從無到有，打造一個豪華品牌，這無疑對于每一家車企而言都是艱巨的任務(wù)。雷克薩斯用了10余年，在北美地區(qū)銷量超越了奔馳、寶馬，奧迪更是命運多舛的靠著中國市場才得以位列全球三大之一。

對于不斷向上的中國汽車品牌而言，也同樣如此。2016年推出至今的WEY，它所推向市場的車型，如今在身邊出現(xiàn)頻率越來越高，也被越來越多的人所認(rèn)知，取得了初步的成功，有了自己的市場基盤。很多人對這樣的成功有著自己的思考，當(dāng)然車型產(chǎn)品力在其中只占一方面，隨著2019成都車展即將拉開帷幕，WEY品牌之所以成功，其實正能從不斷波動的2019年汽車市場中，在成都車展中，找到答案。

家族化概念的展示

8月中旬，WEY品牌的2019成都車展參展陣容已釋放了信息，VV7家族的四大車型-2020款VV7、轎跑SUV-VV7 GT以及對應(yīng)的兩款插電混動版本車型-VV7 PHEV、VV7 GT PHEV將以家族的形式在成都車展中迎來正式上市。

車型部分的變化，目前已經(jīng)比較清晰，第一是配置層面的再一次提升，根據(jù)已知信息，2020款WEY VV7將會作出40項配置調(diào)整，包括增加：自適應(yīng)激光大燈、智能泊車系統(tǒng)、AI智能面部識別、12.3寸觸屏等。而VV7 GT的優(yōu)化一方面在于配置，另一方面在于底盤和動力的新調(diào)教，讓其更符合運動化SUV的定義。

從2017年正式上市以來，WEY VV7至今每年都會有一次比較大的改動，分別推出了2018款、2019款以及即將迎來正式上市的2020款車型，再加之主打更細(xì)分市場的VV7 GT車型，至今大體的基盤已經(jīng)布局完成。

家族化帶來的好處不言而喻，能讓消費者在選購車輛時擁有更寬廣的范圍，增加自己的選擇豐富度。較之此前的改款升級而言，2020款VV7家族大概率會選擇在配置提升的同時，不漲價或小幅度漲價，貼合一貫以來留給消費者的良心印象。

家族化概念背后的思考

市場中的家族化概念，實際上由來已久，但能夠堅持到成功的家族非常少，換算到企業(yè)層面，數(shù)量更少。

中國市場里，被很多人所熟知的家族序列包括，朗逸家族（朗逸、朗境、郎行），但隨著市場的不斷檢驗和變化，如今朗逸家族的概念慢慢變淡，郎行更名為朗逸兩廂版；高爾夫家族也是一樣，國產(chǎn)的序列包括高爾夫、高爾夫嘉旅，更有一部分在進(jìn)口大眾體系之下，也就是高爾夫旅行車，并非完整體出現(xiàn)；

帝豪家族是如今比較成功的家族化概念落地產(chǎn)物，帝豪、帝豪GL、帝豪GS均有不錯的銷量表現(xiàn)，當(dāng)然這也是吉利堅持多年之后的回報；寶馬X家族，從X1到X7，這同樣是多年直面市場挑戰(zhàn)之后的回報。

能夠打造家族化序列，對于車企的好處不言而喻，隨著家族化序列的成熟，市場認(rèn)知度會越來越高，市場基盤也會越來越穩(wěn)固。

WEY品牌的VV7家族序列，其實能找到更多的背后閃光點，因為這一品牌成立至今不過2年多的時間，它能夠以家族形式推向市場，還有另一個重要節(jié)點，經(jīng)銷商體系。以家族化序列推出，無疑會對經(jīng)銷商體系有更大的銷售壓力，但從一貫以來WEY對經(jīng)銷商渠道的優(yōu)化來看，銷售體系層面愿意接受更多的新車型，這無疑是一大利好。

另一點，還有新車快速推進(jìn)的能力。在多變的市場環(huán)境中，如今取得優(yōu)秀銷量表現(xiàn)的車企們，都存在著一個共性，變化的比市場更快。

很大的一個解決方案就是符合消費需求的新車型快速推出，比如從2018年開始，大眾瘋狂加碼自己在中國的SUV產(chǎn)品，收割剩余不多的SUV紅利；WEY品牌的母公司長城汽車也是現(xiàn)成的例子，哈弗F系列的快速推出很好的迎合了多變的市場局面；WEY品牌自身也有這種特征，比如從VV5推出之后，又快速的補充了VV6，再加之如今的VV7家族序列。

寫在最后：

車型家族序列的推出、新產(chǎn)品的不斷補齊、經(jīng)銷商渠道的容納能力等等，這些都在折射WEY品牌的背后思考。還是依照最符合汽車行業(yè)發(fā)展規(guī)律的形式，去快速主動迎合市場。這一方面保證了WEY品牌在消費市場中的形象不會變化，另一方面則促進(jìn)著企業(yè)的自身成長。

而這，或許更是一種新的模板，可以換用在WEY品牌更多車型上的發(fā)展模板。WEY品牌的新車推出速度行業(yè)皆知，這般的積累與發(fā)展之下，留給消費市場和行業(yè)的，自然是更多期待。

作者｜黃強

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