2017年接近尾聲，金九銀十的購車旺季也過去多時(shí)，而在這一年里，合資汽車品牌涌現(xiàn)出了一大批頗具關(guān)注度的熱點(diǎn)車型。接下來，轱轆哥就帶大家一起回顧一下本年度十款關(guān)注度火爆的合資品牌新車。

廠商指導(dǎo)價(jià)：20.48-31.98萬 

發(fā)動(dòng)機(jī)：1.5T、2.0T

變速箱：6AT、8AT

前不久，沈陽地區(qū)出現(xiàn)了大批的寶馬1系三廂版共享汽車，一時(shí)間內(nèi)，寶馬1系三廂版轎車成為議論熱點(diǎn)，后來，寶馬官方又證實(shí)：市面上的寶馬1系共享汽車與集團(tuán)無關(guān)，均為汽車租賃公司采用的運(yùn)營車輛。

而從整體看來，寶馬1系三廂版的主要市場優(yōu)勢在于，它有著較低的入手門檻以及寶馬家族的外觀、內(nèi)飾血統(tǒng)，同時(shí)，25萬左右便可以入手到BBA旗下的入門級車型，對于追求品牌的消費(fèi)者來說確實(shí)是一大福利，縱然它被詬病“缺缸、前驅(qū)、假寶馬”，在NVH方面也存在著一定的“硬傷”，但論操控，寶馬1系三廂版的表現(xiàn)還是要優(yōu)于同價(jià)位之下的其它車型。

假如你僅僅想擁有一部寶馬，那么寶馬1系三廂版是值得考慮的選擇，而假如你追求的是來自寶馬的豪華、操控、行駛品質(zhì)，那么轱轆哥更建議選擇3系、5系甚至是更高級別的車型。

廠商指導(dǎo)價(jià)：17.49-25.09萬

發(fā)動(dòng)機(jī)：1.5T、2.0T

變速箱：6AT、9AT

在合資中型SUV車型里，雪佛蘭探界者有著不錯(cuò)的整體表現(xiàn)，具體體現(xiàn)在，它擁有著美式風(fēng)濃郁的外觀、既厚道又老道的2.0T+9AT動(dòng)力組合及較低的價(jià)位門檻。

與同級別如斯柯達(dá)柯迪亞克/日產(chǎn)奇駿對比，雪佛蘭探界者的主要亮點(diǎn)在于其1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率已經(jīng)達(dá)到柯迪亞克的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)輸出水平，差距僅在于峰值扭矩的數(shù)值，且其2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)各方面參數(shù)已經(jīng)處于稱霸地位，匹配的9AT變速箱在燃油經(jīng)濟(jì)性、換擋平順性方面的表現(xiàn)也更為出色。

總體上說，1.5T車型的配置水平足以滿足家用，但如若想偶爾會(huì)有越野類型的出行需求，那么動(dòng)力儲(chǔ)備更充裕、越野性能更出色的四驅(qū)版2.0T車型更能勝任，此次之外，RS版本對于追求更有個(gè)性的消費(fèi)者來說也是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

廠商指導(dǎo)價(jià)：21.98-25.98萬（汽油版車型廠商指導(dǎo)價(jià)：16.98-24.98萬）

發(fā)動(dòng)機(jī)：2.0L+電機(jī)

變速箱：E-CVT

CR-V一直以來都是東風(fēng)本田旗下的熱銷車型，無論新老款，它都有著相當(dāng)大的受眾群體。結(jié)合轱轆哥周邊的親友對這款車的觀點(diǎn)來看，CR-V主要的優(yōu)點(diǎn)在于其全面、均衡的整車表現(xiàn)，縱使CR-V的動(dòng)力儲(chǔ)備及極限操控性較一般，但出色的舒適性讓它擁有基數(shù)龐大的城市用戶。

相對來說，CR-V更適合以城市日常用途為主的用戶群體，銳·混動(dòng)版本車型的加入讓追求綠色低能耗出行的用戶有了更加貼合需求的選擇，相比當(dāng)前的價(jià)位門檻較高的混合動(dòng)力SUV車型，CR-V混動(dòng)版車型的價(jià)位區(qū)間更容易被消費(fèi)者接受。

廠商指導(dǎo)價(jià)：17.58-26.98萬

發(fā)動(dòng)機(jī)：1.5T、1.8L、2.0T

變速箱：9AT

別克新款君威在上市之前就已經(jīng)火了一把，全系車型換裝9AT變速箱，即便是最低配車型，也可以稱得上是20萬元級中唯一搭載9AT變速箱的合資家轎，君威的換代可以說是顏值、實(shí)力上的雙重升級。同時(shí)，較老款車型，新款車型對軸距進(jìn)行了92mm的加長，無論是在空間方面還是在駕乘舒適性上面都有了明顯的提升。

