那個退出中國市場的鈴木將未來押在了印度市場，不僅如此，還拉來了日本第一大車企豐田。作為日本第四大汽車企業(yè)的鈴木，繼2017年和日本第一大車企豐田簽署合作備忘錄后，雙方的合作終于邁出了實質(zhì)性一步。

日前，買車網(wǎng)（Buycar.cn）從外媒獲悉，豐田汽車與鈴木汽車達(dá)成合作意向。對此，豐田方面也予以確認(rèn)。

實際上，早在2017年2月6日，鈴木和吉利便簽署業(yè)務(wù)合作備忘錄，不斷就合作細(xì)節(jié)進(jìn)行討論。而本次合作將基于豐田的電動化技術(shù)優(yōu)勢以及鈴木在小型車領(lǐng)域的技術(shù)成果，包括在生產(chǎn)領(lǐng)域展開合作以及共同推動電動車普及等方面進(jìn)行合作，而合作的重點就是在印度市場。

對于豐田而言，其將向鈴木在全球范圍內(nèi)提供THS豐田混合動力系統(tǒng)；通過HEV系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)以及電池的現(xiàn)地采購在印度普及HEV技術(shù)；在歐洲以O(shè)EM的形式向鈴木提供RAV4、COROLLA WAGON等電動化車輛。

對于鈴木而言，在印度以O(shè)EM的形式向豐田提供鈴木CIAZ和ERTIGA小型車；豐田位于波蘭的工廠將生產(chǎn)鈴木在電裝與豐田的技術(shù)支持下開發(fā)的全新發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)將會搭載于豐田小型車；以O(shè)EM的形式向豐田的非洲市場提供鈴木在印度生產(chǎn)的小型車，包括鈴木BALENO、VITARA BREZZA、CIAZ和ERTIGA。

此外，雙方在鈴木占優(yōu)勢的印度市場，還將利用雙方優(yōu)勢，在開發(fā)和生產(chǎn)領(lǐng)域進(jìn)行更多的合作，包括利用鈴木在印度進(jìn)行車輛開發(fā)的經(jīng)驗，共同開發(fā)豐田MPV車型，并以O(shè)EM的形式向鈴木提供產(chǎn)品；從2022年開始，在印度工廠生產(chǎn)小型SUV車型VITARA BREZZA。

對于此次合作，豐田汽車社長豐田章男表示：“通過此次合作，以印度和歐洲為起點，我們期待在全球范圍內(nèi)實現(xiàn)混合動力技術(shù)的進(jìn)一步普及。同時，與鈴木的合作是從車輛、動力總成領(lǐng)域到研發(fā)、生產(chǎn)領(lǐng)域的優(yōu)勢互補，而通過這樣的合作則能在百年一遇的大變革時期強(qiáng)化不可或缺的競爭力。今后，我們也將繼續(xù)發(fā)揮各自的優(yōu)勢，相互學(xué)習(xí)，提高彼此的競爭力?！?/span>

實際上，一直以來，鈴木都在尋找能幫助其發(fā)展的合作伙伴。2009年，大眾與鈴木宣布合作，2011年雙方鬧翻，爭執(zhí)了4年之后于2015年正式解除合作關(guān)系。

而去年9月，長安汽車發(fā)布公告，長安汽車與鈴木正式達(dá)成協(xié)議，將以1元人民幣收購日本鈴木40%及鈴木中國10%的長安鈴木股權(quán)，這也就意味著入華25年的鈴木，最終退出中國市場。

在外界看來，這家日本第四大汽車品牌能夠放棄中國這個全球最大市場的原因，就是其在印度市場超過一半的市場占比。在印度市場2018年最暢銷車型排名中，鈴木有7款車入圍，且包攬了前6名。

鈴木方面曾預(yù)測，在2030年左右，印度汽車市場規(guī)模或擴(kuò)大至1000萬輛，屆時如果鈴木能夠保持目前在印度市場持有50%份額水平的話，意味著到2030年鈴木將在印度市場賣出500萬輛汽車。這也不難看出，鈴木為什么敢于把未來押在印度市場。

鈴木在小型車上的優(yōu)勢無可厚非，而借助豐田在混合動力上成熟技術(shù)，鈴木無疑會節(jié)省更多成本。因此，對于此次和豐田的合作，鈴木汽車會長鈴木修表示：“我們雙方的目標(biāo)是實現(xiàn)在全球市場的成功。我十分高興可以向大家公布包括歐洲、非洲在內(nèi)的在全球范圍內(nèi)合作的最新進(jìn)展，也十分感謝豐田提供的混合動力技術(shù)，今后我們會繼續(xù)努力?！?/span>