如果要提到海濱城市，絕大多數(shù)人往往很難忽略青島。陽(yáng)光沙灘、生猛海鮮、熱鬧啤酒節(jié)都使得它大名遠(yuǎn)揚(yáng)，中國(guó)城市幸福指數(shù)TOP1的標(biāo)簽更是讓它成為不少人心目中的旅游勝地。

但在另一面，“中國(guó)-上海合作組織地方經(jīng)貿(mào)合作示范區(qū)”、“一帶一路”國(guó)際合作新平臺(tái)賦予了青島全新的內(nèi)涵，定位為國(guó)家打造對(duì)外開放新高地中的高地，甚至由此有人冠為“南深圳、北青島”。

宜居之外，經(jīng)濟(jì)逐漸迎來騰飛的青島同樣適合人們?yōu)橹ぷ鲓^斗。作為重要經(jīng)濟(jì)支柱，汽車產(chǎn)業(yè)在青島同樣有著舉足輕重的地位。在過去的2018年，青島汽車產(chǎn)業(yè)更是逆勢(shì)上揚(yáng)，產(chǎn)值突破千億，再加上全國(guó)排名前列的汽車保有量，不少汽車品牌開始將目光放在了青島。

作為一個(gè)成立不到三年時(shí)間、由吉利與沃爾沃合資成立的新時(shí)代高端品牌，領(lǐng)克便是其中一員。

致力于成為推動(dòng)中國(guó)汽車運(yùn)動(dòng)文化的倡導(dǎo)者，領(lǐng)克一直努力為中國(guó)汽車運(yùn)動(dòng)愛好者和廣大用戶提供追求個(gè)性與激情的舞臺(tái)，打造開放的汽車運(yùn)動(dòng)文化生態(tài)。繼廣州、成都、武漢和北京四個(gè)分站后，占據(jù)了天時(shí)地利人和的青島，便成為領(lǐng)克持續(xù)為消費(fèi)者“種草”的下一個(gè)沃土。

8月17日，領(lǐng)克03駕控營(yíng)挑戰(zhàn)賽正式開啟，動(dòng)漫《頭文字D》中佐藤真子的原型人物、有著“漂移女王”之稱的日本混血女車手——塚本奈奈美作為明星導(dǎo)師，指導(dǎo)來自全國(guó)各地的“挑戰(zhàn)者”，體驗(yàn)領(lǐng)克03 1.5TD和2.0TD兩款不同動(dòng)力組合所帶來的駕控魅力。

與此同時(shí)，活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)還能夠近距離接觸上市之初便引發(fā)轟動(dòng)的的領(lǐng)克03＋。作為領(lǐng)克首款性能運(yùn)動(dòng)轎車，領(lǐng)克03+采用限量預(yù)售方式，第一批與第二批共計(jì)503輛在上線后5秒鐘之內(nèi)即被“一搶而光”，其受歡迎程度不言而喻。

太多的汽車品牌“大腕”，在成長(zhǎng)過程中都離不開賽場(chǎng)的戰(zhàn)火錘煉。上至法拉利的創(chuàng)始人恩佐·法拉利，年輕時(shí)就是一位賽車手，邁凱倫同樣起源于F1賽事；下至豐田的牛魔王supra、日產(chǎn)的戰(zhàn)神GTR、斯巴魯?shù)腟TI、馬自達(dá)的轉(zhuǎn)子引擎，都經(jīng)歷過賽場(chǎng)的檢驗(yàn)，最終成就了自身品牌。

盡管誕生不到三年的時(shí)間，但領(lǐng)克品牌同樣有著屬于自己的堅(jiān)持和驕傲。

繼今年4月初的WTCR摩洛哥首站比賽中，領(lǐng)克車隊(duì)初登國(guó)際賽場(chǎng)便斬獲首個(gè)冠軍之后，8月23日，領(lǐng)克03 Cyan概念車更是刷新了紐伯格林北環(huán)兩項(xiàng)世界紀(jì)錄——最快合法上路四門車和最快前驅(qū)車，領(lǐng)克由此一舉成為首家以量產(chǎn)車型為基礎(chǔ)打造“性能怪獸”，打破紐北紀(jì)錄的中國(guó)汽車制造商。

截止目前為止，代表“中國(guó)速度”閃耀全球賽場(chǎng)的領(lǐng)克車隊(duì)一共收獲了3個(gè)冠軍，5個(gè)亞軍，4個(gè)季軍，在2019賽季W(wǎng)TCR總積分榜排名第二，劍指年度總冠軍。

集吉利汽車集團(tuán)全球化實(shí)力，領(lǐng)克代表中國(guó)制造以世界級(jí)的技術(shù)、產(chǎn)品進(jìn)入全球汽車市場(chǎng)角逐的同時(shí)，也在努力推動(dòng)國(guó)內(nèi)汽車運(yùn)動(dòng)文化發(fā)展，領(lǐng)克03駕控營(yíng)挑戰(zhàn)賽便是為培養(yǎng)中國(guó)賽車種子計(jì)劃而打造的專業(yè)平臺(tái)。

