原以為5月20.6%的跌幅已是今年印度汽車(chē)市場(chǎng)的最差表現(xiàn)，沒(méi)想到7月卻迎來(lái)更大的跌幅——30.3%。

這一跌幅不只再次刷新今年內(nèi)的最大跌幅，同時(shí)也是近20年來(lái)印度乘用車(chē)市場(chǎng)的最大跌幅。印度汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)（SIAM）的數(shù)據(jù)顯示，上次出現(xiàn)如此大的跌幅是在2000年12月，為35.2%。

不僅如此，根據(jù)印度汽車(chē)網(wǎng)站Autopouditz的數(shù)據(jù)，7月印度乘用車(chē)批發(fā)銷量為199,534輛，這是自2017年6月因商品和服務(wù)稅(GST調(diào)整)稅率調(diào)整導(dǎo)致銷量下跌至197,004輛后，時(shí)隔25個(gè)月印度乘用車(chē)市場(chǎng)銷量再次跌破20萬(wàn)輛。今年以來(lái)，印度乘用車(chē)市場(chǎng)已連續(xù)走跌7個(gè)月，并且近4個(gè)月的跌幅均超過(guò)15%。

這也讓今年前7個(gè)月的累計(jì)銷量?jī)H收于1,734,286輛，累計(jì)同比跌幅也繼續(xù)擴(kuò)大至13.1%。如果接下來(lái)繼續(xù)這樣的頹勢(shì)，那么今年的印度市場(chǎng)會(huì)迎來(lái)6年內(nèi)的首次下跌。

而之所以印度會(huì)時(shí)隔多年再次下跌，是行業(yè)內(nèi)部和外部雙重影響之下共同導(dǎo)致的。

從汽車(chē)行業(yè)內(nèi)來(lái)看，今年3月印度政府宣布的一項(xiàng)為期3年、價(jià)值15億美元的旨在提振電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)、鼓勵(lì)本土電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)補(bǔ)貼計(jì)劃。雖然該補(bǔ)貼提供的金額是此前的十倍以上，但由于該補(bǔ)貼要求車(chē)輛約50%的零部件必須來(lái)自印度本土企業(yè)的苛刻條件，短期內(nèi)這非但沒(méi)有給汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)益處，反而造成印度電動(dòng)車(chē)行業(yè)有不斷惡化的趨勢(shì)。

畢竟為了滿足這一要求，汽車(chē)制造商必須將原有車(chē)型進(jìn)行不小的改動(dòng)，因此盡管7月印度宣布將電動(dòng)汽車(chē)和充電器的銷售稅分別從12%和18%下調(diào)5%，然而并沒(méi)有帶來(lái)任何改善。

加之，去年IL&FS危機(jī)后流動(dòng)性收緊，導(dǎo)致購(gòu)車(chē)貸款利率持續(xù)上升，購(gòu)買(mǎi)新車(chē)保險(xiǎn)也成為強(qiáng)制規(guī)定，這些因素都使得購(gòu)車(chē)成本提高不少，因而去年下半年以來(lái)印度汽車(chē)市場(chǎng)一直處于低迷的走勢(shì)。低迷的市場(chǎng)原本就給經(jīng)銷商造成較高的庫(kù)存成本，2017年7月印度開(kāi)始實(shí)施的商品和服務(wù)稅（GST）稅率又要求經(jīng)銷商必須先付稅，嚴(yán)重影響其營(yíng)運(yùn)資金，使得近兩年來(lái)印度不斷有經(jīng)銷商關(guān)門(mén)，從而導(dǎo)致不少汽車(chē)制造商都出現(xiàn)減產(chǎn)、裁員，甚至關(guān)閉工廠等現(xiàn)象。

從行業(yè)外部環(huán)境看，今年是印度的大選年，4月開(kāi)始的選舉巨大的資金消耗使得消費(fèi)者信心疲軟并減少消費(fèi)行為，加之6月美國(guó)與印度之間的貿(mào)易關(guān)系也呈現(xiàn)緊張狀態(tài)，這都給增速已呈放緩趨勢(shì)的印度經(jīng)濟(jì)造成巨大的壓力，進(jìn)而對(duì)汽車(chē)的銷售產(chǎn)生不小的影響。

正是由于印度汽車(chē)行業(yè)正遭遇著近年來(lái)的艱難時(shí)刻，SIAM和多家印度汽車(chē)制造商都希望政府能出臺(tái)相關(guān)的措施，比如降低汽車(chē)的商品和服務(wù)稅（GST）稅率、推出車(chē)輛報(bào)廢政策和延遲車(chē)輛注冊(cè)費(fèi)用等，讓不斷下滑的車(chē)市銷量能重回正軌。此外，由于汽車(chē)銷量十分依賴貸款，印度汽車(chē)行業(yè)還希望能夠重振該國(guó)的非銀行金融領(lǐng)域。但截至目前為止印度政府并沒(méi)有出臺(tái)任何的有利政策。

