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本文由Ccccpy在微博賬號(hào)@阝東月月鳥宇 發(fā)布。

“Ccccpy的邁凱倫連載”到本篇就結(jié)束。上篇為600lt，本篇為720s。

上一篇文章聊過了邁凱倫600LT的一些駕駛感受，那么本文就接著談?wù)剝r(jià)格更貴、馬力更大的邁凱倫720S開起來又是怎樣。

寫在開頭

筆者和同行小伙伴各領(lǐng)到了一臺(tái)720S，筆者駕駛的是橙色的這臺(tái)。眼尖的朋友可能會(huì)覺得這臺(tái)車有點(diǎn)眼熟，事實(shí)上這就一臺(tái)媒體公交車兼活動(dòng)公交車。許多媒（chong）體（zhi）老（ji）師（gou）都測(cè)過這臺(tái)橙色720S。別看這些對(duì)著攝像頭裝逼的車評(píng)磚家吹得厲害，他們的車都是邁凱倫公關(guān)借的。

720S有三個(gè)版本，分別為720S、720S Luxury（豪華）、720S Performance（性能）。有興趣的讀者可以去邁凱倫官網(wǎng)定制試一試，選配的第一個(gè)步驟就是在這三者之間挑一個(gè)。筆者駕駛的車型為Performance，選裝件也挺多的，駕駛感受和另外兩個(gè)版本有無區(qū)別就不得而知了。此外，由于常年供各路磚家裝逼，這臺(tái)車目前已經(jīng)行駛了14000多公里。據(jù)筆者所知一些媒體還拿這臺(tái)車去下過賽道玩過漂移，輪胎都不知道換過幾套了，損耗應(yīng)該是比較大的，因而本文談到的駕駛感受和幾十公里的新車或許會(huì)有出入。 

第一感覺

720S給筆者的第一印象就是“迷惑”。作為幾臺(tái)神車之下的旗艦，她的定位有點(diǎn)模糊不清。這到底是超級(jí)跑車還是GT?單從外觀來講，720S就和邁凱倫其它車型不太一樣，前臉有那么一點(diǎn)Senna的感覺。即使坐擁700多匹馬力，她也并非一臺(tái)張牙舞爪鋒芒畢露的車型。720S整個(gè)車身上都沒有浮夸的進(jìn)氣散熱孔洞，剎車散熱和引擎進(jìn)氣得通風(fēng)口都被巧妙地安置在隱蔽地地方。

圖片來源：邁凱倫newsroom

想要坐進(jìn)720S可比600LT輕松太多了。她車門開口更大，座椅更寬松，上下車和大多數(shù)普通小跑車沒什么兩樣，不會(huì)像保時(shí)捷911那樣需要往里“鉆”。720S碳纖維座艙側(cè)面的橫梁尺寸也不算夸張，穿短裙的女士上下車也不會(huì)尷尬。關(guān)上車門時(shí)，筆者屬實(shí)驚訝，這車居然有電吸門?。。∵@可是主打豪華和行政的大型轎車才會(huì)使用的配置啊。

720S的內(nèi)飾氛圍沒有600LT那么“戰(zhàn)斗”，不會(huì)給人一種坐進(jìn)來就特別特別想開的感覺。在筆者看來唯一刺激駕駛者的就是她這塊可翻折的儀表盤。720S在默認(rèn)狀態(tài)下使用大屏幕，顯示的信息還挺豐富的。

切換到賽道模式時(shí)，這塊屏幕會(huì)翻折為一塊小屏，僅顯示轉(zhuǎn)速供駕駛員手動(dòng)換擋時(shí)參考。當(dāng)然了，就如保時(shí)捷和奧迪的尾翼一樣，這么炫（zhuang）酷（bi）的功能當(dāng)然是可以手動(dòng)開啟的。按下左側(cè)空調(diào)出風(fēng)口下方的第三個(gè)按鈕即可手動(dòng)翻折屏幕，在任何駕駛模式下都適用。屏幕翻折時(shí)的效果非常帥氣，就像《變形金剛》里大黃蜂的“打架專用面罩”一樣，這可能也是邁凱倫設(shè)計(jì)了一個(gè)手動(dòng)翻折按鈕的原因之一吧。

