理想ONE的各方面表現(xiàn)都不差，各種對標豪華品牌的工藝和用料，以及豐富的功能配置等等。但是它畢竟還是一款新生的自主品牌，尤其是和上面的合資品牌產(chǎn)品相比，難以讓用戶有立馬掏錢購買的沖動。

距上次4月份的上市發(fā)布會后，時隔四個月，我們再次體驗到了理想ONE。而且這次的產(chǎn)品已經(jīng)處于PP3（倒數(shù)第三版）階段，距離正式的量產(chǎn)版已經(jīng)非常接近了。車輛的各項功能配置、動力系統(tǒng)邏輯、以及產(chǎn)品的各個細節(jié)等與你今后可能買到手的理想ONE差別不大。

如此，我們就來看看，這個與蔚來一樣具有明顯個人IP魅力的又一家造車新勢力——理想汽車，所帶來的首款產(chǎn)品感受究竟如何。

簡單了解理想ONE的幾個優(yōu)勢點

首先我們需要強調(diào)，與蔚來的高性能定位不同，理想ONE是一臺定位“居家奶爸”型的家用中大型SUV，具有6座和7座兩種座椅布局可選。

其次，動力上新車采用增程式驅(qū)動系統(tǒng)，發(fā)動機為驅(qū)動電機/電池提供電力，由前后軸的雙永磁電機驅(qū)動車輛?？赡苣銜X得，既然如此，我為何不干脆買一臺汽油車或者電動汽車呢？其實增程式汽車之所以出現(xiàn)，正是由于其出色的綜合了汽油車和電動汽車的最大優(yōu)勢。既可以通過加油來解決續(xù)航問題，不怕沒電，同時還有著純電動汽車的無延遲動力響應(yīng)及絲般平順的駕駛感受。

理想ONE的這套動力系統(tǒng)峰值輸出功率為240kw，百公里加速時間最快6.5秒左右，與現(xiàn)在動輒4秒出頭的性能電動車不是一個類別。但是在同級別的SUV車型中，理想ONE也并不慢。另外由于增程式的設(shè)定，其1.2T發(fā)動機一直處于高效率工作區(qū)間，能耗表現(xiàn)也要優(yōu)于同級燃油車。

理想ONE的統(tǒng)一售價為32.8萬元，預(yù)計11月開始正式交付。除了北京地區(qū)不能享受新能源指標購買政策外，其他地區(qū)可以參考純電動汽車的待遇，免費牌照和不限行政策一致。

設(shè)計不激進卻很講究，豪華感強

理想ONE在外觀設(shè)計上還是非常討巧的，其車身線條及輪廓上比較柔和平緩，與其中大型SUV的級別非常相稱，這一點與上一代的奧迪Q7有著不少共通之處。

不過在車輛的前臉和尾部，理想ONE又加入了夸張的格柵造型、兩側(cè)碩大的通風(fēng)口以及非常現(xiàn)代化的橫貫式LED燈組等，為稍顯平庸的車身加入了年輕和時尚化的設(shè)計，組合在一起營造出了不錯的氣場，使人一眼望去，就知道這臺車價格不會很低。

討巧之處在于，理想ONE的這種設(shè)計風(fēng)格，可以覆蓋年齡段非常廣的消費者群體，且家用、商用都顯得比較適合，滿足了多數(shù)人的眼緣。同時在車身配色上，理想ONE除了白/銀/灰/黑色等成熟穩(wěn)重風(fēng)格的漆面外，還有年輕化的藍色以及Baby Blue限量版（￥10000）車身配色。

尺寸方面，理想ONE的長寬高分別為5020*1960*1760mm，軸距2935mm，達到中大型SUV級別，與蔚來ES8、Model X以及燃油車中的寶馬X5等非常接近。

從活動上的幾臺試駕車表現(xiàn)來看，理想ONE的車身工藝水準比較出色，基本與蔚來看齊，屬于新勢力造車第一梯隊。具體表現(xiàn)在前機蓋左右縫隙、后尾門左右縫隙等大小適中，間隙非常均勻。車門內(nèi)側(cè)、后備箱內(nèi)側(cè)以及車輛側(cè)裙底部等不易察覺的位置，非常光滑平整，大部分車身零件為直接沖壓制造，沒有太多焊接和補膠痕跡，對的起32.8萬元價位。而且你要知道的是，未來正式量產(chǎn)車只會比眼前這幾臺PP3預(yù)制車更好。