雖然，今年初國(guó)際貨幣基金組織預(yù)測(cè)，在投資持續(xù)復(fù)蘇和消費(fèi)強(qiáng)勁的支持下，印度2019年的經(jīng)濟(jì)將大幅增長(zhǎng)7.3%，繼續(xù)成為今年全球增長(zhǎng)最快的主要經(jīng)濟(jì)體。但從不久前，印度公布的今年一季度GDP僅增長(zhǎng)5.8%，而且從作為主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的國(guó)內(nèi)乘用車(chē)銷量來(lái)看，二季度的經(jīng)濟(jì)情況依舊不容樂(lè)觀，因此今年印度經(jīng)濟(jì)應(yīng)該無(wú)法持續(xù)此前的高速增長(zhǎng)。

而且由于去年8月-10月的對(duì)比基數(shù)均高于28萬(wàn)輛，因此至少接下來(lái)三個(gè)月印度汽車(chē)仍將繼續(xù)走跌，這也意味著今年的印度車(chē)市負(fù)增長(zhǎng)已成定局。

整體車(chē)市的大幅下跌，必然意味著各大車(chē)企的批發(fā)銷量也出現(xiàn)較大幅度的下跌。從數(shù)據(jù)上看，的確如此，7月13家主要的汽車(chē)制造商中，除同比增長(zhǎng)2.2%的大眾和才登陸印度市場(chǎng)的MG,其余11家的同比均為負(fù)數(shù)，并且這11家的跌幅皆超過(guò)兩位數(shù)，其中FCA和日產(chǎn)汽車(chē)的跌幅更是都超過(guò)50%。

FCA的跌幅最大為58.5%，銷量只有511輛，其中Jeep品牌的Compass(指南者)509輛，而菲亞特品牌僅售出2輛Linea，其他的車(chē)型均無(wú)銷量。早在今年4月，菲亞特旗下的另兩款在售車(chē)型Punto和Abarth就已經(jīng)開(kāi)始銷量為0，如今看來(lái)Linea可能也只是在清理最后的庫(kù)存。

其實(shí)，今年年初，印度汽車(chē)媒體Autocar India就報(bào)道稱，今年內(nèi)FCA將在印度市場(chǎng)停止銷售菲亞特，并且完全專注于Jeep品牌。的確，2017年7月Compass進(jìn)入印度后，月銷量基本都保持在千輛以上，但今年5月卻開(kāi)始跌破千輛，并且還有不斷減少的趨勢(shì)，7月更是已滑落至509輛。因此，未來(lái)FCA還想繼續(xù)存活于印度市場(chǎng)就必須引入更多的車(chē)型，為自己的產(chǎn)品陣營(yíng)注入更多的新鮮血液。

日產(chǎn)汽車(chē)跌幅略好于FCA，為53.5%，然而實(shí)際上日產(chǎn)的日子也不好過(guò)。曾經(jīng)，憑借著Micra、Sunny和Terrano，日產(chǎn)汽車(chē)的月銷量也高達(dá)過(guò)四五千輛，只是隨后這三款車(chē)的銷量也開(kāi)始逐漸減少至百余輛。

后來(lái)，GO、GO+和Redi-GO的加入再次讓日產(chǎn)汽車(chē)的銷量創(chuàng)下六七千輛的巔峰紀(jì)錄，然而這三款車(chē)卻依舊走上前輩們的老路。而2018年12月登陸印度的Kick(奇駿)卻沒(méi)能繼續(xù)為日產(chǎn)帶來(lái)新的奇跡，今年前7個(gè)月其累計(jì)銷量?jī)H為3,319輛。

正是由于旗下車(chē)型的表現(xiàn)不佳，今年以來(lái)日產(chǎn)品牌的銷量直線下滑，1月還有1,500輛，但到7月僅為313輛。5月，日產(chǎn)汽車(chē)旗下的日產(chǎn)品牌和Dastun品牌的月銷量之和也開(kāi)始跌落至2,000輛以內(nèi)。7月，作為其銷量支柱的Dastun品牌月銷量也降至991輛。銷量下滑如此明顯，不禁讓人懷疑日產(chǎn)最終是否會(huì)和FCA一樣，有朝一日選擇退出印度市場(chǎng)。

除FCA和日產(chǎn)汽車(chē)之外，本田、雷諾、塔塔和鈴木馬魯?shù)俚牡草^大，分別為48.7%、41.1%、38.6%和36.7%，并且這四個(gè)品牌下滑均是由于品牌旗下最暢銷車(chē)型銷量的減少。

