上世紀(jì)90年代，紅極一時的除了香港“四大天王”外，在日本的跑車界也有著“四大天王”一說。它們有著媲美歐洲跑車的性能以及極高的顏值，同時動力操控也有口皆碑：“東瀛法拉利”本田NSX、“直線之王”豐田Supra、“轉(zhuǎn)子之王”馬自達(dá)RX-7、賽場上橫掃歐洲豪強(qiáng)的“戰(zhàn)神”日產(chǎn)GT-R，就誕生于這個年代。

本田NSX

由于這種既便宜又有趣車型的誕生，也造就了一批喜歡飆車和跑山的日本青年，這也就奠基了殿堂級動漫《頭文字D》出現(xiàn)的客觀條件。

但是隨著經(jīng)濟(jì)環(huán)境的惡化以及環(huán)保壓力的增加，這些花重金打造的車型，不得不相繼選擇了停產(chǎn)。以至于20年后的今天，Supra、NSX、RX-7等等依舊是喜愛JDM文化車迷眼中的“天王”之車。

斯巴魯BRZ&豐田86

作為最愛開車的汽車掌門人，如今豐田章男相繼把86、Supra重新帶回到我們身邊。而作為豐田“跑車三兄弟”的最后一位，MR2又能否再次回歸呢？

與Lotus合作

相信大家仍然記得《古惑仔》中浩南哥的那輛紅色跑車，沒錯，代號為AW10/AW11的初代MR2，讓豐田成為第一家量產(chǎn)中置引擎跑車的日本制造商。

1983年的東京車展上，豐田首次公開亮相了MR2，并于次年在日本本土開售?！?/span>MR2”顧名思義是一部MR車型，MR即“中置引擎，后輪驅(qū)動”的意思。MR2本來被解釋為“Mid engine，Rear drive，2 Seater”，意為中置發(fā)動機(jī)+后輪驅(qū)動+雙座位。

對以家用車見長的豐田來說，制造出像MR2一樣的跑車顯然不是自己擅長的領(lǐng)域。于是，豐田找到了20世紀(jì)60-70年代在賽場上叱咤風(fēng)云的著名英國運動汽車品牌——Lotus（路特斯）。

MR2采用1.6L 4A-GE直列四缸引擎，沒錯就是AE86上的那臺。雙頂置凸輪軸、每缸四氣門、電噴系統(tǒng)和可變進(jìn)氣系統(tǒng)（T-VS），MR2與Lotus M90使用相同的引擎和變速箱，而底盤調(diào)校是由Lotus方面完成的。

MR2最大的特點就是輕巧，美版重1066kg，而日版更是只有950kg。操控性好，燃油消耗量很低。裝備1.5L 3A系列引擎的MR2被稱為AW10，裝備1.6L 4A系列引擎的則為AW11。

神似法拉利

到了1989年，豐田順勢推出第二代MR2，新一代車型外觀設(shè)計方面甚至還能看見一絲法拉利的影子。也因為這樣，這一代MR2被稱為“平民的法拉利”。

第二代MR2車身尺寸比初代車型有所增加，長寬高分別為4171/1699/1234mm，軸距為2400mm，車重也相應(yīng)增加了160-180kg。

與初代車型一樣，第二代豐田MR2也邀請了前一級方程式車手來測試改進(jìn)新車。而除了與前作一樣注重性能之外，第二代車型還更加注重舒適性，提供了比第一代車型更加豪華和寬敞的乘坐空間。

在操控性方面，盡管這一代車型沒有了Lotus的幫助，但其前后比重依舊保持在42:58。得益于車身尺寸有所增大和車重增加，初代MR2車尾過于好動的弊端在這一代車型上有所改善。

第二代MR2根據(jù)不同市場提供不同的動力總成，其中在日本本土市場上，MR2提供2.0L 3G-GE自然進(jìn)氣引擎和2.0L 3S-GTE渦輪增壓引擎可選，前者最大功率為121kW（165Ps），后者最大功率為163kW（222Ps）。

1998年，豐田推出了一款由豐田車隊官方設(shè)計的改裝套件，它可以將此代MR2改裝成一輛很像TRD 2000GT的車，此舉是為了向TRD 2000GT在GT-C賽事的勝利致敬。甚至當(dāng)時豐田參加24小時勒芒賽的MC8-R賽車也是基于此平臺打造的，搭載1UZ-FE 4.0L V8雙渦輪引擎。

日本制造商5年一換代的規(guī)律，被這一代MR2打破。這一代MR2從1989年誕生后一直到1999年才正式退出歷史舞臺，其還曾經(jīng)小批量進(jìn)口到國內(nèi)。而對于動漫迷來說，這代車型在《頭文字D》中作為小柏魁的座駕更為被人熟悉。

酷似保時捷

走過第二代車型的巔峰后，第三代MR2于1999年正式亮相。這一代車型一改以往對性能、操控的極致追求，轉(zhuǎn)型為一款以玩樂為主題的小跑車。

放棄了“法拉利”的MR2又把目光轉(zhuǎn)向了“保時捷”，第三代MR2被大家認(rèn)為借鑒了1996款保時捷Boxster的外觀設(shè)計，敞篷設(shè)計也成為了其賣點之一。

除了神似保時捷的外觀，第三代MR2簡陋的內(nèi)飾設(shè)計也一直被人們吐槽。而全系只提供1.8L 1ZZ-FED自然吸氣發(fā)動機(jī)可選，鋁制發(fā)動機(jī)的最大功率為104kW（141Ps）。雖然僅996kg的車重和小巧的車身依然能為第三代MR2帶來不錯的操控性，但比起前作已是黯然失色。

由于21世紀(jì)初期全球經(jīng)濟(jì)處于低迷階段，小跑車的市場也在日益萎縮。最終在2007年7月，豐田因銷量不佳正式停產(chǎn)了MR2，一代名車黯然走下了歷史舞臺。

隨著豐田相繼與斯巴魯合作推出86，與寶馬合作推出Supra之后，近日豐田首席工程師Tetsuya Tada在接受媒體采訪時表示，未來或?qū)⑴c保時捷展開合作，復(fù)活經(jīng)典的MR2車型。

大家都知道保時捷718為中置后驅(qū)布局，而MR2同樣是中置后驅(qū)。如此來看，對于在86/BRZ身上嘗到甜頭的豐田來說，這么做的可行性很高。

但是，MR2賣到保時捷718的價格肯定是行不通的。那么，有沒有可能使用斯巴魯?shù)乃綄χ冒l(fā)動機(jī)來替換保時捷的水平對置發(fā)動機(jī)，以此進(jìn)一步降低成本呢？如果真是如此，這就有點意思了。

隨著馬自達(dá)將與豐田合作研發(fā)新款SkyActiv-X直列六缸發(fā)動機(jī)消息的曝光，讓這種“合作共贏”的真實性更為可靠。

寫在最后

豐田新Supra是德國血統(tǒng)這事兒一直就飽受爭議，特別是豐田章男在廣告片里一直強(qiáng)調(diào)“我以前在賽道跑只能開老Supra，看別人家的跑車都更新了，Supra卻停產(chǎn)，我眼紅！我想要自己的跑車！現(xiàn)在終于有了！”

也許總有人會說“這樣的86、Supra、MR2并不是真正的豐田跑車三兄弟”。但是迫于市場現(xiàn)狀、經(jīng)濟(jì)效率等很多這個時代特有的因素，如果不與其他公司合作，豐田可能就不會生產(chǎn)新Supra，寶馬可能也造不出新Z4了。

所以，“合作共贏”也許就是這個時代最好的結(jié)果。畢竟先活著，比什么都重要。

END

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