圖片來源：邁凱倫newsroom

通透——這是筆者駕駛邁凱倫720S的第一感覺。筆者此前對(duì)跑車視野好的標(biāo)準(zhǔn)還停留在豐田86和保時(shí)捷911上。這兩臺(tái)車型在這方面都非常優(yōu)秀，大大減輕了駕駛一臺(tái)低矮車型的心理壓力。但要是和720S比起來，這兩位弟弟還是往后稍稍。720S的A柱非常纖細(xì)，盲區(qū)極小（600LT進(jìn)來挨打），車外的環(huán)境駕駛員看得一清二楚。

圖片來源：邁凱倫官方微博

由于第一次駕駛700多匹的大馬力后驅(qū)車，筆者一開始非常謹(jǐn)慎，但沒開出幾百米就發(fā)現(xiàn)720S并不是那種上手難度很高的車。上一篇文章中有提到600LT的油門剎車踏板腳感需要適應(yīng)，筆者駕駛600LT時(shí)幾乎沒有用到剎車后2/3的行程，因?yàn)橹灰冗^了那一丟丟虛位，后面的剎車力道是非?？植赖?。

圖片來源：邁凱倫官方微博

開720S就不存在這個(gè)問題。首先她的的兩塊踏板都不算硬，比很多家用車都還好適應(yīng)。其次，她剎車腳感很線性，不會(huì)出現(xiàn)600LT那種輕點(diǎn)剎不住，稍微深踩一點(diǎn)就剎死的情況。

    按66哥試駕各路大眾奧迪家用車時(shí)發(fā)明的話術(shù)來講，這叫“很德國（當(dāng)然了這是英國車），踩多少有多少。”

    按照歪歪屁前段日子試駕寶馬新3系時(shí)發(fā)明的詞匯來講，這叫“比例感很好?！?/strong>

各位讀者若是沒有機(jī)會(huì)開720S，可以參考這兩位車評(píng)語言學(xué)家發(fā)明的術(shù)語來想象一下。

圖片來源：邁凱倫官方微博

在舒適模式720S極具迷惑性，深踩油門的一瞬間筆者一度恍惚，“這車真的有700多匹馬力嗎。”至少在舒適模式下，筆者會(huì)誤認(rèn)為她的馬力不足400匹。她不會(huì)像600LT一樣隨時(shí)準(zhǔn)備沖鋒，相反，每次加速都得可以多踩一點(diǎn)，否則她就會(huì)思考人生，“真的要加速了嗎?”這并非變速箱降擋不積極，也非所謂的渦輪遲滯，而是720S本身調(diào)校就沒那么激進(jìn)。毫疑問邁凱倫很注重這臺(tái)車日常代步的體驗(yàn)。筆者駕駛600LT時(shí)說過那臺(tái)車在2000轉(zhuǎn)以下開起來非常捉雞。720S可以用1000多轉(zhuǎn)輕松游走在擁堵的成都市區(qū)，沒有共振，不會(huì)讓人感到煩躁。

圖片來源：邁凱倫newsroom

當(dāng)然了，這臺(tái)車的賬面參數(shù)可不會(huì)撒謊。只有切換到運(yùn)動(dòng)模式和賽道模式，720S才會(huì)將她的真正實(shí)力展現(xiàn)出來：720匹馬力、770N·m、0-100km/h僅需2.9秒。普通模式下慵懶的油門響應(yīng)不存在了，變速箱也變得機(jī)靈了許多。但720S終究不是一臺(tái)賽道取向的跑車，不像600LT那般劍拔弩張。踩下地板油全力沖刺的時(shí)候，720S也并沒有火山噴發(fā)似的架勢(shì)。只要抓緊方向盤，305mm的倍耐力P Zero后胎以及強(qiáng)大的電子穩(wěn)定程序就能保證駕駛員安全愜意地享受720匹馬力的樂趣。如果說600LT是決堤洪水，那720S就像是深海洋流，看似不興波瀾，實(shí)則蘊(yùn)藏著巨大的能量。她很快，但快得從容。

