隨著6月8日印度非高風險地區(qū)的分階段重新開放，印度車市得以繼續(xù)恢復。

印度汽車網(wǎng)站Autopunditz的數(shù)據(jù)顯示，6月印度乘用車市場的批發(fā)銷量為116,928輛，同比下跌47.2%。

僅從5月和6月的數(shù)據(jù)來看，市場似乎已有非常明顯的改善，但實際情況卻不那么樂觀。

一方面是因為在5月汽車銷售重啟之后，車企們都提供了較大力度的促銷，同時封鎖期間被抑制的消費也在釋放，這才使得近兩個月的銷量出現(xiàn)顯著的提高。

另一方面則是去年同期的低基數(shù)，讓今年的回升顯得頗為迅速。去年同期，印度正處于大選期間，大量的資金消耗加速了經(jīng)濟的放緩，自然災害也造成了不小的經(jīng)濟損失和人員傷亡，導致消費者信心處于較低水平，因此去年5月汽車銷量同比下跌20.6%，6月也下跌17.7%，為今年的回升提供了有利的條件。

當然，不管基于什么樣的優(yōu)勢，不可否認的是，近兩個月以來印度車市的確在逐漸恢復。只是，這微弱的好轉(zhuǎn)并不能改變疫情帶來的巨大沖擊。

眾所周知，受疫情的影響，今年上半年印度的乘用車市場已經(jīng)連續(xù)大幅走跌數(shù)月，其中4月更是成為印度汽車歷史上首個單月銷量為0的月份，而5月和6月的表現(xiàn)也不如預期，所以今年前6個月該市場的總銷量僅為80.7萬輛，同比仍下跌47.5%。就近年的同期數(shù)據(jù)來看，該銷量僅好于2006年的75.1萬輛，是以其是近14年來印度乘用車市場最差的上半年交易量。

 今年的印度車市困難重重

或許，在政策和車企的共同努力之下，下半年的銷量會有繼續(xù)回升，但考慮到目前印度面對的種種不利因素，恐怕也不能有太大的期許。

一個重大的不利因素是，印度的疫情依舊沒有迎來平臺期。有人說，印度疫情的真正惡化是因為6月初的解封，至少從官方公布的數(shù)據(jù)來看確實如此。

當同一時期出現(xiàn)疫情的其他國家都在逐漸走出疫情的陰霾時，6月印度的每日新增確診人數(shù)還在不斷走高——從月初的萬人左右至月底時已增加近2萬人，在這30天里總確診人數(shù)亦從不足20萬人增加至接近60萬人。最讓人感到擔憂的是，目前為止高速增長還在繼續(xù)，也許不到7月底印度的總確診人數(shù)就會突破100萬人。

有人說，對現(xiàn)在的印度政府乃至印度民眾來說，疫情并不是最重要的，他們只想盡快恢復正常的生產(chǎn)和生活，經(jīng)濟的損失才是最不能承受的。

第二個不利因素就是由疫情、蝗災、颶風、洪水等原因使得經(jīng)濟出現(xiàn)大幅下滑。其實，印度政府應該也心知肚明——過早的解封會導致疫情的加速惡化，但因為此前的封鎖已經(jīng)造成嚴重的經(jīng)濟損失和社會問題，為了盡可能地減少損失不得不做出的選擇。

雪上加霜的是，6月1日穆迪宣布將印度主權信用評級由Baa2降至Baa3，至此包括惠譽和標準普爾在內(nèi)的國際三大評級機構已全部將印度主權信用等級下降到最低等級。如果繼續(xù)下調(diào)，印度的信用評級就將變成垃圾級。這無疑會影響印度國債在國際市場上的銷售，也會造成其在接受國際貸款時必須付出更大的代價，對謀求經(jīng)濟快速發(fā)展的印度來說，此事顯然是更難以接受的。