總體來說，新款君威最大的亮點(diǎn)在于其帶來質(zhì)變的9速HYDRA-MATIC智能變速箱，此外，經(jīng)過“瘦身”之后的它在輕量化上的表現(xiàn)更為出色，即使是1.5T車型，也能有較為輕快、靈活的駕乘體驗(yàn)，對于家用來說，新君威不失為一個(gè)優(yōu)秀的選擇，對于追求更為年輕化、運(yùn)動(dòng)化的用戶來說，新君威還提供GS版車型供選擇，雖然動(dòng)力參數(shù)不變，但懸架系統(tǒng)的升級以及運(yùn)動(dòng)桶椅的搭載讓它在運(yùn)動(dòng)性能上更有“看頭”。

廠商指導(dǎo)價(jià)：37.99-53.99萬（汽油版車型指導(dǎo)價(jià)：35.99-37.99萬）

發(fā)動(dòng)機(jī)：2.0T+電機(jī)

變速箱：9AT

提及“新美式豪華”，很多人便會(huì)聯(lián)想到凱迪拉克，確實(shí)的，當(dāng)前的美系車在口碑上基本脫離了“粗獷、油老虎”這類形容詞了，而凱迪拉克作為新美系豪華品牌的代表，其旗下產(chǎn)品在國內(nèi)市場上越來越受到消費(fèi)者的青睞，而論產(chǎn)品實(shí)力，凱迪拉克的車型除了有著頗具辨識(shí)度的外觀設(shè)計(jì)、質(zhì)感優(yōu)良的內(nèi)飾檔次外，還有著出色的動(dòng)力調(diào)校，例如，同樣搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的國產(chǎn)凱迪拉克XT5，還分別有著高低功率調(diào)校的車型，即便是低功率車型，其動(dòng)力參數(shù)仍位于同級車型的中上游水平，高功率車型的動(dòng)力儲(chǔ)備更是怒甩同級競品。

除此之外，凱迪拉克XT5還具備新能源版本車型，該版本車型在搭載一套輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)之后強(qiáng)化了動(dòng)力輔助以及能量的回收，在燃油經(jīng)濟(jì)性上有著更加出色的表現(xiàn)。在轱轆哥看來，相比起前身車型SRX，XT5的價(jià)位門檻有了一定程度地降低，但放眼當(dāng)前新能源車市場，混動(dòng)版XT5的入手門檻稍高，奢華與實(shí)惠本來就是不可兼得的，混動(dòng)版本的XT5想要傳達(dá)給消費(fèi)者的是一種更加綠色、更高科技的理念，如果想追求更具性價(jià)比的用車方案，不妨考慮下價(jià)位門檻較低的混動(dòng)車型。

廠商指導(dǎo)價(jià)：15.88-22.08萬

發(fā)動(dòng)機(jī)：2.0T

變速箱：6AT、7DCT

領(lǐng)克作為由吉利控股、吉利汽車與沃爾沃汽車合資成立的全球汽車品牌，其首款SUV車型領(lǐng)克01自上市之前便引起火爆關(guān)注，與沃爾沃共享的平臺(tái)架構(gòu)讓其三大件擁有不俗的“底子”，不僅如此，這款車的設(shè)計(jì)語言也十分科技、前衛(wèi)，高科技、前沿的配置水平也讓它更加貼合互聯(lián)網(wǎng)汽車的發(fā)展方向。

轱轆哥認(rèn)為，相比之前，當(dāng)前消費(fèi)者對新科技產(chǎn)物的接受度較高，而從價(jià)位上來看，領(lǐng)克01誠意十足，縱使它的價(jià)位區(qū)間存在眾多實(shí)力強(qiáng)勁的競品，但16萬左右便能夠體驗(yàn)到這部充滿未來感的科技產(chǎn)物注定會(huì)讓這款車成為當(dāng)前的市場熱點(diǎn)。

廠商指導(dǎo)價(jià)：15.27-23.67萬

發(fā)動(dòng)機(jī)：1.6T、1.8T

變速箱：6AT

雪鐵龍?zhí)煲軨5 AIRCROSS作為東風(fēng)標(biāo)致4008的兄弟車型，以法系車?yán)寺脑O(shè)計(jì)語言呈現(xiàn)出了這種獨(dú)特、個(gè)性的外觀風(fēng)格，同時(shí)，優(yōu)良內(nèi)飾的質(zhì)感也是該車的亮點(diǎn)所在，從這樣的風(fēng)格不難判斷出其主要針對的消費(fèi)群體是年輕的一代。

天逸C5 AIRCROSS在空間、配置及性價(jià)比方面都有著較好的兼顧，雖存在被一直詬病的“板車”式非獨(dú)立后懸，但經(jīng)過精心調(diào)校之后，對實(shí)際駕乘體驗(yàn)并不會(huì)造成太大影響，且其價(jià)位在當(dāng)前緊湊型SUV市場力頗為搶眼，總體上說，它是一部高性價(jià)比的家用車型。

