隨著6月8日印度非高風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)的分階段重新開放，印度車市得以繼續(xù)恢復(fù)。

印度汽車網(wǎng)站Autopunditz的數(shù)據(jù)顯示，6月印度乘用車市場(chǎng)的批發(fā)銷量為116,928輛，同比下跌47.2%。

僅從5月和6月的數(shù)據(jù)來看，市場(chǎng)似乎已有非常明顯的改善，但實(shí)際情況卻不那么樂觀。

一方面是因?yàn)樵?月汽車銷售重啟之后，車企們都提供了較大力度的促銷，同時(shí)封鎖期間被抑制的消費(fèi)也在釋放，這才使得近兩個(gè)月的銷量出現(xiàn)顯著的提高。

另一方面則是去年同期的低基數(shù)，讓今年的回升顯得頗為迅速。去年同期，印度正處于大選期間，大量的資金消耗加速了經(jīng)濟(jì)的放緩，自然災(zāi)害也造成了不小的經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡，導(dǎo)致消費(fèi)者信心處于較低水平，因此去年5月汽車銷量同比下跌20.6%，6月也下跌17.7%，為今年的回升提供了有利的條件。

當(dāng)然，不管基于什么樣的優(yōu)勢(shì)，不可否認(rèn)的是，近兩個(gè)月以來印度車市的確在逐漸恢復(fù)。只是，這微弱的好轉(zhuǎn)并不能改變疫情帶來的巨大沖擊。

眾所周知，受疫情的影響，今年上半年印度的乘用車市場(chǎng)已經(jīng)連續(xù)大幅走跌數(shù)月，其中4月更是成為印度汽車歷史上首個(gè)單月銷量為0的月份，而5月和6月的表現(xiàn)也不如預(yù)期，所以今年前6個(gè)月該市場(chǎng)的總銷量?jī)H為80.7萬輛，同比仍下跌47.5%。就近年的同期數(shù)據(jù)來看，該銷量?jī)H好于2006年的75.1萬輛，是以其是近14年來印度乘用車市場(chǎng)最差的上半年交易量。

今年的印度車市困難重重

或許，在政策和車企的共同努力之下，下半年的銷量會(huì)有繼續(xù)回升，但考慮到目前印度面對(duì)的種種不利因素，恐怕也不能有太大的期許。

一個(gè)重大的不利因素是，印度的疫情依舊沒有迎來平臺(tái)期。有人說，印度疫情的真正惡化是因?yàn)?月初的解封，至少?gòu)墓俜焦嫉臄?shù)據(jù)來看確實(shí)如此。

當(dāng)同一時(shí)期出現(xiàn)疫情的其他國(guó)家都在逐漸走出疫情的陰霾時(shí)，6月印度的每日新增確診人數(shù)還在不斷走高——從月初的萬人左右至月底時(shí)已增加近2萬人，在這30天里總確診人數(shù)亦從不足20萬人增加至接近60萬人。最讓人感到擔(dān)憂的是，目前為止高速增長(zhǎng)還在繼續(xù)，也許不到7月底印度的總確診人數(shù)就會(huì)突破100萬人。

有人說，對(duì)現(xiàn)在的印度政府乃至印度民眾來說，疫情并不是最重要的，他們只想盡快恢復(fù)正常的生產(chǎn)和生活，經(jīng)濟(jì)的損失才是最不能承受的。

第二個(gè)不利因素就是由疫情、蝗災(zāi)、颶風(fēng)、洪水等原因使得經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)大幅下滑。其實(shí)，印度政府應(yīng)該也心知肚明——過早的解封會(huì)導(dǎo)致疫情的加速惡化，但因?yàn)榇饲暗姆怄i已經(jīng)造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失和社會(huì)問題，為了盡可能地減少損失不得不做出的選擇。

雪上加霜的是，6月1日穆迪宣布將印度主權(quán)信用評(píng)級(jí)由Baa2降至Baa3，至此包括惠譽(yù)和標(biāo)準(zhǔn)普爾在內(nèi)的國(guó)際三大評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)已全部將印度主權(quán)信用等級(jí)下降到最低等級(jí)。如果繼續(xù)下調(diào)，印度的信用評(píng)級(jí)就將變成垃圾級(jí)。這無疑會(huì)影響印度國(guó)債在國(guó)際市場(chǎng)上的銷售，也會(huì)造成其在接受國(guó)際貸款時(shí)必須付出更大的代價(jià)，對(duì)謀求經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的印度來說，此事顯然是更難以接受的。

國(guó)內(nèi)和國(guó)際的腹背受敵，讓今年印度的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)面臨著巨大的阻礙，汽車市場(chǎng)也愈加困難。

