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再好的產(chǎn)品力也不如優(yōu)惠多一“點”好使
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以今年1-7月份的銷量數(shù)據(jù)上看,全新一代寶馬3系在6月份上市之前,銷量從4月份的10000+直接滑鐵盧跌到5月份的不及4000輛,6月份甚至跌到2543輛,到7月份才緩緩回到4000+的銷量水平。如果說5、6月的銷量大幅下跌,屬于新車上市前的正常波動,那么從7月即上市后首個銷售完整月份的表現(xiàn)來看,只能說市場反響一般。而導(dǎo)致3系銷量迅速下滑的主要原因之一便是新車迭代后的市場優(yōu)惠幅度達不到消費者心理預(yù)期,導(dǎo)致持幣觀望者居多,尤其在“得價格者得天下”的BBA較量中,全新3系31.39萬-36.39萬元的價格可選的車型太多了...
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粗略給大家算筆賬,和全新3系同級的兩大競品奧迪A4L的市場優(yōu)惠幅度為7萬,低配車型優(yōu)惠完20萬出頭,熱銷車型落地價29萬元左右;奔馳C級市場優(yōu)惠幅度6萬,落地價區(qū)間在28萬-32萬之間。全新3系的確提升了內(nèi)外產(chǎn)品力,但是還沒有好到令消費者愿意比同級競品多掏近10萬元的地步。況且,以全新3系主銷的售價為34.69萬元的325Li M運動套裝版來說,相同價格已經(jīng)夠買一輛更大、更豪華的5系和A6L低配了,你會怎么選擇?相信不用買車君多言...
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兩個月前,買車君走訪寶馬經(jīng)銷商時銷售曾信誓旦旦的表示,全新3系上市后會迅速成為爆款,部分地區(qū)甚至出現(xiàn)了加價的情況。兩個月后,買車君再次來到寶馬經(jīng)銷商,全新3系依舊是展廳內(nèi)受關(guān)注最高的車型,但是從銷售的口中已經(jīng)聽不出驕傲,據(jù)了解,目前全新3系已經(jīng)能夠讓利6個點左右,也就是優(yōu)惠2萬元。“每天看車的人很多,但是訂單量卻遠沒有預(yù)想的多,大部分消費者還在等,畢竟老款末期的時候320Li價格一直在23萬-24萬元上下,不少消費者腦海中潛移默化地便形成了3系的價值區(qū)間,這種心理落差很難靠產(chǎn)品力的提升所挽回。”銷售向買車君透露道。
選擇在國五國六更替期上市的全新3系剛好趕上了全行業(yè)掀起降價熱潮的高峰,BBA三大豪強早已沒有支撐原價銷售的品牌影響力,全新3系也不是第一個在迭代期內(nèi)銷量大幅下滑的車型,全新A6L和全新Q3都曾因堅挺的價格最終吃到銷量苦果。如今的豪華品牌市場,價格便是決定消費者下單的第一要素,畢竟產(chǎn)品力都很強的情況下,就該比拼性價比了,現(xiàn)實嗎?現(xiàn)實…殘酷嗎?必須早點看透市場。
更令寶馬該擔(dān)憂的是全新3系不夠純粹...
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如果說,目前低迷的銷量能夠靠日后加大優(yōu)惠幅度挽救,那么更令寶馬該擔(dān)心的是這一代3系在運動和豪華平衡間的失調(diào)。
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開過全新3系的朋友應(yīng)該都對它內(nèi)外豪華感的提升記憶猶新,大換代產(chǎn)品提升豪華感、舒適感本沒有錯,但素有家轎“操控之王”的3系側(cè)重點卻好似有些“跑偏”,試駕完一圈全新3系閉上眼睛,似乎在操控感上也沒有什么特別感受,從底盤的濾震效果和整體NVH的控制來看,為了追求更多的舒適感,老3系所擁有的那種駕駛樂趣減少了很多,此前純粹的“駕駛者之車”如今也變得越來越中庸了。
與此同時,隨著更多消費者購買和體驗了全新3系后,網(wǎng)上也出現(xiàn)了如“國產(chǎn)減配取消后防傾桿”“機蓋、翼子板多處鋁換鋼”“1、2擋切換頓挫感明顯”的聲音,全新3系為了突出豪華感、舒適感似乎用力過猛。
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平心而論,操控真的那么重要嗎?可能買3系的80%車主根本就開不出新老3系有什么差別,但是心里那道坎兒多多少少還是會有的。是不是覺得消費者真難伺候?沒辦法,誰讓過去的3系太優(yōu)秀了呢,并且3系的消費群體本身就是沖著其操控感去的。畢竟對于很多人來說,BBA三個品牌都有各自的屬性,奧迪談科技,奔馳說豪華,寶馬講操控。
不夠純粹的全新3系遇到了不能大幅降價的上市初期,給大家留個疑問,這代3系還能否在日后扮演王者歸來的好戲呢?
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