尤其值得點贊的是，理想ONE全車玻璃均采用了圣戈班Saint-Gobain鍍銀高隔熱玻璃。前門為雙層隔熱隔音玻璃，后排為深色隱私隔熱玻璃。這種高成本的玻璃目前只有部分豪華品牌會用，除了實際效果出色外，還省去了后期貼膜的工序。

車內(nèi)處處都透著一股實在，配置豐富

進入理想ONE車內(nèi)的第一眼可以說還是很震撼的，除了多功能方向上，車內(nèi)幾乎沒有什么實體按鍵，車輛的大部分功能都交由T字形布局的四塊大屏來操作控制。不過這種有點類似直男審美和產(chǎn)品經(jīng)理思維的內(nèi)飾設(shè)計，缺少一些使人眼前一亮的驚艷點，在四塊屏幕之外總體感覺比較平淡。

好在直男審美和產(chǎn)品經(jīng)理思維也有好處，理想ONE的硬件配置足夠強。與那些在車機端硬件配置投入有限的傳統(tǒng)汽車企業(yè)不同，理想ONE幾乎將當前最高規(guī)格車機系統(tǒng)可用的硬件堆在了四塊大屏內(nèi)。

其中主副駕駛位置前的大屏尺寸為12.3寸，分辨率1920x720；中部的大屏為16.2寸，分辨率2608x720；底部的功能性屏幕為10.1寸，分辨率1280x720，屏幕材質(zhì)均為康寧大猩猩車規(guī)玻璃。

硬件配置上，尺寸的最大的16.2寸屏幕配備車規(guī)級性能最強的高通820A處理器，這套CPU為14nm工藝打造，集成的GPU Adreno530最多可以同時控制輸出四個顯示器內(nèi)容，且支持4K分辨率，響應(yīng)速度、內(nèi)置應(yīng)用和擴展水平與市場上主流的智能手機看齊，搭配Android Automotive系統(tǒng)；其他大屏則搭載德州儀器J6處理器+Linux系統(tǒng)。

理想ONE的全液晶儀表顯示的內(nèi)容可以分為三個部分：左側(cè)為導(dǎo)航/音樂信息顯示，中間為 ADAS 輔助駕駛信息顯示，右側(cè)為車輛小計里程和能耗顯示，上方還可以看到電池的剩余電量以及車輛當前的最大輸出功率和最大動能回收功率。 顯示內(nèi)容的布局非常合理。但是顯示的風(fēng)格比較單一，并不會根據(jù)駕駛模式的變化切換顯示風(fēng)格，此外 UI 設(shè)計和動畫效果也還有提升的空間。而且我們在試駕過程中也遇到了無法清零小計里程等軟件上的BUG。

負責(zé)空調(diào)控制的屏幕則更加簡單，主界面直接上下滑動即可調(diào)節(jié)空調(diào)溫度，左右滑動即可調(diào)節(jié)空調(diào)風(fēng)量，且?guī)в新曇舴答仯梢詫崿F(xiàn)一定程度的盲操。

16.2寸的中控屏幕是最經(jīng)常用到的一塊屏，左側(cè)一排 L型布局的按鍵為快捷菜單，其中包括大家最常用的導(dǎo)航、音樂、收音機、車輛設(shè)置和360°環(huán)影，用起來很方便。右側(cè)為自由定義的卡片式功能菜單，可以根據(jù)自己需求調(diào)整所顯示功能的前后位置。

不過目前理想ONE還不支持用戶自行下載APP，內(nèi)置的導(dǎo)航軟件為騰訊、高德地圖，音樂軟件為采用酷狗媒體庫的理想音樂，以及愛奇藝等視頻、喜馬拉雅FM等APP。