圖片來源：邁凱倫官方微博

至于避震，筆者倒是非常喜歡，實(shí)在挑不出什么毛病。無論是600LT還是570S還是12C，以較快的車速壓過一些顛簸時(shí)都像開快艇一樣蹦來蹦去的。720S的不僅更舒適，還更貼附地面。不得不感嘆旗艦還是旗艦，這種死死貼在地面上的感覺在其它邁凱倫車型上可是體會(huì)不到的。

圖片來源：邁凱倫newsroom

720S的轉(zhuǎn)向不及600LT那樣犀利，手感更輕，回饋更模糊。若是叫人來盲測(cè)，10個(gè)人里有8個(gè)都會(huì)誤以為這是一臺(tái)買菜車。好不夸張地說，720S的轉(zhuǎn)向幾乎沒什么路感，太多路面信息都被過濾掉了。壓過減速帶或是坑洼時(shí)，往往是手上沒感覺，屁股輕輕顛兩下。若是在普通買菜車上，這樣的設(shè)定是好是壞還有得討論。但在超跑上，這樣的轉(zhuǎn)向設(shè)定基本上是在幫倒忙。速度稍微一起來，720S的轉(zhuǎn)向手感就像打電玩一樣，駕駛員并不能感受到前輪的狀態(tài)。直線駕駛時(shí)倒還好，但過彎時(shí)720S的蜜汁轉(zhuǎn)向就會(huì)讓人恐懼——對(duì)未知的恐懼，勝過對(duì)720匹馬力的恐懼。

 

日常代步怎么樣？

570S后視鏡里的720S

上一篇文章提到過600LT可以勝任買菜代步，至于720S那更是不在話下。唯一需要注意的問題是側(cè)面距離的判斷。720S會(huì)給人一種車很窄的錯(cuò)覺，其實(shí)車門上還有很寬的一道溝槽供發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣。

 

不足之處？

圖片來源：邁凱倫newsroom

任何一臺(tái)車都必須在舒適和性能之間作出取舍，十幾萬的買菜車如此，幾百萬的超級(jí)跑車也是如此。在汽車工業(yè)史上，有不少野心勃勃的車廠想要兼得魚和熊掌，而事實(shí)證明除了少數(shù)車型做到了二者得兼，大多數(shù)車型都是兩頭都沒顧上。邁凱倫720S則屬于后者。

圖片來源：汽車之家

都說720S像GT，那么720S在舒適上又真的做得很好嗎？要知道一臺(tái)合格的GT可不僅僅是開著愜意，方方面面都得照顧到。如果從一臺(tái)GT的角度來衡量這臺(tái)車，她的細(xì)節(jié)方面幾乎都是不及格。先說說座椅調(diào)節(jié)。720S主副駕都是電動(dòng)調(diào)節(jié)，還支持兩組記憶，這當(dāng)然是極好的。但她位于靠中控一側(cè)的座椅調(diào)節(jié)按鈕的位置著實(shí)讓人摸不著頭腦。一方面駕駛員和乘客都必須盲操，另一方面調(diào)節(jié)的區(qū)域過于狹小，副駕乘客很容易刮花手表。

為啥想到手表這個(gè)點(diǎn)呢？

當(dāng)日參加試駕活動(dòng)的人除了筆者這個(gè)鐵憨憨戴個(gè)浪琴之外，其余最差的是勞力士綠金迪通拿，江詩丹頓、理查德米勒之類比車還貴的神表更是多得去了。心不心疼？我想沒人愿意把左手伸到座椅內(nèi)側(cè)去一頓亂摳。

