我們在談旅行車的時(shí)候通常會(huì)陷入一個(gè)誤區(qū)，十篇評測里八篇離不開情懷。

雖然得承認(rèn)一點(diǎn)，旅行車本身存在的意義的確是要弱于車企產(chǎn)品布局意義的，不僅捷豹XF SPORTBRAKE是這樣，全球中高端旅行車也都是如此。

這些旅行車在中國動(dòng)不動(dòng)40萬起，同樣的錢能買到轎車的中高配，或是通過性更好的SUV，所以能考慮到旅行車的用戶，的確需要點(diǎn)勇氣才行。

但是硬要把勇氣和情懷扯在一起，這件事就顯得有點(diǎn)牽強(qiáng)了，體會(huì)旅行車的真諦，沒準(zhǔn)還到不了情懷那個(gè)層面。

一

同事開輛BMW 750一塊去山路拍片，選擇山路其實(shí)有點(diǎn)無奈，時(shí)間和經(jīng)費(fèi)有限啊，去不了太遠(yuǎn)的地方，進(jìn)山是最好的一種選擇，也沒準(zhǔn)兒拖著旅行車長長的屁股，在出彎兒的一剎那忽然悟出點(diǎn)兒什么東西呢。

這臺(tái)50萬的車，和同事200萬的車肯定是沒法比的，BMW一臺(tái)4.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)也是捷豹這臺(tái)Ingenium 2.0T沒法比的，駕駛員從心理上會(huì)產(chǎn)生層級(jí)感，但從城市開往郊外，XF SPORTBRAKE賺的眼球明顯比750多太多。非專業(yè)路人看不出軸距和車身涂裝的差距，一臺(tái)7系和5系的氣質(zhì)是差不多的，捷豹XF SPORTBRAKE直接在造型的差異上取勝了。

旅行車賣相好，造型獨(dú)特且小眾，是轎車和SUV永遠(yuǎn)比擬不了的（跨界車好看，但空間不如旅行車，綜合表現(xiàn)力被吊打）。

而且XF SPORTBRAKE相比于5系旅行，E級(jí)旅行，A6 Avant來說，造型也有優(yōu)勢。英國車的設(shè)計(jì)有矜持感，在細(xì)節(jié)處講究氣質(zhì)，變形成旅行車，這種矜持得到了突破，變的飽滿但不夸張，比例很合適，氣質(zhì)和穿西服的杰森斯坦森有的一拼，內(nèi)在很暴力，外表很修身。

英倫范的體現(xiàn)我聽過最極致的一個(gè)版本：捷豹說，倫敦薩維爾街的高級(jí)定制西裝賊貴賊貴了，旋鈕換擋桿只需要手指運(yùn)動(dòng)，能大大減少前后檔位切換時(shí)對胳膊肘這里西裝的摩擦和褶皺。

英國人是那種哪怕上了戰(zhàn)場都要保持著紳士的風(fēng)度類型，但是很奇怪，你總能感受到一些他們的暴烈感，德國人發(fā)明了汽車，但英國人卻創(chuàng)造了一級(jí)方程式。再去看包括勞斯萊斯，賓利，阿斯頓馬丁，MINI等等，從車標(biāo)開始就散發(fā)著一股濃郁的“張揚(yáng)”風(fēng)格。

二

駕駛感受是要和視覺感受劃等號(hào)的，每個(gè)人都該有自己的想法。

我喜歡旅行車，是因?yàn)槲覍臻g有需求，但更鐘情它完美保留的轎車原有的操控性能。

前段時(shí)間我試駕了XFL，捷豹XFL：翻得了白眼，上得了廳堂。當(dāng)時(shí)我在意兩個(gè)問題，一個(gè)是國產(chǎn)后的XFL還有沒有原有的操控性，一個(gè)是全鋁車身究竟為燃油經(jīng)濟(jì)性和操控性帶去多少影響。事實(shí)上，那臺(tái)被無數(shù)媒體“揮霍”過的XFL已經(jīng)變得力不從心，向濃郁的商務(wù)性妥協(xié)。