副駕駛位置的屏幕可以看做是專為“領(lǐng)導(dǎo)”設(shè)計的一塊獨享娛樂設(shè)備，可以播放視頻及音樂等，且與中控屏幕的播放內(nèi)容不沖突，今后不會再因為你要聽郭德綱，老婆要聽吳亦凡而不愉快。通過扶手箱內(nèi)的耳機插孔，副駕駛可打造一個只屬于自己的娛樂空間。

理想ONE車內(nèi)的工藝和用料同樣是一流水準，除了車門把手、按鍵旋鈕和揚聲器面板以外，其余位置均采用了水性皮革面料包裹，觸感與Nappa真皮極為相似，且無異味，其供應(yīng)商是與寶馬X7相同的德國貝內(nèi)克。

理想ONE的第一和第二排的四張座椅非常寬大，腿部的支撐足夠。坐墊軟硬適中，靠背微微偏硬，但座椅靠背的造型與乘坐者背部貼合度非常高。副駕與第二排座椅還附贈了非常具有奔馳風(fēng)格的軟頭枕，配合第二排的雙扶手，長途乘坐非常舒適愜意。但是雙扶手也帶來了一個問題，放下雙扶手時，手很難伸下去調(diào)節(jié)座椅，如果能將左側(cè)座椅的調(diào)節(jié)按鈕調(diào)整至座椅右側(cè)會更好，右側(cè)座椅同理。

第三排座椅的坐墊相比同級別車型更厚實一些，但由于地板高度較高，坐姿仍然是 SUV 車型第三排的坐姿。好在第三排的扶手也采用了軟質(zhì)的皮革包裹，用料上沒有絲毫大意，同時配備了兩個Type-C 接口和對應(yīng)的杯架，這點非常超前。

座椅上PP3版本有兩個小的細節(jié)調(diào)整，第一：調(diào)節(jié)按鈕由原來的亮黑變?yōu)榱算y色金屬質(zhì)感的材質(zhì)；第二：座椅下部的飾板調(diào)整為與座椅同色的設(shè)計。

另外作為一款定位“居家奶爸”的SUV，理想ONE各處儲物空間設(shè)置的非常豐富，基本考慮到了日常全家人出行的所有位置需求。特別是第三排座椅的放倒方式，通過椅背上的兩個開關(guān)即可直接放倒，簡單方便。

混動/增程兩種駕駛模式，覆蓋日常出行需求

前文我們提到了理想ONE采用的是一套看起來萬金油式的增程式驅(qū)動系統(tǒng)，既可以像汽油車那樣沒有里程焦慮，又可以做到純電動汽車一般的出色動力響應(yīng)，下面我們就來實際體驗一番，看看其表現(xiàn)究竟如何。

理想ONE的全部驅(qū)動力來自前后軸上的兩臺永磁同步電機，前電機峰值功率100kw，后電機峰值功率140kw。系統(tǒng)輸出最大功率240kw/326hp，最大扭矩530N·m，官方的0-100km/h加速時間為6.5秒（媒體實測最快6.39秒，饋電下8.16秒），且為全時電四驅(qū)。

增程器采用了東安動力的1.2T三缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率85kw?；靹幽Ｊ较拢蟛糠謺r間都是由增程器發(fā)電來為驅(qū)動電機提供電力驅(qū)動車輛，同時會有部分電能充入電池保持SOC的一定狀態(tài)。據(jù)官方資料這理想ONE在城市中的百公里油耗小于5L，高速時完全依靠汽油時的油耗小于10L/100km。而媒體實測的實際城市道路油耗約在7-8L/100km左右，高速油耗則在8-9L/100km左右（夏季，空調(diào)開啟）。

電池組方面，理想ONE搭載了全球增程電動車型中容量最大的電池組，總?cè)萘?0.5kWh，可用電量37.2kWh，電芯由寧德時代提供。官方數(shù)據(jù)，這塊電池組可支持180km的純電續(xù)航里程，媒體實測全程空調(diào)開啟、負載三人的情況下，理想ONE城市道路純電動續(xù)航為120-130km左右，高速路況為100km左右。