廠商指導(dǎo)價(jià)：17.98-27.98萬

發(fā)動(dòng)機(jī)：2.0L、2.5L

變速箱：6AT、8AT、E-CVT

在剛剛過去的廣州車展中，凱美瑞無疑是最受關(guān)注的新車，它是豐田推出“TNGA豐巢”全新造車概念以來的首款新車，外觀相較舊款車型有了明顯的變化，同時(shí)，又劃分了“豪華版（L）”和“運(yùn)動(dòng)版（S）”兩種截然不同的外觀風(fēng)格，除此之外，新款凱美瑞均搭載自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，汽油版車型換裝了8AT變速箱，混動(dòng)版則匹配了新一代E-CVT變速箱，行駛品質(zhì)得到較大幅度的提升，在當(dāng)下這種“渦輪當(dāng)?shù)馈钡臅r(shí)代，豐田這種堅(jiān)持十分可貴，混動(dòng)版車型高達(dá)41%的熱效率更是位居業(yè)界首位。

同時(shí)，新款凱美瑞的定價(jià)也比較有誠意，20萬內(nèi)的預(yù)算便可以入手到這部經(jīng)典的B級車，而轱轆哥認(rèn)為，鑒于剛剛上市不久的新凱美瑞還保持著較高的“關(guān)注活躍度”，短期間內(nèi)其價(jià)位或許不會(huì)有任何降幅，縱然新款車型在技術(shù)層面、感官層面有絕對優(yōu)勢，但老款凱美瑞仍舊可以一戰(zhàn)，加上這次凱美瑞的垂直換代，老款車型將會(huì)迎來一波幅度不小的優(yōu)惠，這個(gè)時(shí)候入手老款凱美瑞不失為一個(gè)明智的選擇。

廠商指導(dǎo)價(jià)：22.38-35.98萬

發(fā)動(dòng)機(jī)：1.8T、2.0T

變速箱：7DSG

一直以來，大眾途觀在SUV界的名氣居高不下，它有著不俗的整體實(shí)力以及龐大的受眾群體，市場保有量也較為樂觀，同時(shí)，保值率也一直位于前列。改款之后的途觀L在各方面的實(shí)力均得到一定程度的提升，從最直觀的加長、外觀風(fēng)格的蛻變到搭載全新一代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力總成，大眾途觀L的變化可謂是“返老還童”。

而轱轆哥認(rèn)為，像途觀、CRV這樣經(jīng)久不衰的車型本身已經(jīng)有著龐大的受眾群體，縱然如途觀L、新款CRV等車型在科技層面會(huì)明顯優(yōu)勝于老款車型，但在短時(shí)間內(nèi)，依舊能滿足日常用途的老款車型或許不會(huì)讓用戶有太多換新的欲望，如若途觀L的相關(guān)優(yōu)惠幅度能再大一點(diǎn)，相信其市場表現(xiàn)會(huì)更加樂觀。

廠商指導(dǎo)價(jià)：22.00-32.98萬

發(fā)動(dòng)機(jī)：1.5T、2.0T

變速箱：CVT、9AT

提到冠道，轱轆哥在這想先提一下本田“隔壁廠”的一部轎車——東本思域。當(dāng)前，東本思域這款車對部分消費(fèi)者（包括轱轆哥）來說簡直是個(gè)“又愛又恨”般的存在，簡單總結(jié)起來就是：車是好車，就是實(shí)在等不及、實(shí)在沒錢加。而廣本家的這款SUV，從上市前到當(dāng)前也一直都是消費(fèi)者議論的熱點(diǎn)，從當(dāng)前情況來看，它也有著跟思域一樣的市場狀況，部分地區(qū)還存在加價(jià)、排隊(duì)等現(xiàn)象，歸根結(jié)底，還是因?yàn)樗兄錾耐庥^設(shè)計(jì)、表現(xiàn)優(yōu)秀的駕乘空間以及性能出色的動(dòng)力儲(chǔ)備，并且，相對于當(dāng)前動(dòng)輒20萬出頭的中高端自主SUV，22萬便可入手到冠道這款合資中型SUV無疑是一大喜訊。

除了“表面”因素誘人之外，冠道的硬實(shí)力也是有的，2.0T車型還有四驅(qū)版本可供選擇，大大提升了其多路況適應(yīng)能力，而即便是沒有四驅(qū)版本的1.5T車型，其較為積極的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)教也能滿足以城市為主的用途。而轱轆哥覺得，UR-V作為冠道的孿生車型，各方面的表現(xiàn)也是很接近冠道的，如果對動(dòng)力方面沒有太過高的要求，那么在27萬元的價(jià)位之間選擇UR-V會(huì)更具性價(jià)比，因?yàn)樵搩r(jià)位內(nèi)的UR-V在配置上的表現(xiàn)會(huì)比冠道更加搶眼。