國內(nèi)和國際的腹背受敵，讓今年印度的經(jīng)濟增長面臨著巨大的阻礙，汽車市場也愈加困難。

6月底，有機構預測今年二季度印度的汽車銷量可能出現(xiàn)70%以上的跌幅，2020-2021財年大致會下跌25%-45%。即便，看上去有些聳人聽聞，但從前文中的數(shù)據(jù)來看，二季度確實同比下跌78.2%?；蛟S，財年跌幅暫時還無法得到證實，不過正如Reliance證券所說那般，可以肯定的是汽車銷量會持續(xù)下跌到今年年底。

原本，去年印度乘用車市場就已陷入低迷狀態(tài)，尤其是7月-9月的連續(xù)大幅下跌，導致下半年的總銷量只有140.0萬輛。假設在最理想的狀態(tài)下，今年下半年同比只下跌10%，也只能收獲126.0萬輛，如此一來全年的銷量也才206.7萬輛，僅稍好于2009年的176.6萬輛，卻遠遠低于2010年的233.8萬輛。然而，恐怕這也只是一種奢望。

復工最晚的本田跌得最慘

而且這種不容樂觀的狀態(tài)也可以從各大車企的表現(xiàn)中得到證實。

雖然，6月車企們繼續(xù)提供較大的折扣優(yōu)惠，但銷量依舊不理想。在14家主要車企中8家的跌幅超過整體市場，就算選擇性忽略榜單末位的日產(chǎn)和FCA，也會注意到該市場的最重要的領軍者——瑪魯?shù)佟も從竞同F(xiàn)代亦在其中，更有本田下跌86.4%。

一直都以為豐田是印度市場中復工最晚的車企（5月26日），然而沒想到6月15日本田的Tapukara和Greater Noida（Uttar Pradesh）工廠才逐漸開始生產(chǎn)。

5月初，本田印度公司就想恢復兩個工廠的運行，不過由于沒有足夠的工人未能開工，并表示將視工人到崗情況和供應鏈狀況決定復工時間。因此，總有一種本田早已在重新生產(chǎn)的錯覺。如此一來，也就能理解為何5月和6月本田都是印度市場跌幅最大的品牌。

慶幸的是，從6月的數(shù)據(jù)來看，本田的生產(chǎn)和銷售均得到不錯的恢復。再加上，7月2日新一代WR-V開始在印度出售，7月中旬新City和BS VI柴油版的Civic也將上市，那么7月本田的銷量肯定不會再那般慘烈。只是，這依舊改變不了本田是今年上半年印度跌幅最大車企的事實。

再從其他車企上半年的表現(xiàn)來看，鈴木和現(xiàn)代的跌幅還是基本與市場保持一致，除上市不足一年的起亞和MG外，只有雷諾和斯柯達的跌幅好于47.5%，其中前者的跌幅最小僅為28.7%。

雷諾之所以會取得如此好的成績，很大程度是因為去年8月上市的全新車型Triber。自上市以來，憑借超高的性價比Triber的銷量一直保持在較高的水平，剛剛過去的6月賣出了2,064輛，上半年更是達1.27萬輛，成為雷諾上半年最暢銷的車型。由于沒有同期數(shù)據(jù)，因此該車成為雷諾走勢較好的最大動力。只是，這樣優(yōu)勢馬上就要不復存在了，畢竟8月Triber就會有同期對比數(shù)據(jù)。

目前雷諾在印度在售的只有Triber、Kwid和Duster三款車，并且主要依靠前兩者。近兩年來Duster的月銷量都沒能超過千輛，盡管6月該車提供最高可獲8萬盧比（約合7500元人民幣）的折扣，而其最低售價為84.9萬盧比（約合80000元人民幣），依舊只售出129輛。產(chǎn)品陣營如此單薄，未來雷諾在印度市場會面臨較大的困境。

相比之下，斯柯達的跌幅略小則是因為同期的790輛是2017年以來其在印度市場的最差單月銷量，完全是“因禍得?！薄?/p>

7月1日起，印度全國進一步解封，恢復國內(nèi)飛機、火車等交通運輸方式，但學校、體育場等公共場所維持關閉，直至7月30日?？上攵殡S著更大范圍的解封，印度的經(jīng)濟會如政府和民眾所期盼那樣慢慢恢復，不過疫情也會繼續(xù)惡化。這也算是求仁得仁吧

｜康琴｜

只想跨過山和大海