在5月份新能源銷量榜中，AION S以6752輛的成績位列第五，成績非常亮眼。但廣汽埃安的目標(biāo)顯然不會止步于此，它所展望的是星辰大海。而穿越星辰大海，自然需要一艘星際戰(zhàn)艦，于是我們來到了美麗的珠海，為大家深度試駕一下這款廣汽埃安最新推出的“星空戰(zhàn)艦”AION S PLUS，看看它將帶給我們怎樣的超凡體驗。

馭繁于簡，方顯質(zhì)感

可以看到新車的車頭與老款有很大區(qū)別，熏黑的大尺寸可自動開閉的下格柵取代了現(xiàn)款的全封閉式格柵，賦予了車頭更強的層次感和運動感。大燈依然采用“Y”字造型，不過折角處過度更平滑，顯得更加精致。現(xiàn)款車頭處突兀的鍍鉻條被取消，使車頭線條更加簡潔，更富有質(zhì)感。

AION S PLUS的部分設(shè)計元素來源于ENO.146概念車，146這幾個數(shù)字的由來正是其風(fēng)阻系數(shù)低至0.146.而AION S PLUS也很好的繼承了這一優(yōu)勢，風(fēng)阻系數(shù)僅為0.211，同級別最低，風(fēng)切般鋒利引擎蓋轉(zhuǎn)折角和隱藏式門把手以及低風(fēng)阻輪轂等設(shè)計都是為了這個目的。要穿越星空，阻力太大怎么行。

新車的車尾部分則采用時下流行的貫穿式分體尾燈，拉伸視覺寬度的同時，增加了層次感。為了降低風(fēng)阻和風(fēng)噪，復(fù)雜的線條無法出現(xiàn)，難免會使車尾顯得乏味。但這樣的尾燈設(shè)計就很好的彌補了這個不足，使AION S PLUS的車尾擁有了更高級的質(zhì)感。

此外，新車的漆面很有門道。以上圖所示的全息銀為例，大家可能乍一看并不能準(zhǔn)確說出它是什么顏色。其受光面呈現(xiàn)明顯的金色，而背光面則呈現(xiàn)冰藍(lán)色，但實際上它算銀色。當(dāng)然我們完全無需擔(dān)心法規(guī)方面的問題，這種車漆隨角易色的色相變化絕對值在40內(nèi)，符合國家標(biāo)準(zhǔn)，大家可以理解為原廠給你提供了合法合規(guī)的“變色漆”。

同時還有一款針對小姐姐的“冰玫粉”配色，這個配色呈現(xiàn)的效果完全不同于銀色的科技和炫酷，使整車瞬間萌了起來。這種粉絲依然是高質(zhì)感的金屬漆，并不會因為萌化而妥協(xié)質(zhì)感。

1.9平米天幕，抬頭即可仰望星空

AION S PLUS的內(nèi)飾變化非常大，雙聯(lián)屏顯然已經(jīng)無法滿足“戰(zhàn)艦”的需求了，14.6英寸的懸浮式中控屏也確實超越了市面上多數(shù)車型的12.3英寸，只是造型上略顯突兀。換擋機構(gòu)則換成了科技感更強的旋鈕式擋頭，整個內(nèi)飾以及車機操作系統(tǒng)都突出了一種未來感，仿佛真的有置身飛船艦橋控制室的感覺。

除了造型和設(shè)計，整車的出色用料給圈哥留下了很深的印象。不同于有些車型耍小聰明，軟性材質(zhì)是用了，但填充物很薄，手感依舊很硬。AION S PLUS如圖所示的區(qū)域均使用了軟性材質(zhì)，并且值得一提的是，這些材質(zhì)的填充物厚度很足，觸感非常扎實。這樣的內(nèi)飾給人帶來的親和力絕對是同級罕有的。

此外，內(nèi)飾最大的亮點當(dāng)屬這款1.9平米的天幕玻璃了，其搭載有全球首發(fā)的第三代柔性電致變色技術(shù)，領(lǐng)先波音787的變色舷窗，并且還配有雙銀鍍膜加low-E隔熱玻璃，可隔絕99.9%紫外線。說人話就是，看著敞亮，大太陽也曬不著，還能控制變色。與家人出游，隨時抬頭便能仰望星空，想來也是一種極致溫馨的畫面。

新車的軸距與現(xiàn)款A(yù)ION S并無區(qū)別，因此車內(nèi)空間也沒有變化，前排保持我185cm，95kg的坐姿，后排空間足夠?qū)挸?。雖然其定位緊湊級，但這樣的表現(xiàn)已經(jīng)堪比中型轎車了。而且后排的座椅柔軟度會高于前排，靜態(tài)乘坐比前排更加舒適。

動力、剎車線性，底盤有驚喜

AION S PLUS搭載一臺最大功率為165千瓦的電機，配備了“彈匣電池”，NEDC續(xù)航里程最高可達(dá)602公里。關(guān)于“彈匣電池”多說兩句，它并不是全新的電池種類，而是指一種緊密且安全的模塊化電池排布方式。也就是說不管是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池都能如此布設(shè)，而且即使是采用三元鋰電池的電池組，也能通過針刺實驗，安全性方面無需多慮。

動力方面本次進行了場地性能測試，新車零百加速僅需6.8秒，這個成績在同級別屬于非常優(yōu)秀的水平。并且整個起步過程雖然迅速，但卻出奇的線性，不會讓人產(chǎn)生眩暈感。懸掛支撐力很足，急剎車的情況沒有出現(xiàn)大幅度點頭的現(xiàn)象，并且剎車腳感線性，與燃油車幾乎沒有區(qū)別。即使把動能回收調(diào)制最高級，松開油門的時候也沒有明顯拖拽感，整個動力與剎車系統(tǒng)調(diào)教的很完善。

底盤方面著實給了圈哥不小的驚喜，懸掛的韌性很足。中低速懸掛動作非常柔韌，路面絕大部分細(xì)碎震動都被完全吸收，過減速帶即使不減速，車身也沒有明顯彈跳。高速變道過程中，車身沒有多余的擺動，一點沒有忽悠的感覺。低速柔高速韌，營造出一種跨級的高級感。

NVH方面表現(xiàn)也很好，首先路噪方面表現(xiàn)優(yōu)秀，車輛經(jīng)過路面接縫和水泥路面時，幾乎與瀝青路面無異，米其林e-primacy輪胎立了大功。100公里時速狀態(tài)下車內(nèi)沒有明顯風(fēng)噪，這或許跟其0.211的超低風(fēng)阻系數(shù)有關(guān)。急加速的時候，也幾乎聽不到電機的電流聲，以至于速度總會不自覺超限。

在《車壹圈》看來，雖然AION S PLUS此次僅為中期改款，但外觀內(nèi)飾以及動力的巨大提升說是全新?lián)Q代也不過分。0.211同級最低風(fēng)阻帶來了優(yōu)異的NVH表現(xiàn)，動力和制動系統(tǒng)的成熟調(diào)教即使新手用戶也能輕松上手。柔韌的底盤調(diào)教確實能給人一種越級的高級感，讓人驚訝于這居然是一款十多萬元的轎車。在一整天的試駕中，AION S PLUS的各方面表現(xiàn)都十分均衡，尤其是底盤的高級感給圈哥留下了深刻的印象，相信如果售價與現(xiàn)款持平，銷量肯定會更上一層樓。希望正式上市后的AION S PLUS能如星際戰(zhàn)艦般幫助年輕的埃安品牌征服星辰大海！