北京時(shí)間8月28日，在亞冠1/4決賽中，廣州恒大淘寶隊(duì)主場0-0悶平J聯(lián)賽勁旅鹿島鹿角。在比賽中過程中，雖然恒大屢次錯(cuò)失良機(jī)導(dǎo)致平局收?qǐng)?，但?xì)心的朋友會(huì)發(fā)現(xiàn)，球隊(duì)胸前廣告字樣變成了“恒馳恒大汽車”。

其實(shí)，此次也是恒大首次對(duì)外公眾亮相“恒馳”，作為集團(tuán)旗下的新能源汽車品牌，該命名的寓意為“恒久遠(yuǎn)，馳天下”，其中，恒可理解為象征恒久，基業(yè)長青；而馳則是代表飛馳，勇往直前。

顯然，目前很多朋友對(duì)于“恒馳”品牌目前還處于一知半解的狀態(tài)，但早在去年年底，恒大集團(tuán)就在悄無聲息地投資汽車產(chǎn)業(yè)。

粗略的來看，算上投資、收購等等開銷，恒大在新能源汽車領(lǐng)域的投入已經(jīng)超過了3000億元人民幣（約合420億美元）。如果大家對(duì)這個(gè)數(shù)目沒有太多的概念，那不妨來看看同領(lǐng)域中其它幾家車企的表現(xiàn)。

截止到2019年3月，威馬汽車獲得總?cè)谫Y金額為230億元人民幣；而蔚來汽車目前獲得的總?cè)谫Y量超過了260億元人民幣，并且有望在接下來繼續(xù)獲得30億美金（約合人民幣212億元）的融資。對(duì)于這其中的差距，我想大家通過數(shù)字也可以看出個(gè)所以然。對(duì)于造車這件事來說，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌說過：“200億元只是門檻資金”。而威馬汽車創(chuàng)始人沈暉也曾表態(tài)：“搞一個(gè)汽車公司起碼要三四百億元?！?/span>

通過對(duì)比不難發(fā)現(xiàn)，在與恒達(dá)汽車所投入的3000億元面前，威馬、蔚來等廠商的投入（融資）變得不值一提。除此之外，在前面我們所提到的那些被恒大所吞并、控股的企業(yè)當(dāng)中，像“e-Traction”、“Protean”，它們也都是各自領(lǐng)域中的佼佼者，不僅技術(shù)成熟，且多年來一直為世界頂尖汽車廠商提供零部件，這其中的技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)都是恒大汽車可以在短時(shí)間內(nèi)掌握到的。

相反，對(duì)于恒馳而言，它所面臨的困難也十分艱巨。正所謂“隔行如隔山”，雖然恒大集團(tuán)此前在房地產(chǎn)、足球等領(lǐng)域取得了優(yōu)異的成績，但在汽車行業(yè)面前，他們還只能算得上是一名“門外漢”。

退一步說，即便那些被恒大汽車所收購行業(yè)能夠迅速整裝待命，但彼此之前的協(xié)調(diào)與整合又該如何進(jìn)行，這些都是需要后期慢慢打磨。當(dāng)然還有更重要的一點(diǎn)，就是從恒大汽車來時(shí)著手落實(shí)到現(xiàn)在已經(jīng)過去了將近兩年的時(shí)間，仍未拿出一個(gè)可以投放到市場的具體車型，而就連工程樣車也遲遲沒有見到，如果一拖再拖，有限的市場份額將會(huì)被再次瓜分，屆時(shí)留給恒馳的又能剩下多少？目前來看，恒大從生產(chǎn)基地，產(chǎn)品儲(chǔ)備，供應(yīng)商體系正在逐步完善中，但布局是否已經(jīng)完成，還有待后期驗(yàn)證。畢竟，人才，研發(fā)等等環(huán)節(jié)的信息還不明朗，推出產(chǎn)品的壓力卻一直都在。

總而言之，在如今國內(nèi)大肆宣揚(yáng)新能源汽車的背景下，對(duì)于任何一個(gè)想要造車的廠商來說都是機(jī)遇，但同樣也是挑戰(zhàn)。大浪淘沙，真正能夠到最后的沒有幾個(gè)。恒大在房地產(chǎn)和足球行業(yè)都相當(dāng)成功，此次進(jìn)入汽車行業(yè)，可以說也是挑戰(zhàn)重重，當(dāng)然，如果能像廣州恒大淘寶足球俱樂部那樣，成為中國新能源造車勢力的主力軍，對(duì)于行業(yè)和用戶來說也是巨大的正能量。

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