2019上海國際車展還在進行，目前已經到了普通游客參觀日的階段，趁著還沒結束，我們再來看看本屆上海車展還有哪些大家期待的亮點。

就目前汽車發(fā)展的趨勢而言，電動化的取向已經是有目共睹的，然而此次的新能源車中，我們也如約看到了此前呼聲很高的車和家首款中大型SUV：理想ONE。

理想ONE自阿里之行的諜裝車長測、再到后來的靜態(tài)測試、量產前的最后一版車型測試及試乘感受，讓消費者對于這個品牌以及該產品都有了一定的了解和認識。

但說實話時間線拉的略長了，未免讓人對理想ONE車型產生了熱度的減退的印象。

而此次上海車展車和家又為我們帶來了詳細的配置參數以及富有誠意的預售價格（補貼后32.8w），再次把首款SUV又拉回了人們的視線，同時再次回到車圈的熱點上（倒是不像特斯拉熱到爆炸）。

回到車子本身，看過發(fā)布會和上海車展亮相的朋友可以再回顧一下，以下是理想ONE的配置清單：

從配置上我們能看出來理想ONE在同級別里有著相當明顯的優(yōu)勢，在此就不贅述了。

拋開配置，我就帶著一些個人的疑問去聊一下理想ONE這款車。

第一個問題：

理想ONE有哪些亮點？

首先這是一臺增程式的電動車，驅動方式便是它最大的亮點，這在下一個問題中具體說明。

靜態(tài)由外及內，外觀方面，其實我覺得在整個造型方面，走簡潔風格的理想ONE會讓人第一時間想起沃爾沃XC90，我不知道大家是不是這么認為，僅是后懸更長一點。

在細節(jié)上理想更像是燈具廠的套路，前后貫穿式的燈帶和流水燈的設計，很有科技感但是技術上已經有先例了，因此震撼的點僅在于尺寸。簡潔中庸是他最大的特點。

內飾方面四屏聯動是它最大的亮點，橫貫主副駕駛的屏幕滿足了從車輛行駛數據，車內基本操作到影音娛樂的所有需求，而相互關聯的屏幕也讓功能性得到不錯的拓展。

第二個問題：

理想ONE增程式電動車與燃油車、混動車、純電車有什么區(qū)別？

首先增程車是一種驅動形式兩種供電方式的車型，他與燃油車最大的不同在于驅動形式。

增程車是電力驅動，燃油車當然靠燃油機直接驅動，至于增程車的燃油機，對不起，你把它當成發(fā)電機即可，緊接著混動車型的問題也就迎刃而解了。

從驅動形式來看，增程車的驅動形式僅為電動，增程機不參與直接驅動，這與混動車有著直接區(qū)別。

最后純電車型，增程車可以看做純電基礎上多了一個發(fā)電機進行發(fā)電的車型，這一點寶馬i3就是個典型。

可能有人會問那增程車用著電動車的電，沒電了燒著汽油車的油來充電，哪里省油呢？

首先我先糾正一個觀點，目前已經沒有車商的腦回路清奇到正常虧電狀態(tài)下拿油去充電再輸出，這種效率如此低的選項總有種死馬當活馬醫(yī)的無奈。

理想ONE上有四個模式，增程優(yōu)先、純電優(yōu)先、性能模式以及剛才說的行車充電。

增程優(yōu)先和純電優(yōu)先分別是在電量70%以及30%時增程機介入驅動，僅為電動機發(fā)電而非直接驅動。而增程機在低負載工況下，自然相比于高負載狀態(tài)下是省油的，同時也解決了電動車本身造成的里程焦慮的問題。

第三個問題：

空間問題

我們都知道不論是BBA、大切諾基還是沃爾沃的XC90，這個級別的SUV在第三排上反而還不如上一個級別的途昂或者漢蘭達出色，那么理想是否也會出現這樣的問題？

答案是否定的，理想此次采用了上一次介紹的漢蘭達同款車身布局：2+2+2/2+3+2兩種車身布局。

目前7座車型是否會出現給該類情況還不得而知，而ONE的6座版本第二排是兩個帶左右手托的獨立座椅，這在同級別中實屬罕見。

巨大的靈活性可以同時滿足二三排的乘坐需求，因此第三排乘客在空間上還是保持了中型SUV三排的水準。至于7座車型，我們也會持續(xù)的關注，這里留一個懸念。

最后一個問題：

定位

售價補貼后32.8萬的增程式中大型電動SUV，從電動車角度有此前官方降價降到車主“天臺走一遭”的特斯拉Model X。

從價格角度出發(fā)，好像理想ONE的價格區(qū)間正好落在了中級SUV的陣營，那也只有途昂和漢蘭達伺候。

而對于車型尺寸定位本身，理想倒是打了一個中大型SUV的側邊球，這個5020mm x 1960mm x 1760mm，軸距2935mm的車型完全在尺寸上能夠滿足中大型SUV的要求。

如果這么看理想ONE產品本身有著很強的競爭力，所以拋開所有約束條件和角度分析，車和家此次就是想造出一臺解決了續(xù)航痛點、空間痛點、不親民軟肋的“平價”產品，就是想做這個開拓此類市場吃螃蟹的人。

理想ONE車型已于4月10日開始接受預定，預計第四季度才能交車，屆時我們也會拿到實車解決大家心里更多的疑惑，敬請期待。

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