![]()
對于已經(jīng)足夠成熟的企業(yè)來講,能用錢解決的問題,都不是問題。問題是如何用最少的錢,把事兒辦得漂亮。我們經(jīng)常會聽到資源互換的說法,我就經(jīng)常跟朋友資源互換,用PPT換一頓明日大餐,結(jié)果往往是明日復明日。
![]()
閑話少扯,我們今天來聊汽車圈兒一些資源互換的事情。
2019年8月28日,豐田汽車和鈴木汽車發(fā)布了聯(lián)合公告,雙方將構(gòu)筑資本聯(lián)盟,加速技術(shù)研發(fā)進展,從而更好地應對全球汽車產(chǎn)業(yè)面臨的驟變局勢。
協(xié)議中,豐田汽車斥資960億日元收購鈴木4.94%股權(quán),鈴木拿出480億日元收購豐田0.2%股權(quán)。
![]()
他們要搞什么?
在汽車行業(yè)里邊,豐田扮演了一位老好人的角色,它一直都熱衷于和外界的合作。而最終目的,就是彌補自身在全球戰(zhàn)略上的一些不足。而鈴木本身也是一家擁有強大市場基礎的品牌,不過奈何資金和技術(shù)上的一些問題,沒有理由拒絕豐田伸出的橄欖枝。
![]()
豐田的訴求很簡單,鈴木汽車雖然在中國市場上折戟沉沙,但是在印度市場上已經(jīng)成為熱銷品牌。中國市場增速放緩,豐田的下一手棋可能就會落子印度,比較下一個可以享受人口紅利的市場,很有可能就是印度了。鈴木汽車在印度常年穩(wěn)居銷量榜首,其供應鏈網(wǎng)絡也能幫助豐田快速地扎根印度市場。
![]()
如果從這個角度上來看,鈴木汽車和豐田的合作其中還是包含了一些無奈的。單憑鈴木自身的規(guī)模和技術(shù)儲備,獨自吞下印度市場這一塊兒大蛋糕是很有難度的,面對即將井噴的市場,與其硬啃,不如和豐田進行合作,從而實現(xiàn)雙贏。所以,鈴木的訴求應該是在技術(shù)資源上受益。
豐田想要鈴木印度的供應鏈網(wǎng)絡,鈴木想要豐田在新能源方面的一些技術(shù)和資源。
鈴木有可能回歸中國市場嗎?
鈴木和豐田之間的合作,讓我有了一種新的猜想。鈴木很有可能會回歸中國市場!鈴木退出中國市場是形勢所迫,過去的十年中,中國汽車消費加速膨脹,消費升級現(xiàn)象尤為明顯。而鈴木作為廉價車的代名詞,雖然在技術(shù)上吸引了一些鐵粉,但是始終無法贏得主流消費群體的青睞。
![]()
伴隨著中國汽車市場轉(zhuǎn)型,對于電氣化的訴求愈發(fā)強烈。消費者逐漸成熟,汽車市場面子消費效應衰減,鈴木汽車可能會再度回歸中國市場。
這并不是我個人的臆想,因為就印度汽車市場而言,幾乎很多企業(yè)都想在這塊兒市場上"復刻"中國。如果退回到20年前,奧拓在中國的銷量同樣是非常優(yōu)秀的。也就是說當一些企業(yè)跑到印度市場上"復刻"中國過去20年的經(jīng)歷,鈴木保不齊會遭遇當初在中國市場上同樣的境遇。
![]()
而反觀國內(nèi)情況,這一代年輕人在房貸的壓力下還要遭受戴森、AJ這種膨脹消費的收割,將會成為享受過去十年經(jīng)濟高速增長之最后的盛宴。
當他們反應過來的時候,認清了消費本質(zhì),再加上中國汽車電氣化進程的推動,個性、精致同時又兼具經(jīng)濟性的小車,將會成為他們最喜歡的代步工具,這類車還有誰比鈴木更拿手呢?
![]()
鈴木的電氣化?
不管鈴木的粉絲有多么不愿相信鈴木電氣化,但這確實是正在發(fā)生的事實,要不然鈴木和豐田合作圖啥?過去幾年鈴木在電氣化方面的進程十分緩慢,接近原地踏步。
這主要是受限于鈴木汽車公司自身的體量,而豐田的到來,剛好可以幫助鈴木解決這個問題。如果豐田在動作上有誠意的話,相信用不了多久,我們就能看到鈴木電動汽車出現(xiàn)在國際車展上了。
![]()
事實上,鈴木已經(jīng)宣布將會在日本投資250億日元擴建一塊生產(chǎn)基地,用于研發(fā)開發(fā)設施,主要內(nèi)容有電氣化和自動駕駛等技術(shù)。這也是未來幾年鈴木將會作為重點突破的方向,并且在今年增加2700億日元的設備投資。
![]()
中國新能源汽車市場最終會走向城市內(nèi)生活代步,而小型電動車必然會成為大家追捧的對象。事實上,包括奇瑞、長城、大眾這些市場嗅覺敏銳的品牌已經(jīng)開始行動了。只不過仍有相當一部分消費者搞不清"老年代步車"和"小型電動車"的區(qū)別,只要他們認為是小的,就歸類為"老年代步車"這是一種偏見。
![]()
當這種偏見徹底消除,新能源汽車市場慢慢變得健康起來。中國車市才會迎來第二次高速增長,那也將會成為鈴木回歸的最佳契機,當然了,前提是豐田有意將自己電氣化的技術(shù)和在中國市場上的資源(寧德時代、比亞迪)分享給鈴木。