本田的下滑是由于7月其暢銷車(chē)型Amaze的銷量?jī)H為5,818輛，而去年同期卻高達(dá)10,180輛，跌幅達(dá)42.8%，同時(shí)City、WRV和Jazz也出現(xiàn)較大幅度的下跌，其中City和Jazz的跌幅更是超過(guò)60%。雷諾的下跌是由于其銷量支柱KWID下滑46%，塔塔則是因?yàn)門(mén)iago的銷量從去年同期的8,009輛減少至4,689輛。

雖然，鈴木馬魯?shù)俚匿N量依舊遙遙領(lǐng)先于其他制造商，但是其銷量也回落至10萬(wàn)以內(nèi)。上一次鈴木馬魯?shù)俚牡陀?0萬(wàn)輛，也是兩年前的商品和服務(wù)稅（GST）稅率開(kāi)始實(shí)施之前的2017年6月。

而今年7月鈴木馬魯?shù)俚匿N量會(huì)有如此大的減少，是因?yàn)槠溆袖N量的12款車(chē)型中5款的跌幅不低于50%。并且在跌幅較大的5款車(chē)型中，有兩款是鈴木馬魯?shù)倨煜伦顣充N的車(chē)型DZIRE和Alto。由于暢銷車(chē)型的對(duì)比基數(shù)較大，造成的減少量就更大，去年同期DZIRE的銷量高達(dá)25,647輛，今年7月卻僅售出12,923輛，Alto也是從去年的23,371輛減少至11,577輛，僅這兩款車(chē)的減少量就接近2.5萬(wàn)輛，因此也就不難理解鈴木馬魯?shù)贋楹螘?huì)跌落10萬(wàn)輛的大關(guān)了。

當(dāng)然，正如前文所說(shuō)，7月印度市場(chǎng)中的汽車(chē)制造商們也不是全都負(fù)增長(zhǎng)，至少還有大眾增長(zhǎng)2.2%。雖然，僅比去年同期多55輛，但這次的增長(zhǎng)對(duì)大眾來(lái)說(shuō)，卻也是非常難得。因?yàn)樯弦淮未蟊姷脑鲩L(zhǎng)要追溯到22個(gè)月前的2017年9月，自那以后大眾就開(kāi)啟了其跌跌不休之路，并且這期間最小的跌幅是2018年5月的3.8%，其余月份的跌幅皆超過(guò)兩位數(shù)，2018年7月的跌幅更是達(dá)48.1%。

今年7月，大眾能再次迎來(lái)增長(zhǎng)，主要還是歸功于其主銷車(chē)型Polo的銷量回升至1,600輛。自2010年3月進(jìn)入印度市場(chǎng)以來(lái)，Polo一直是大眾品牌的銷量當(dāng)擔(dān)車(chē)型，在印度市場(chǎng)已共計(jì)售出超過(guò)25萬(wàn)輛。在2011年，Polo年銷量更是創(chuàng)下38,634輛的最高紀(jì)錄，但自那以后其銷量卻開(kāi)始逐年下滑，2018年已回落至18,985輛，截至7月今年的總銷量才為9,629輛。因此按照今年的走勢(shì)來(lái)看，今年P(guān)olo的年銷量極大的可能會(huì)繼續(xù)低于去年。

雖然，目前的印度市場(chǎng)呈現(xiàn)低迷的態(tài)勢(shì)，但初來(lái)乍到的MG(即名爵)卻首戰(zhàn)告捷，7月其旗下的首款也是唯一一款在售車(chē)型5座中型SUV——Hector就售出了1,508輛，這一銷量甚至已超過(guò)在印度深耕多年的日產(chǎn)汽車(chē)、斯柯達(dá)和FCA。

其實(shí)，早在5月15日Hector就已在印度市場(chǎng)正式亮相，并于6月7日開(kāi)始接受預(yù)訂，6月27日正式公布其售價(jià)，只是7月才開(kāi)始正式交付。MG稱，目前已收到28,000萬(wàn)輛的預(yù)訂，為了確保能及時(shí)交付，MG已宣布暫時(shí)停止接受新車(chē)預(yù)訂，并且很快將宣布重新開(kāi)始預(yù)訂的日期。當(dāng)前，Hector是由位于古吉拉特邦巴羅達(dá)附近的Halol工廠的生產(chǎn)，該工廠每月產(chǎn)能只有2,000輛。為了對(duì)應(yīng)如此大量的訂單，MG計(jì)劃在9月之前將其產(chǎn)量提高到每月3,000輛。

當(dāng)然，MG能在如此短短一個(gè)月就實(shí)現(xiàn)如此大的銷量，不僅僅因?yàn)樘崆伴_(kāi)始接受Hector的預(yù)訂，還因?yàn)槟壳癕G已在印度擁有120家經(jīng)銷商，而且計(jì)劃在9月將經(jīng)銷商數(shù)量增加至250家。另外，接下來(lái)MG在印度發(fā)布的第二車(chē)型將是一款電動(dòng)SUV——MG eZS，隨后還將發(fā)布一款7座的Hector。