?8月27日，在爆笑短劇《邁克 啥事？》的烘托下，上汽大通正式換標(biāo)，邁克薩斯作為品牌名，擔(dān)當(dāng)起沖鋒陷陣的重任。

那么，上汽大通為何選擇此時(shí)換標(biāo)？它所一直倡導(dǎo)的C2B智能定制模式又將如何演進(jìn)呢？車透君在現(xiàn)場專訪了上汽大通技術(shù)中心總經(jīng)理郝景賢 、上汽大通汽車有限公司總經(jīng)理王瑞、上汽大通汽車銷售服務(wù)有限公司總經(jīng)理鄭軼民以及上汽大通首席車型產(chǎn)品官陳超。  

對于換標(biāo)，王瑞坦言道：“我們的公司名稱是上汽大通汽車有限公司，MAXUS是公司的一個(gè)品牌，這個(gè)品牌在一百多年前就叫MAXUS，但不少國內(nèi)用戶難以掌握其標(biāo)準(zhǔn)發(fā)音。為讓大家更好地辨識和記憶，我們發(fā)布了中文譯音‘邁克薩斯’，車標(biāo)LOGO由原來的橢圓設(shè)計(jì)，變更為‘MAXUS’，也是順勢而為，代表了MAXUS新的轉(zhuǎn)型，變得更加年輕，更加時(shí)尚。”

王瑞進(jìn)一步解讀，上汽MAXUS一直強(qiáng)調(diào)的“生而與眾不同”，其一是造車?yán)砟钆c眾不同，其二是與客戶運(yùn)營直聯(lián)的方式不同，其三是公司理念也是不一樣的。上汽MAXUS正在努力轉(zhuǎn)變成為用戶驅(qū)動的新型公司，造車?yán)砟钍菍⑺械脑燔囘^程完全開放給用戶，讓用戶做主、與用戶形成有溫度的直聯(lián)關(guān)系。

“‘生而與眾不同’不僅是我們的一句口號，我們是發(fā)自內(nèi)心的，將整個(gè)公司原有的組織機(jī)構(gòu)、理念、模式流程全部推倒，轉(zhuǎn)變?yōu)橛脩趄?qū)動的公司。”

此前上汽大通的南京工廠被評選為達(dá)沃斯世界經(jīng)濟(jì)論壇“燈塔工廠”，王瑞表示，這很大一部分原因就是C2B定制模式之路走通了，線上客戶隨便選，線下每輛車都可以準(zhǔn)確無誤地造出來，同時(shí)還能保證正常的供貨周期，而且不讓客戶多掏錢。

“喜歡的都加滿，不愛的都不要”，這就是上汽MAXUS倡導(dǎo)的智能定制模式。

王瑞表示，“C2B智能定制模式會更加開放，更加有社交性，比如上汽MAXUS D60的每個(gè)配置后面都可以寫評論，讓消費(fèi)者的黏性更大，轉(zhuǎn)化率更高。另外我們會增加產(chǎn)品的平臺化屬性，把多品類的附加服務(wù)放在平臺上讓客戶選。未來有可能還會把設(shè)計(jì)權(quán)交給客戶。”

作為技術(shù)中心負(fù)責(zé)人，郝景賢對于上汽大通的技術(shù)底氣如數(shù)家珍，他透露道：“上汽MAXUS下一步的自動駕駛級別，被嚴(yán)格定義成L3，是按照商業(yè)批量生產(chǎn)來制定開發(fā)的，這套系統(tǒng)包含三個(gè)功能，分別為高速智駕、擁堵工況下的自動駕駛功能（TJP）以及最后一公里自動尋車位泊車。”

“我們批量生產(chǎn)的商業(yè)化產(chǎn)品目前已處于產(chǎn)品測試、標(biāo)定的最后階段，應(yīng)該在不久后便會公布于眾。”

“智能駕駛方面，我們的規(guī)劃是，第一，全系匹配ADAS。第二，乘用車會做L2-L3的產(chǎn)品，首先應(yīng)用在全民定制中型SUV D60上，今后會有更多的產(chǎn)品推向市場。我們的商用車有特定場景的L4的產(chǎn)品，今后會在更多的場景中落地。”

從郝景賢的表態(tài)不難聽出，上汽MAXUS在智能駕駛方面立足于做行業(yè)的領(lǐng)先者，且已成竹于胸。

（車透社出品，主編羅裕，圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）