文章開頭有提到720S使用了電吸門，但其質(zhì)感還是比較糙的，沒有邁巴赫S這樣真正的豪華轎車那么精密。更可笑的是電吸門在試駕時(shí)還出現(xiàn)了小故障。筆者駕駛時(shí)發(fā)現(xiàn)儀表盤上報(bào)故障說車門沒，當(dāng)時(shí)筆者就想“這不時(shí)能自動(dòng)吸嘛？咋還關(guān)不嚴(yán)呢？一定是傳感器出故障了?！焙髞聿虐l(fā)現(xiàn)真的是副駕上的邁凱倫教練沒把車門關(guān)緊，電機(jī)也沒自動(dòng)吸上，差點(diǎn)就在馬路上演了一把蝴蝶展翅。

720S性能夠不夠炸？

圖片來源：邁凱倫newsroom

這臺(tái)車的一長(zhǎng)串參數(shù)念出來嚇?biāo)廊耍?/span>

    4.0升V8

    雙渦輪增壓

    720馬力

    770N·m

    2.9s破百

    7.8s破兩百

    21.8s破三百

她還有一堆“性能”配置：

圖片來源：邁凱倫newsroom

可翻折的儀表盤

可隨著剎車力度改變角度的后擾流板

（120km/h以上自動(dòng)開啟，以下則需手動(dòng)升降）

可調(diào)角度的一鍵漂移模式

圖片來源：邁凱倫官方微博

然而和這些相匹配的是一套啞到不能再啞的排氣。筆者駕駛的這臺(tái)車型還選裝了價(jià)值不菲的運(yùn)動(dòng)排氣，但其聲浪也就那樣吧。在車外聽起來這臺(tái)車還算有聲兒，一旦坐進(jìn)車內(nèi)關(guān)上車窗，聲浪什么的和車主就無關(guān)了。這種感覺有點(diǎn)像換裝直6發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬M3/M4，本身就比較啞巴，車內(nèi)還聽不清。當(dāng)然了，有人會(huì)說“這是隔音好”或者“這是照顧了日常駕駛”。但是對(duì)于一臺(tái)超跑而言，這是否有點(diǎn)本末倒置了呢？ 

圖片來源：邁凱倫newsroom

720S的碳纖維換擋撥片手感極好，但就和其他邁凱倫車型一樣，她不能像法拉利一樣同時(shí)扣住兩側(cè)撥片回空擋。對(duì)于在市區(qū)開超跑而言，回空擋意味著什么就不必筆者多言了吧。（編者注：回空擋就是比嗓門的時(shí)候）可以看得出邁凱倫的設(shè)計(jì)師想營造一些儀式感，比如切換駕駛模式后需要按一下Active按鈕才能激活。儀式感是有了，便利性卻大打折扣。反觀意大利對(duì)手是如何營造儀式感的呢？蘭博基尼像戰(zhàn)斗機(jī)導(dǎo)彈發(fā)射按鈕一樣的點(diǎn)火開關(guān)帥得不談，法拉利全套操作都在方向盤上進(jìn)行，切換駕駛模式的旋鈕簡(jiǎn)潔又帥氣?；蛟S英國人的審美就是和意大利人不一樣吧。

小結(jié)

圖片來源：邁凱倫newsroom

這臺(tái)車不會(huì)是一臺(tái)讓人開完不想下來的車，她很快，快得不給駕駛員參與感。她過于溫柔，沒有600LT那種撕裂空氣壓縮時(shí)間的快；她過于矜持，缺乏意大利超跑那種騷勁。若是說一臺(tái)720馬力，21.8秒就能推到300kph的超跑開著有點(diǎn)無趣，多少有點(diǎn)裝B之嫌。不知是筆者膨脹了還是山豬吃不來細(xì)糠，但關(guān)于720S的事實(shí)就是如此。