但是XF SPORTBRAKE并沒有進(jìn)行軸距上的加長，轉(zhuǎn)向輕盈且精準(zhǔn)，一下子就能提起駕駛?cè)说呐d趣，相信這一點(diǎn)能直接將XFL和XF SPORTBRAKE的用戶區(qū)分開來，而且Ingenium 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)調(diào)到了250匹馬力，在2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)陣營絕對有數(shù)據(jù)上的優(yōu)勢。（8AT變速器完全是動(dòng)力性能的調(diào)校取向，降檔很積極，但這種情況也給滑行中的車輛帶來問題，會(huì)有十分明顯的頓挫感。）

提到頓挫感，XF SPORTBRAKE的自動(dòng)啟停功能建議關(guān)掉，抖動(dòng)太明顯了，我甚至覺得這一點(diǎn)違背了英國紳士的風(fēng)格，這會(huì)讓副駕坐著的女王倍感尷尬。

三

旅行車代表了一種生活方式，這點(diǎn)是和情懷無關(guān)的。

我們所說的情懷大抵上只有兩種，念天地之悠悠是一種，褲衩只穿豹紋是另一種。伴隨了你25年的捷達(dá)老來依舊想買是情懷，看著一臺(tái)大排量自吸絕產(chǎn)心痛難忍是情懷。但旅行車還到不了那個(gè)火候，何況現(xiàn)在中國旅行車市場是個(gè)增量市場，有相當(dāng)大的空間挖掘，等哪天路上旅行車泛濫了，就成了轎車和SUV談情懷的時(shí)候了。

要我說，旅行車和MPV的潛力不比SUV弱，中國家庭買車正在經(jīng)歷第三個(gè)階段：以前為了身份買轎車，接著為了個(gè)性買SUV，現(xiàn)在開始真正的回歸功能性和需求了。

MPV滿足了最純正的用車需求，比如有真正舒適的二三排乘坐空間，缺點(diǎn)是造型沒那么靈動(dòng)，旅行車恰好彌補(bǔ)了這一點(diǎn)，不僅空間大，還在轎車靈活性和MPV舒適性之間達(dá)到一種平衡。但這樣一來似乎就犧牲了越野能力，后來奧迪推出Allroad車型，旅行車加入四驅(qū)選項(xiàng)，讓wagon車型獲得一個(gè)近乎完美的表現(xiàn)力。（真正有越野需求的就選非承載啦）

旅行車通常會(huì)配備可變懸架，XF SPORTBRAKE也是這樣，比如說后備箱行李太多了，重量達(dá)到一定程度，車輛自動(dòng)調(diào)節(jié)懸掛行程，車身升高，激進(jìn)駕駛時(shí)車身又會(huì)降低，以獲取更好的操控性。

你開一臺(tái)奧迪A6上路，人們會(huì)覺得你是偷開單位的公車，A6 Avant就可以避開這個(gè)問題，捷豹XFL本身是沒有公車氣質(zhì)的，但這兩年國產(chǎn)也向商務(wù)性妥協(xié)了，XF SPORTBRAKE算是相對原汁原味兒，還很大程度保留功能性的車型。

現(xiàn)在的旅行車也沒有那么貴了，這和我開頭說的企業(yè)產(chǎn)品布局有關(guān)系，不管這個(gè)市場對敞篷車旅行車有沒有需求，經(jīng)銷商得分擔(dān)一定的銷售量。

我去4S店探底價(jià)，銷售動(dòng)不動(dòng)就優(yōu)惠八九萬，著實(shí)讓人走不動(dòng)路。當(dāng)然我也不是在吹捧旅行車，主要是太多評測把旅行車推到情懷那個(gè)層面，我覺得有點(diǎn)不恰當(dāng)，旅行車還是很接近生活的，至少當(dāng)你開一臺(tái)這個(gè)車出去，面子，實(shí)用都占全了。

那如果是你，你會(huì)考慮嗎？