看到“Mclaren”這個名字，思緒萬千。關(guān)于邁凱倫，在我心里有說不完的故事和講不完的情懷，一時竟不知從何說起。邁凱倫的歷史是傳奇的，職業(yè)賽車手出身的布魯斯·邁凱倫有著和恩佐·法拉利類似的經(jīng)歷，在退役之后也選擇了創(chuàng)立屬于自己的公司，制造自己的賽車參賽F1。90年代開始，邁凱倫車隊在F1賽事的崛起也成為一段佳話，它們有F1名宿哈基寧，也有從F3賽事越級進入F1的天才少年冰人萊科寧，更有同樣年少成名征戰(zhàn)到現(xiàn)在的漢密爾頓。在那二十多年當(dāng)中，邁凱倫車隊一直都是和豪門法拉利齊名的狠角色。

從賽車到超跑，邁凱倫最堅持的一件事，是將F1最好的材料和最好的技術(shù)都曾用在了邁凱倫的超級跑車上，直到現(xiàn)在。其中，超跑邁凱倫F1干脆把F1賽車的技術(shù)照搬下來，駕駛座中置的三座設(shè)定也是世界獨一枚的存在。而實際上掛梅奔LOGO的SLR銀箭也有著邁凱倫的功勞，那臺傳奇跑車是對邁凱倫最大的肯定。再到2011年獨立研發(fā)的MP4-12C誕生，更是讓全世界邁凱倫迷翹首以盼。之后，如雨后春筍般的衍生出更多車型，邁凱倫走上一條超跑品牌該走的路。

我曾為試駕法拉利一夜未眠，也為試駕蘭博基尼“操心過度”，那不過是對超級跑車最基本的尊重。這次當(dāng)聽到要試駕邁凱倫時，關(guān)于F1的兒時記憶一股腦全部冒了出來，渴望像偶像萊科寧那樣一騎絕塵的夢想被喚醒，復(fù)雜心情和難以抑制的興奮伴隨我整整五天。

在試駕的當(dāng)天還有些緊張，不過就在看到那一排“藝術(shù)品”的那一刻，就像見到老朋友一樣親切，湊上去跟它們挨個留影，到現(xiàn)在手機里還有500兆的照片視頻都是關(guān)于它們——當(dāng)時按下連拍模式，也不知道什么時候松開。

當(dāng)時我就想選擇最快的720S進行體驗。這部車發(fā)布于2017年日內(nèi)瓦車展，替代了之前的650S車型，動力方面重點做了升級，搭載代號為M840T的新4.0升雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率527kW，最大扭矩770Nm，從數(shù)據(jù)上就超越了同價位超跑，不負2.9秒之名。沒想到主辦方就真安排我去開其中一臺720S。根據(jù)分車表來看原本是兩個人共同試駕一臺車，但因為特殊原因另外一位媒體人并沒有參與進來，讓我可以來一場“獨舞”。

當(dāng)邁凱倫敞開“蝴蝶門”面對我的時候，像是張開雙臂擁抱一般，引導(dǎo)著人走近它。和它只有兩米的距離時，你便會看到全翻毛皮的內(nèi)飾透露著獨特的檔次感，高檔皮革獨有的香味撲鼻而來，瞬間刺激出第一波腎上腺素，壓抑已久的直男幻想在這一刻釋放……然而就像是看到絕世美女后的慌亂，我甚至眼神有些躲閃，強裝淡定地繞車去看看外部還有什么值得可看，內(nèi)心卻早已飛進了座艙。

就在領(lǐng)隊招呼大家上車的那一刻，我像是短跑運動員聽見了槍聲，快步走到主駕一側(cè)只想把自己丟進座椅。面對企圖將我拒之門外的高聳門檻，順勢跨坐了上去并熟練地滑進座椅。對了，這是當(dāng)時試駕SLS AMG時學(xué)到的——SLR當(dāng)初也是這樣的設(shè)計，看來這兩家淵源確實很深啊。貼地的坐姿很快可以適應(yīng)，主動去觀察學(xué)習(xí)如何調(diào)整駕駛視角，唯一需要做的是盡快把門關(guān)上，以便更好的調(diào)整，但蝴蝶門就是這么“任性”，沒有電動關(guān)閉功能，這時就需要做出一個極有儀式感的動作：右手抓住方向盤，伸出左手去夠位于斜角60度的門把手，然后用力拉下來，在電吸功能的配合下，鎖扣好的那一聲清脆，仿佛在告訴你，可以準備出發(fā)了。

眼前極簡卻又帶著科幻感的駕駛臺上，擋位控制只有R、N、D三個鍵，值得一提的是邁凱倫720S并沒有配備駐車擋，停車只需要掛入N擋再用電子手剎保持車輛靜止即可。如果按下前進擋，直接踩油門也不會自動松開電子手剎，這一點和絕大多數(shù)的量產(chǎn)車有很大不同，畢竟這么一臺馬力機器需要用手剎拉控制最后一關(guān)，而手剎按鍵就位于駕駛臺左側(cè)，操作也很方便。所以轉(zhuǎn)眼間，我已經(jīng)處于“松剎車即走”的狀態(tài)，剎車踏板回饋的力道很緊繃，所以不敢有絲毫的懈怠，等前車挪動以后才緩緩的松開剎車。