6月底，有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)今年二季度印度的汽車銷量可能出現(xiàn)70%以上的跌幅，2020-2021財(cái)年大致會(huì)下跌25%-45%。即便，看上去有些聳人聽聞，但從前文中的數(shù)據(jù)來看，二季度確實(shí)同比下跌78.2%。或許，財(cái)年跌幅暫時(shí)還無法得到證實(shí)，不過正如Reliance證券所說那般，可以肯定的是汽車銷量會(huì)持續(xù)下跌到今年年底。

原本，去年印度乘用車市場(chǎng)就已陷入低迷狀態(tài)，尤其是7月-9月的連續(xù)大幅下跌，導(dǎo)致下半年的總銷量只有140.0萬輛。假設(shè)在最理想的狀態(tài)下，今年下半年同比只下跌10%，也只能收獲126.0萬輛，如此一來全年的銷量也才206.7萬輛，僅稍好于2009年的176.6萬輛，卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于2010年的233.8萬輛。然而，恐怕這也只是一種奢望。

復(fù)工最晚的本田跌得最慘

而且這種不容樂觀的狀態(tài)也可以從各大車企的表現(xiàn)中得到證實(shí)。

雖然，6月車企們繼續(xù)提供較大的折扣優(yōu)惠，但銷量依舊不理想。在14家主要車企中8家的跌幅超過整體市場(chǎng)，就算選擇性忽略榜單末位的日產(chǎn)和FCA，也會(huì)注意到該市場(chǎng)的最重要的領(lǐng)軍者——瑪魯?shù)佟も從竞同F(xiàn)代亦在其中，更有本田下跌86.4%。

一直都以為豐田是印度市場(chǎng)中復(fù)工最晚的車企（5月26日），然而沒想到6月15日本田的Tapukara和Greater Noida（Uttar Pradesh）工廠才逐漸開始生產(chǎn)。

5月初，本田印度公司就想恢復(fù)兩個(gè)工廠的運(yùn)行，不過由于沒有足夠的工人未能開工，并表示將視工人到崗情況和供應(yīng)鏈狀況決定復(fù)工時(shí)間。因此，總有一種本田早已在重新生產(chǎn)的錯(cuò)覺。如此一來，也就能理解為何5月和6月本田都是印度市場(chǎng)跌幅最大的品牌。

慶幸的是，從6月的數(shù)據(jù)來看，本田的生產(chǎn)和銷售均得到不錯(cuò)的恢復(fù)。再加上，7月2日新一代WR-V開始在印度出售，7月中旬新City和BS VI柴油版的Civic也將上市，那么7月本田的銷量肯定不會(huì)再那般慘烈。只是，這依舊改變不了本田是今年上半年印度跌幅最大車企的事實(shí)。

再?gòu)钠渌嚻笊习肽甑谋憩F(xiàn)來看，鈴木和現(xiàn)代的跌幅還是基本與市場(chǎng)保持一致，除上市不足一年的起亞和MG外，只有雷諾和斯柯達(dá)的跌幅好于47.5%，其中前者的跌幅最小僅為28.7%。

雷諾之所以會(huì)取得如此好的成績(jī)，很大程度是因?yàn)槿ツ?月上市的全新車型Triber。自上市以來，憑借超高的性價(jià)比Triber的銷量一直保持在較高的水平，剛剛過去的6月賣出了2,064輛，上半年更是達(dá)1.27萬輛，成為雷諾上半年最暢銷的車型。由于沒有同期數(shù)據(jù)，因此該車成為雷諾走勢(shì)較好的最大動(dòng)力。只是，這樣優(yōu)勢(shì)馬上就要不復(fù)存在了，畢竟8月Triber就會(huì)有同期對(duì)比數(shù)據(jù)。

目前雷諾在印度在售的只有Triber、Kwid和Duster三款車，并且主要依靠前兩者。近兩年來Duster的月銷量都沒能超過千輛，盡管6月該車提供最高可獲8萬盧比（約合7500元人民幣）的折扣，而其最低售價(jià)為84.9萬盧比（約合80000元人民幣），依舊只售出129輛。產(chǎn)品陣營(yíng)如此單薄，未來雷諾在印度市場(chǎng)會(huì)面臨較大的困境。

相比之下，斯柯達(dá)的跌幅略小則是因?yàn)橥诘?90輛是2017年以來其在印度市場(chǎng)的最差單月銷量，完全是“因禍得?！薄?/p>

7月1日起，印度全國(guó)進(jìn)一步解封，恢復(fù)國(guó)內(nèi)飛機(jī)、火車等交通運(yùn)輸方式，但學(xué)校、體育場(chǎng)等公共場(chǎng)所維持關(guān)閉，直至7月30日?？上攵?，伴隨著更大范圍的解封，印度的經(jīng)濟(jì)會(huì)如政府和民眾所期盼那樣慢慢恢復(fù)，不過疫情也會(huì)繼續(xù)惡化。這也算是求仁得仁吧

文/康琴

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