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素食寡欲的設(shè)計(jì)，碳纖維車身，GT超跑的身份，145萬的身價(jià)……，如光環(huán)，卻又似陰翳，籠罩著高冷莫測的極星1。 

什么來頭？首款車型憑什么賣過百萬？帶著諸多疑問，8月27日，筆者抵達(dá)極星位于成都天府新區(qū)的制造基地，花了大半天時(shí)間，逐漸解開了這張“極星輿圖”。

《天眼查》顯示：跑詩達(dá)新能源汽車有限公司，成立于2017年9月，注冊(cè)資本20億，北辰汽車100%控股，而北辰公司則是由沃爾沃汽車（中國）投資有限公司與浙江吉利控股集團(tuán)有限公司共同投資，雙方各持股50%。 

另一家關(guān)聯(lián)公司為上海跑詩達(dá)企業(yè)管理中心，成立于2018年10月，股東包括兩位自然人和沃爾沃汽車（中國）投資有限公司、沃爾沃汽車咨詢服務(wù)（上海）有限公司兩家法人機(jī)構(gòu)。

兩份資料有助于我們更好地了解極星的背景：Polestar曾經(jīng)是一個(gè)小有名氣的賽車參賽商，2015年被沃爾沃汽車收購，2017年成為獨(dú)立性能部，因資本關(guān)系，吉利控股成為它的金主爸爸，引入中國，取名極星。但吉利只是投資人、幕后老板，極星是已經(jīng)取得世界制造商認(rèn)證的獨(dú)立汽車制造商。

在極星工廠偌大的展廳中，唯一擺放的車型就是極星1，中央觸摸屏標(biāo)注了這款車的售價(jià)——145萬，是迄今為止中國制造的最貴超跑。 

極星品牌全球CEO Thomas Ingenlath是設(shè)計(jì)師出身，在設(shè)計(jì)上，極星1有先天優(yōu)勢(shì)，與肌肉感十足的GT車型不同，極星1帶有強(qiáng)烈的北歐極簡風(fēng)，素食寡欲之形符合它電動(dòng)超跑的身份，但尾部又保留了美式GT的Feel。

極星1搭載兩臺(tái)最大輸出功率為85 KW的電機(jī)和一臺(tái)2.0 升機(jī)械渦輪雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，提供純電、內(nèi)燃機(jī)、以及油電混合三種駕駛模式，純電行駛里程達(dá)到了150公里，最大馬力600匹，輸出扭矩1000?！っ?，數(shù)據(jù)相當(dāng)“虐人”。此外，每個(gè)后輪都可以通過獨(dú)立的電機(jī)與行星齒輪組驅(qū)動(dòng)，讓車輛擁有更精確的加速度和穩(wěn)定性。

碳纖維車身是超跑身價(jià)象征。極星1車身多處采用了碳纖維聚合材質(zhì)（CFRD），這種昂貴的材質(zhì)具備三大特征——減輕車身重量、降低車重心、加強(qiáng)抗扭鋼度，同時(shí)，它采用了碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料與鋼制車身底板相結(jié)合的蜻蜓架構(gòu)，其車身抗扭剛度提高了45%。

另外兩點(diǎn)值得說一說，一是極星1的Olins避震系統(tǒng)，改裝高手都是這個(gè)品牌的重度患者，其次，極星1采用了Akebono制動(dòng)系統(tǒng)，前輪采用鋁制單體成型的6活塞止鉗，配備400*38mm的打孔式通風(fēng)制動(dòng)盤，冷卻性能表現(xiàn)優(yōu)異。

俗話說，物以稀為貴，極星1的百萬身價(jià)還有一個(gè)附加值——全球限量1500輛，據(jù)了解，已經(jīng)有美國、歐洲的隱形富豪下定了，今年底交付首批用戶。

極星工廠佇立于成都天府新區(qū)一片空曠的區(qū)域，這也是它在全球唯一一座制造基地。如果沒有醒目的標(biāo)志提醒，所有人都會(huì)把它當(dāng)成一座藝術(shù)博物館。 

極星基地的建成可謂神速，從開工奠基到進(jìn)入試生產(chǎn)，僅僅只花了17個(gè)月。就工廠投資額，官方并未透露，但從工廠的設(shè)計(jì)、建筑、占地面積以及設(shè)備硬件投入來看，可以稱為天價(jià)。單說一點(diǎn)，極星工廠出自于挪威著名建筑和設(shè)計(jì)事務(wù)所斯諾赫塔(Snohetta)之手，設(shè)計(jì)費(fèi)肯定不菲。 

準(zhǔn)確來說，極星基地并不能稱為工廠，它既是體驗(yàn)中心，也是展示中心，同時(shí)也是制造中心。設(shè)計(jì)師以曲線作為核心設(shè)計(jì)元素，通過光線和線條的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了空間的功能性和藝術(shù)性，主體建筑外部高冷的黑色鋼結(jié)構(gòu)、玻璃墻面與明亮的內(nèi)部環(huán)境形成強(qiáng)烈反差，綠竹掩映的玻璃中庭則消除了室內(nèi)外的隔膜感。

基地總經(jīng)理Benoit Demeunynck有一句話很實(shí)在，他說如果沒有更好的工作環(huán)境，成都如何從北京、上海吸引更多優(yōu)秀人才呢？目前看，極星人才建設(shè)是成功的，不僅從西南交大等大學(xué)招募了眾多優(yōu)秀畢業(yè)生，而且關(guān)鍵崗位上還挖了不少路虎捷豹的核心人員。

沿著工廠內(nèi)部的空中走廊是點(diǎn)晴之作，俯瞰全局，CFRD的標(biāo)識(shí)是這座工廠另一個(gè)天價(jià)標(biāo)簽，而工廠背后，正在打建一條專業(yè)賽道，完工后，體驗(yàn)功能更完善。

參觀中，有一組數(shù)據(jù)讓筆者覺得很有意思，目前成都基地只生產(chǎn)極星1，每天限量3臺(tái)，年產(chǎn)500臺(tái)，關(guān)于投資回報(bào)的這筆賬誰都會(huì)算，但這恰恰是吉利的精明之處，特斯拉、BBA在中國加快新能源步伐，特斯拉上海工廠進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，寶馬也宣稱寶馬i3將在中國投產(chǎn)，奔馳、奧迪電動(dòng)車型將在明年登陸中國，眾人拾柴火焰高，中國豪華電動(dòng)車市場的潛力將以最快速度被開發(fā)，如此大好的機(jī)遇，自然值得吉利放手一搏。

排放步步逼緊，消費(fèi)節(jié)節(jié)升級(jí)，中國豪華電動(dòng)車市熱情高漲，極星1搶先發(fā)布、交付，目的在于搶占品牌主導(dǎo)權(quán)，一旦品牌目標(biāo)達(dá)成，極星2等走量車型自然能成功跟進(jìn)，更何況，極星還握有吉利這張王牌，它所提供的資金、資源，政策三大支持，無疑是極星創(chuàng)業(yè)路上最堅(jiān)強(qiáng)的后盾。

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