“把車窗上的臨牌P掉就是真的在歐洲了！”在云南香格里拉試駕全新沃爾沃V60途中的拍攝點(diǎn)，身處橫斷山脈腹地，在典型的高原山地氣候環(huán)境下，看著周圍的高山草地以及針葉林，確實(shí)與歐洲某些地區(qū)的地貌相似。當(dāng)然，讓身處歐洲的假象起到點(diǎn)睛之筆作用的，還要靠沃爾沃V60這款旅行車。

如果說旅行車就是歐洲汽車文化的代表，這話并不夸張。歐洲人對旅行車的癡迷可謂近乎瘋狂，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年在歐洲售出的車輛中，旅行車占了總量的41%。這與當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的生活方式以及享受駕駛離不開關(guān)系，而可以看作是轎車與SUV的結(jié)合體，既有轎車的操控性能，也有SUV般的裝載能力的旅行車，就是最能滿足歐洲消費(fèi)者需求的車型。

旅行車的“專家”

在歐洲一眾熱衷于制造旅行車的車企中，沃爾沃無疑是資歷最老道的品牌之一。沃爾沃自1953年推出第一款旅行車Duett后，就成為了旅行車領(lǐng)域的專家，隨后的1800 ES、850 Estate等車型，每一款都被旅行車愛好者稱贊有加。而現(xiàn)在推出的全新V60，則是沃爾沃匯集了多年以來旅行車制造經(jīng)驗(yàn)打造而來的大作。

 

為什么說是大作呢？全新V60基于SPA架構(gòu)打造而來，這是沃爾沃針對中大型車開發(fā)的卡擴(kuò)展平臺架構(gòu)，同一架構(gòu)內(nèi)的車型共享底盤結(jié)構(gòu)、懸掛系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)以及傳動系統(tǒng)，也就是說，級別較低的車型，與高級別車型之間的實(shí)際差距，就只有空間大小了。看到這里，大家是否有點(diǎn)似曾相識，是的，就是最近很火的CMA架構(gòu)。

 

其實(shí)SPA架構(gòu)與CMA架構(gòu)相當(dāng)類似，不過SPA是面向中大型車開發(fā)，而CMA則對應(yīng)中小型車型。因此，在先進(jìn)的基礎(chǔ)支撐下，誕生于SPA架構(gòu)的車型，能夠大幅提升車身剛性、安全性能等機(jī)械性能的同時，車輛重量得到了大幅下降。

開車和坐車，是旅行車的兩個極端

這樣的結(jié)果，最明顯的好處莫過于能大幅提升車輛的操控性能。從香格里拉的松贊林寺到巴拉格宗，數(shù)十公里的路程，盡管沿路景色美不勝收，但只要坐在V60駕駛席上，就會無暇欣賞四周的美景，而是陶醉在其所提供的駕駛樂趣之中。

 

毫無疑問這就是歐洲人喜歡旅行車的原因，在發(fā)夾彎滿布的盤山路上，V60扎實(shí)的底盤調(diào)校，低矮的重心，配合性能全面的馬牌PC6輪胎，在加上回饋力恰到好處的方向盤，讓駕駛者可擁有了能更好地駕馭車輛的一切，可以說V60完全符合“駕駛者之車”的定義。

 

這次并不是我第一次在高原地區(qū)試駕，在海拔超過3000米的地區(qū)，對于生活在廣州（平均海拔只有6.6米）的我而言，身體多少會因氧氣濃度的減少而出現(xiàn)輕微的高原反應(yīng)。汽車同樣會有“高反”，甚至?xí)用黠@，例如起步時動力匱乏，超車時力不從心都是正常的。但是，全新V60在我試駕期間，并沒有表現(xiàn)出明顯的“高反”現(xiàn)象，當(dāng)然這只是我的錯覺而已，因?yàn)檐囕v本身并沒有額外獲得氧氣的來源，這正是表明這臺發(fā)動機(jī)被沃爾沃工程師“馴服”得相當(dāng)服帖。

 

試駕車的具體型號為沃爾沃V60 T5智雅運(yùn)動版，發(fā)動機(jī)功率高達(dá)187kW，峰值扭矩為350N·m。如果按海拔3000米算，試駕地點(diǎn)的空氣氧含量只有海平面的70%，可以粗略地認(rèn)為發(fā)動機(jī)的動力水平只有7成，但為何沒有感到動力的缺失呢？

 

試駕過后翻查資料發(fā)現(xiàn)，原來這款發(fā)動機(jī)的最大扭矩輸出的轉(zhuǎn)速區(qū)間，居然從1500rpm開始一直延伸至4800rpm，這個轉(zhuǎn)速區(qū)間，恰恰覆蓋了日常用車時所需用到的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。換而言之，在日常駕駛中，只要不吝嗇右腳踩踏油門的力度，就能隨時讓發(fā)動機(jī)輸出足夠扭矩，從而迅速為車輛帶來動力響應(yīng)。

 

到了換乘點(diǎn)，在駕駛席爽完的我被坐在后排的媒體同行強(qiáng)烈要求與我對調(diào)位置。剛坐到后排，就能明顯感到與前排座椅的差距。后排這張沒有了前后、高低、腰部、腿部調(diào)整的座椅，不但坐姿低，而且包裹性也不強(qiáng)。還沒等我準(zhǔn)備好，車隊(duì)就繼續(xù)前進(jìn)了。在后排的我看著駕駛席上的媒體老師在肆意地“蹂躪”著方向盤，而很難找到舒適坐姿的我，則在后排被“甩”了起來。

如果身處歐洲，這樣的后排配置其實(shí)是可以被接受的，畢竟在更加傾向駕控樂趣的歐洲人面前，后排座椅的舒適性的重要程度并不高。也因此，不少歐洲品牌轎車，來到國內(nèi)后都要對后排空間進(jìn)行調(diào)整，紛紛推出加長版車型。

 

然而，以進(jìn)口身份引入的V60，到國內(nèi)市場后并沒有加長軸距，也沒有針對座椅進(jìn)行調(diào)整，雖然這樣原汁原味保留歐洲特色的車在國內(nèi)市場并不多了，但是這是否真的能吸引國人呢？“喜歡這款車的人如果沒有家庭顧慮，是非買不可的，但凡要顧及家庭的國人，選任何一款SUV車型都比這個要強(qiáng)。”我被甩了好幾個彎后，同車的媒體老師說道。

確實(shí)，V60由于擁有旅行車獨(dú)特的車身構(gòu)造，并且在全新的設(shè)計(jì)語言下，整車外觀可以說是360°無死角。而其出色的安全配置，簡約但高端的用料，精準(zhǔn)的操控，齊全的配置……對于旅行車迷而言絕對是毫無抵抗力的。

而且，這一代V60還特別增加了離地間隙，縮短了前懸，進(jìn)而提升了車輛的通過能力，后排放倒后高達(dá)1441L的行李廂容積，無疑這就是一輛為完成一場說走就走的旅程而準(zhǔn)備的車輛。

  

理想是美好的，現(xiàn)實(shí)卻是殘酷的，在國內(nèi)，能只從自身角度出發(fā)而購買到心儀車型的消費(fèi)者，固然只是小數(shù)。因此，像旅行車這種車，或許在國內(nèi)市場只能彰顯生活態(tài)度而已。

文 | 彭梓朗

(本文僅為作者個人觀點(diǎn)，不代表DearAuto、青主評車立場。)

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