蜀道難，難于上青天

唐代詩人李白在《蜀道難》中開篇便道出了通往巴蜀之地的蜀道各種艱難險阻，也表現(xiàn)了古人對巴蜀之地的不斷探索與開發(fā)欲望，像極了近現(xiàn)代中國人在各行各業(yè)從0到1的探索精神。特別是近現(xiàn)代工業(yè)，核心技術(shù)的缺乏、技術(shù)的壟斷、晚于西方國家的工業(yè)進程等先決條件，讓我們起步就越遠(yuǎn)落后他人。而這些，在國內(nèi)汽車工業(yè)的發(fā)展進程中都體現(xiàn)得淋漓盡致。

巴蜀之地一直都是我比較想去的一個地方。達(dá)州，一個東接山城重慶，北鄰古代戰(zhàn)略要地漢中的城市，被稱為“巴人故里、中國氣都”。這次比亞迪發(fā)起的“e起來電，大有可為”主題的比亞迪e1試駕會便在此開啟。不同于比亞迪目前的王朝系列產(chǎn)品，e網(wǎng)的產(chǎn)品是全新的系列，三天兩夜的沉浸式試駕，讓我更加喜愛綠水青山，也更加了解比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的決心。

隨心很重要，性格分裂才能各司其職

達(dá)州市內(nèi)道路多狹窄局促，路況比較復(fù)雜，在鄉(xiāng)道會車的時候都需要小心翼翼，而比亞迪e1嬌小的身材就凸顯了自身的優(yōu)勢，靈活、好開是在復(fù)雜道路給我的最大感受。十輛比亞迪e1出了市區(qū)，直奔趙家鎮(zhèn)，一路上四目蒼翠挺拔的竹林古林，愈發(fā)讓我們這些生活在一線城市的人歡喜不已。比亞迪e1靈活輕便的身材非常適合在鄉(xiāng)間復(fù)雜的小道上行駛，ECO模式動能回收比較明顯，深踩電門也不會有太過激進的動作，仿佛一切在告訴你：這樣開車要慢一點。不過，當(dāng)你想要在林間爽上一把，切換到SPORT模式，一點即有的推背感和剛剛的ECO顯然成為了兩臺性格不同的車?？煞鹂蓱?zhàn)斗，隨心，在物欲橫流的時代顯得格外重要。

在鄉(xiāng)間游玩還有一點要注意的便是路線的規(guī)劃，和自家王朝系列車型一樣，e網(wǎng)下的首款車型e1同樣搭載了10.1英寸可旋轉(zhuǎn)大屏。這塊性能超強的大平板，導(dǎo)航、音樂、DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、海量app等功能讓你在旅途不會迷路，也不會錯過一點風(fēng)景，同時也可讓自己更加輕松愉悅，手機導(dǎo)航什么的，見鬼去吧！

說小不小，省電也確是好開

從一線城市回歸質(zhì)樸，回到生活該有的樣子。采摘農(nóng)作物、捕捉雞鴨、燒柴烹飪...我們一概不漏地體驗完了基本快被城市人忘卻的技能，想想，千百年前我們巴蜀的先祖，也曾在此地，和我們做著一樣的事情，不同的是，我們有更優(yōu)秀的工具。看似較小的比亞迪e1，實際上也非常能裝，后排桌椅放倒后后備箱進深達(dá)到了1090mm，高度有840mm，寬度分別是1010/1130mm。不大一會兒，我們的戰(zhàn)利品便把e1塞得滿滿當(dāng)當(dāng)，這個級別，能裝成這樣，卻也是不錯得了，買菜代步夠夠的。

行程的最后一天，從達(dá)州前往洋烈水鄉(xiāng)，洋烈三面環(huán)水，一面靠山，這樣的好山好水，不容錯過。一個小時的行程，進行了能耗比拼。復(fù)雜路況的40公里，同行的人都想盡了辦法壓榨出e1的省電潛力，同行的一組最終百公里電耗僅有7.8度電，折合每公里4分錢，這個成績著實讓我們稱贊了許久。

同級別駕駛感受上乘，競爭力不俗

比亞迪e1的同級別競爭對手，主要瞄準(zhǔn)了前段時間熱銷的歐拉R1和奇瑞eQ1，相同的定位級別、相似的價格區(qū)間，三臺車明顯都想要把對方干掉。三臺車我都開過，從外觀設(shè)計上來說，比亞迪e1采用了比較經(jīng)典的造型；歐拉R1的造型比較呆萌可愛；而eQ1的造型比較虎式有沖勁。對于我個人而言，更樂于接受e1和eQ1的設(shè)計，畢竟從R1上下來，總覺得今天的我不夠MAN（捂嘴笑）。其中比亞迪e1高配的燈光采用了LED帶日行車燈的組合，顯得比較精神，同級別中也比較有優(yōu)勢。

內(nèi)飾上面的話，其實不用對比也知道了，比亞迪的科技感更加給力，沿襲自家王朝系列的中控配置、平底方向盤、撞色年輕的配色內(nèi)裝，毫無疑問相比外觀設(shè)計更加打動人心。重點要說一下底盤表現(xiàn)，三臺車的濾震，比亞迪最佳，也是最軟的；奇瑞eQ1的底盤稍微有點兒松，過溝坎的時候就容易露陷了；而歐拉R1的底盤比較硬，日常使用并不如其他競品舒服。高速表現(xiàn)上e1由于底盤有較重的電池組的原因，開起來更加沉穩(wěn)，并不會出現(xiàn)eQ1的飄。

綜合來說，比亞迪e1的競爭點在于內(nèi)飾、配置和底盤素質(zhì)，外觀采用經(jīng)典的設(shè)計可能對于競品的新潮外觀來說略遜一籌。不過，你畢竟開車看的用的是里子，適合自己的車，才是最好的。

回歸國內(nèi)汽車工業(yè)的話題，講真，行業(yè)內(nèi)外都有近兩年國內(nèi)汽車車市下行的說法。另外，新能源時代促成了國內(nèi)很多新的品牌誕生，包括傳統(tǒng)企業(yè)的新能源子品牌、新勢力造車等等。無論市場如何變化，最終這趟潮水終將褪去，誰掌握了更多的核心技術(shù)，誰能更加極致地造車，時間會無情地揭開這些答案。車市下行、新能源退補的當(dāng)下，比亞迪在今年仍然能逆勢增長，新能源車型進一步提高市場占比，牽手豐田等等，無一不表露出比亞迪的實力和野心。

新能源汽車市場，像極了巴蜀之地。通往這塊市場的路道阻且長，無數(shù)人在路上消失不見，也有無數(shù)人中途加入，但是最終能憑借實力達(dá)到終點的人，會發(fā)現(xiàn)——蜀道難的背后，是沃野千里。

于是乎也就明白，戰(zhàn)國的秦惠文王揮軍南下攻取巴蜀的戰(zhàn)略意義了。