電池包也不會閑著。由于增程器驅(qū)動電機會產(chǎn)生富于的電量，而動能回收的電量也會被反向輸入進電池包中，再適時地驅(qū)動電機，從而有效保證燃油的低消耗。即便是在全程增程器的驅(qū)動下，這臺中大型SUV的油耗也不過8L/100Km左右。

對于我們消費者來說，需要了解的，不用這么多。簡單來說，這臺車可以當純電動車來開，用充電樁和增程模式，可以獲得150Km以上的純電續(xù)航。即使沒電了，也不用發(fā)動機直驅(qū)來獲得長續(xù)航，而是通過能量的層層轉(zhuǎn)換，讓汽油變成更加高效的電力。家里沒充電樁的朋友也不要慌，通過混動的形式，油電配合，長續(xù)航就在那里，因為，即便是沒油之后也可以再開一百多公里。

為什么說動輒8L左右的百公里綜合油耗，在這輛車上并不高？因為下菜還得看車，這輛車的前后兩臺電機綜合能夠提供240KW的功率以及530N·m的扭矩。從數(shù)值來看，這臺車幾乎能夠媲美寶馬X5的3.0T發(fā)動機動力。但事實真的如此嗎？我們還需要親身試駕才知曉。

沒有參與感的發(fā)動機，讓這臺車很無聊但很爽

在消費者的定位上，理想ONE雖然有著媲美3.0T的動力參數(shù)，但這輛奶爸SUV，卻并不是拿來玩的。首先，這輛車的驅(qū)動方式仍舊是四輪電機驅(qū)動，所以，就不要期待它有著燃油車上轉(zhuǎn)速攀升所帶來的腎上腺激增的刺激感了。無論是在純電動模式還是在增程器模式下，這輛車的動力表現(xiàn)，始終都是平順但有力。

當駕駛者踩下“電門”的一瞬間，車輛并不會神經(jīng)質(zhì)地躥出去，而是根據(jù)“電門”的深度，線性的控制動力輸出。得益于電機的全速域大扭矩和深厚的功率儲備，在理想ONE這臺中大型SUV上，會有一種“復興號”啟動的感覺。更為重要的是，這種感覺并不會隨著速度的上升而消逝。所以，在這輛車上，幾乎沒有低功率電動車所帶來的“高速動力余量不足恐懼感”。

如果不是中控屏幕上的動力流量圖，你甚至不知道發(fā)動機在何時啟動，就像你永遠不知道，秋天第一片樹葉何時飄落一樣。雖然是一臺1.2T三缸發(fā)動機，但理想ONE為其配備了液壓懸置和多項被動隔音止震措施，所以，在車內(nèi)，幾乎感覺不到這臺汽油發(fā)動機的存在。由于發(fā)動機并不直接參與驅(qū)動，始終在電機驅(qū)動下的四個車輪，也是異常順滑?？梢哉f，除了內(nèi)燃機所帶來的快感，這輛車幾乎占盡了純電動車和燃油車的優(yōu)勢。

在駕駛感受的重要組成，也就是懸掛和轉(zhuǎn)向的調(diào)校上，理想ONE也是竭盡所能地讓這臺中大型SUV開起來更靈巧。盡管這輛車提供了舒適和運動兩種駕駛模式，但轉(zhuǎn)向手感依舊是充滿電子氣味的輕盈。沒有太多的路感，小拇指就能“盤”的方向盤，賦予了這輛車更為輕松的駕駛基因。

在懸掛的調(diào)校上，這輛車采用了前麥弗遜后多連桿的結(jié)構(gòu)。雖然前麥弗遜的結(jié)構(gòu)看起來“不高級”，但受制于前艙內(nèi)發(fā)動機所占的空間，也算是不得已而為之。在懸架調(diào)校上，理想智造團隊找來了保時捷的底盤研發(fā)團隊。所以，這輛車即便是自重很大，但依然能支撐起來。在路過不平路面時，震動被過濾得十分徹底，以至于屁股幾乎感覺不到路面的細微震動。同時，在急速剎停的時候，懸架幾乎不會產(chǎn)生多余的跳動，干脆利落的表現(xiàn)令人印象深刻。

四塊屏和頭等艙，帶來的不僅是科技與舒適

當你坐進理想ONE車內(nèi)的時候，最具沖擊力的，或許還是四塊大屏。中控臺全是屏幕的表現(xiàn)，倒也符合“智能SUV”的設(shè)定，相比于“一塊大屏”走天下的設(shè)計，理想ONE的設(shè)定似乎更加合理。

在全液晶儀表盤上，并沒有出現(xiàn)復雜的二級菜單，車速、導航、ADAS駕駛輔助、電耗、油耗等信息，都規(guī)規(guī)矩矩地待在自己的位置上。方向盤的按鍵同樣簡潔，直觀明了的控制布局不會讓駕駛者有絲毫的分心，其余的，大可交給其他的三塊屏幕。

在中控臺中上方，有一塊傳統(tǒng)意義上的中控屏。語音控制、車輛信息顯示和車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)等，都規(guī)劃在這塊屏幕之上；下方的控制屏幕則支持車輛模式、空調(diào)、座椅通風等關(guān)乎于車輛的設(shè)置；至于副駕駛的屏幕嘛，則完全是為副駕駛設(shè)置的“娛樂大屏”。在UI設(shè)計上同樣簡潔，卡片式的設(shè)計也更為直觀?；睘楹?，正是理想智造工程師想要表達的重點。因為，這輛車的智能語音系統(tǒng)完全能夠滿足大部分對于車輛的操作需求。

“理想同學，打開座椅通風！”

“好嘞！”

“理想同學，打開我的窗戶！”

“沒問題！”

在理想ONE車內(nèi)，一共設(shè)置有四處MIC，能夠準確地識別到是哪一位乘員在呼喚，并且及時作出反應(yīng)。

根據(jù)官方介紹，理想ONE只提供一個配置的車型，并且，分為六座版和七座版，價位完全一致。但是，目前更多的用戶選擇6座車型，因為，2+2+2的座椅實在是太具誘惑力。特別是在第二排的兩個獨立座椅上，理想ONE讓供應(yīng)商進行了全新的座椅設(shè)計。以至于中排的兩套獨立座椅不僅配置豐富，在舒適度上也是全面碾壓同級車型。無論是坐墊長度、寬度還是皮質(zhì)的細膩程度，幾乎都達到了豪華MPV的水平。

除了舒適性的提升外，2+2+2的座椅布局能夠帶來更高的實用性。在這輛車上，第三排座椅不再雞肋、第二排和第一排座椅變得更加舒適，相比于七座車型，六座的布局顯然是更加明智的選擇。

結(jié)束語：盡管此次試駕的車型還處于PP3測試階段，但PP3階段的完成度已經(jīng)相當高了，后期完善更多的將會是優(yōu)化軟件、除了BUG等。綜合來看，在30萬的價位中，理想ONE確實表現(xiàn)不錯。相比于純電動汽車，這輛車有效地解決了續(xù)航里程的問題；相比于傳統(tǒng)燃油車，理想ONE的駕駛質(zhì)感又上了一個臺階。作為第一個在造車新勢力中吃螃蟹的車企，理想智造的增程混動解決辦法不得不說是一個曲徑通幽般的選擇。剩下的，便是交個時間來解決，因為我們更期待它的耐久性表現(xiàn)幾何！