邁凱倫720S搭載的7速雙離合變速箱，起步蠕行的時候表現(xiàn)得像AT一樣平順，也沒有多余的震動傳遞進來，不愧是頂級箱子。接下來便是領(lǐng)隊在對講機里的鼓勵，去往目的地的路線已經(jīng)確定，每臺車獨立行使，整個試駕過程高度自由；我開始嘗試著踩油門，卻發(fā)現(xiàn)邁凱倫720S開起來并沒有想象中那么“艱難”，油門踏板雖然比買菜車們更靈敏，但能感覺得出來它已經(jīng)通過技術(shù)手段有明顯收斂，所以不用等前車走很遠再起步，如今的超跑也可以很輕松的在城市游走。剛開出300米以后，大家明顯適應(yīng)了邁凱倫的節(jié)奏，并排在下一個紅綠燈路口，此時正值行人過馬路，一群低吼著的高顏值超跑在面前，有人舉起手機對著就是一通狂拍……

當(dāng)綠燈亮起，我按耐不住的多踩些油門，邁凱倫720S的回饋依舊是那么精準，隨著人和車越來越?jīng)]有距離感，微微出汗的手心也漸漸平穩(wěn)下來，放松了身體以后嵌入全翻毛皮的座椅當(dāng)中其實是舒適的。就就在這時，對講機里傳來領(lǐng)隊的講解：中控臺上兩組可選擇駕駛模式的旋鈕，一組控制底盤懸架的回饋，另外一組對應(yīng)動力總成的發(fā)放邏輯，C代表Comfort舒適、S代表Sport運動、T則代表賽道，所對應(yīng)的模式建議保持一致，你會感受到車輛不一樣的性格。目光順著他的講解，看到目前我這臺車的設(shè)置都是對準C檔位。舒適模式能夠做到在城市輕松游走，那么S和T究竟會怎樣？

沒有猶豫的去選擇S運動模式以后，邁凱倫720S性格就真的變了。限速80km/h的城市快速路上，輕點油門就能幾無察覺達到限速，而且發(fā)動機轉(zhuǎn)速相比舒適模式有明顯提高，發(fā)動機的低吼一直提示我處于隨叫隨到的狀態(tài)，在成都紅星路南延線的大直道上，前車剎車減速以后會降到60km/h左右，但是那種油門緊繃的狀態(tài)，要求右腳必須精準的踏下那么一點，80了......一邊還想著控制速度，一邊手上也沒閑著，翻毛皮包裹的方向盤吸收掉我手中所有的汗，操作起來沒有一絲打滑的余地；寬胎和響應(yīng)超快的底盤給的人信心不是一星半點，打方向的掌控感和暢快感，邁凱倫720S在運動模式下完全能滿足你。

從折返點回程，我選擇走一段高速路來體驗邁凱倫720S的終極賽道模式。當(dāng)旋鈕撥到T檔位，液晶儀表盤會作出一個想象不到的動作——向內(nèi)折疊起來，露出頂部的細長顯示小屏，當(dāng)中只有擋位、轉(zhuǎn)速、時速三種信息，按照邁凱倫的說法是要讓駕駛員能夠更專注的駕駛，因為賽道模式會暴躁到你無法想象……這時，發(fā)動機會全力輸出功率，變速箱任由發(fā)動機去“放飛”自己，無比強大的功率和扭矩爆發(fā)，讓車輛在高速上無比輕松的來到120km/h，而此時我的油門踏板深度也僅僅大概六分之一多一點。雖然很想嘗試120km/h后的再加速，出于安全及法規(guī)考慮還是放棄了，不過可以預(yù)判的是：只要你敢猛地踏下邁凱倫720S的油門，那粗暴的推背感會讓你眩暈，發(fā)動機的狂吼會仿佛最動聽的搖滾歌曲，詮釋什么才是真正的，好嗨哦！。

駕仕總結(jié)：

就在試駕邁凱倫720S Coupe這短短的六十公里路程中，受過高爾夫R的對視，Q50L的跟蹤，還有M2的挑釁……其實憑借720S強大的性能，當(dāng)時要做出任何回應(yīng)可以說太輕松，然而當(dāng)你坐在720S那艙內(nèi)的時候，會完全不屑回應(yīng)，看他們盡情表演就好，即便他們打算用極端的方式逼停你的720S，也都能隨時用強悍的制動力輕松化解，并給予對方一個燦爛的微笑……如果在正規(guī)的場地內(nèi)進行直線加速賽，哥們，大部分車都只能看到邁凱倫720S緩緩升起的尾翼，那種儀式感爆棚的體驗，透過擋風(fēng)玻璃看，和在自己的后視鏡里看將會完全不同。手握那副滿是“回旋鏢”元素的方向盤，全世界都是安靜的，只有那澎湃的動力與你為伴，高轉(zhuǎn)渦輪的吸氣聲和泄壓閥粗暴的喘氣聲才是最美妙的伴奏。

對了，也有人說，我可以花五十萬買一臺EVO三階改裝秒掉你的所有的驕傲，也可以用二階2.5T的RS3毀掉你所有的尊嚴。但是，試問當(dāng)你有能力購買一臺邁凱倫的時候，真的舍不得賣掉你那所謂情懷的大大大鋼炮么?；蛟S鋼炮只是實現(xiàn)超跑夢的墊腳石，因為在你內(nèi)心深處永遠會住著一臺屬于你自己的超跑……

所以，試駕結(jié)束后，穩(wěn)重地開上自己的MINI Cooper，下一站，人生路。

文｜道道

圖｜道道