需要提及的是，純電續(xù)航測試并不是以徹底沒電計算，而是以增程器介入為結(jié)束點，實際用電量在電池總?cè)萘康?3%。

理想 ONE 共有“增程”和“混動”兩種駕駛模式，其實兩種模式之間只有增程器啟動時間早晚的區(qū)別。混動模式在電池電量使用約30%之后增程器就會啟動，增程模式則是當電池電量低于17%的時候才會啟動增程器。概括來說，就是如果你家里有充電條件，可以用增程模式上下班代步，短途不用燒油。沒有充電條件就老老實實用混動模式，注意加油就好了。

實際駕駛過程中，無論哪一種模式下，你都是幾乎無法察覺到增程器何時介入工作的，只有通過中控屏上的能量流顯示，才能比較直觀的發(fā)現(xiàn)增程器開始工作。

理想ONE的動能回收也有“標準”和“強”兩擋可調(diào)，在標準模式下，松開加速踏板后車輛的減速感并不明顯，滑行感受非常接近于傳統(tǒng)燃油車；而在強模式下，這種減速感會升級為拖拽感，經(jīng)常駕駛電動汽車的用戶可能會更習(xí)慣。

對目前非常熱門的自動駕駛系統(tǒng)，理想ONE自然也不會缺席。其配備了一顆前單目高清攝像頭，配合Moblieye Eye Q4視覺芯片，以及1個毫米波雷達、4個攝像頭、12個超聲波雷達，可實現(xiàn)L2.5級智能輔助駕駛，與目前特斯拉、蔚來旗下車型的水平基本一致。功能包括全速域自適應(yīng)巡航、自動變更車道、自動緊急制動、防碰撞預(yù)警、自動車道保持、自動泊車等等。

這套系統(tǒng)由方向盤右側(cè)的控制桿進行控制操作，當系統(tǒng)識別到車道線后，向自己的方向撥一下開啟 ACC 自動跟車，撥兩次開啟自動輔助駕駛系統(tǒng)。理想ONE的自動輔助駕駛系統(tǒng)可以辨別出行人、兩輪車、小轎車、大貨車四種車輛類型，跟車、循跡等方面使用體驗還算不錯。

唯一需要注意的是目前通過轉(zhuǎn)向燈控制車輛自動變道時，需要自行確認車輛后方安全無車時再進行操作，優(yōu)勢是整個變道過程干脆利落，毫不拖泥帶水。

駕駛感受方面，理想ONE整體給人一種四平八穩(wěn)的感覺，這也符合其中大型SUV的定位。尤其是在加速的感受上，其與很多初段就非常激進的電動汽車不同，整體感受非常線性，有點大排量自吸車的意思。

底盤的行駛質(zhì)感還是比較高級的，開起來像是一臺豪華車的感覺。對路面細小顛簸的過濾出色，但是面對較大顛簸時懸掛略顯僵硬。同時方向盤的些許曠量，也是這一級別SUV中普遍存在的，并不是問題。

針對三缸機的抖動和噪音問題，理想ONE進行了比較徹底的優(yōu)化，增加了增程器罩、增程器缸體包裹、前圍隔音墊等等。所以就如前文所說，你基本感覺不到增程器的介入點。

最后，如果理想ONE的電量低于17%，且燃油也被耗盡后，車輛會繼續(xù)使用剩余電量來進行純電行駛，大約可續(xù)航30km，足夠找到最近的加油站了。

編輯總結(jié)：雖然理想ONE的最終售價比預(yù)售價和很多人預(yù)測的都要低一些，但是說實話，對于一款國產(chǎn)自主品牌的汽車，特別還是造車新勢力來說，32.8萬元的價格并不低。

這個價格合資品牌可以買到冠道、途昂、漢蘭達，豪華品牌可以選擇Q3、X1和雷克薩斯NX等等，自主品牌敢賣到這個價位的，只有比亞迪唐DM銷量比較可觀。

誠然理想ONE的各方面表現(xiàn)都不差，各種對標豪華品牌的工藝和用料，以及豐富的功能配置等等，甚至僅有的一些小BUG也并不影響車輛的整體產(chǎn)品力。但是它畢竟還是一款新生的自主品牌，尤其是和上面的合資品牌產(chǎn)品相比，難以讓用戶有立馬掏錢購買的沖動。至少對于我來說，即便各方面都貼合自身需求，但是仍然需要仔細思量。

圖/文：楊波