此次駕控營(yíng)挑戰(zhàn)賽活動(dòng)，便是以城市預(yù)選、大區(qū)晉級(jí)、全國(guó)總決賽三個(gè)層面，面向車主、粉絲等圈層發(fā)現(xiàn)挖掘本土化賽車人才，打造中國(guó)賽車運(yùn)動(dòng)種子計(jì)劃、培養(yǎng)中國(guó)賽車人才，最終獲勝者更是能夠獲得一輛領(lǐng)克03+。

與此同時(shí)，領(lǐng)克03駕控營(yíng)挑戰(zhàn)賽的落地，在推動(dòng)汽車運(yùn)動(dòng)文化普及的同時(shí)，更是為領(lǐng)克品牌和潛在用戶之間建立了情感紐帶，增進(jìn)用戶情感，提升了品牌溫度。

隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的深化，用戶的個(gè)性化需求越來越強(qiáng)，對(duì)品牌的親切度要求也越來越高。過去大家更多地強(qiáng)調(diào)品牌和強(qiáng)勢(shì)功能，而現(xiàn)今則更多地強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品功能和場(chǎng)景的統(tǒng)合，更多地從情感上去呼喚用戶的需求，引發(fā)潛在用戶的好感和喜愛。

換句更通俗的話來說，當(dāng)價(jià)格不再是消費(fèi)者購(gòu)買決策唯一的衡量維度時(shí)，用戶對(duì)于品牌的忠誠(chéng)度逐漸降低。

作為汽車廠商，同樣需要將產(chǎn)品賦予價(jià)值，讓產(chǎn)品形象鮮活，促使消費(fèi)者產(chǎn)生身份認(rèn)同感為之買單的同時(shí)，也使品牌得到可持續(xù)發(fā)展。領(lǐng)克03駕控營(yíng)便是領(lǐng)克品牌搭建用戶情感紐帶、塑造品牌形象的落地。

不過，特色的賽車文化IP只是一個(gè)窗口，在后爆款時(shí)代，領(lǐng)克03找到了吸引用戶的新鑰匙——以獨(dú)特的設(shè)計(jì)、強(qiáng)勁的性能、全能的實(shí)力滿足他們的個(gè)性化需求。

事實(shí)上，賽車運(yùn)動(dòng)一直是汽車新技術(shù)的試驗(yàn)場(chǎng)。以邁凱倫為例，涉足量產(chǎn)跑車不過短短二十多年時(shí)間，憑借F1賽事中積累下來的技術(shù)，特別是碳纖維車身技術(shù)，在跑車界也有著好幾款著名的“代表作”。

有著吉利與沃爾沃的強(qiáng)大實(shí)力背書，以及歷經(jīng)千錘百煉的賽車技術(shù)反哺民用汽車技術(shù)，領(lǐng)克在產(chǎn)品層面的表現(xiàn)遠(yuǎn)比我們想象中強(qiáng)勢(shì)得多。

源自CMA模塊化架構(gòu)，使得領(lǐng)克03在包括動(dòng)力總成、底盤調(diào)校、電子架構(gòu)等方面都極具優(yōu)勢(shì)。領(lǐng)克03實(shí)行“雙機(jī)戰(zhàn)略”，搭載Drive-E 2.0TD及1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力組合，為消費(fèi)者帶來更加多樣化的選擇。

在領(lǐng)克03駕控營(yíng)的直線加速、緊急避讓、S型彎、U型彎等項(xiàng)目中，領(lǐng)克03的表現(xiàn)可謂讓人驚喜，不僅轉(zhuǎn)向相當(dāng)精準(zhǔn)，底盤支撐性良好，而且變速箱換擋邏輯準(zhǔn)確，降檔非常果斷，做到了起步迅速，再加速后勁十足，令人駕駛信心十足。

秉承動(dòng)力進(jìn)階計(jì)劃的同時(shí)，領(lǐng)克還以限量版的形式發(fā)布更高性能的領(lǐng)克03+，350N·m的峰值扭矩，百公里加速僅為5.9s，最高速到可達(dá)250km/h。

而且從懸架、到轉(zhuǎn)向、到油門再到制動(dòng)，各項(xiàng)操控性能的調(diào)校與優(yōu)化，領(lǐng)克03+均得到了包括Cyan Racing工程師、WTCR專業(yè)賽車手等中外頂尖技術(shù)團(tuán)隊(duì)的參與支持，更是延續(xù)了領(lǐng)克03 TCR賽車的基因，引入了博格華納第五代智能四驅(qū)系統(tǒng)。

除此之外，領(lǐng)克車型的高品質(zhì)、高價(jià)值同樣吸引著眾多消費(fèi)者。在J.D.Power發(fā)布的2018年中國(guó)新車質(zhì)量研究（IQS）報(bào)告中，領(lǐng)克高居中國(guó)品牌第一，在終端市場(chǎng)的保值率也達(dá)到中國(guó)品牌的最高水平。以領(lǐng)克01為例，第一年的保值率為79.02%，第二年的保值率為71.2%，保值率表現(xiàn)甚至超過了不少豪華品牌車型。

不留死角，不留短板，可以說是領(lǐng)克品牌一戰(zhàn)成名的關(guān)鍵。

近段時(shí)間國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)普遍下滑狀態(tài)，引發(fā)了許多行業(yè)討論。對(duì)于不少老牌車企而言，這都意味著過去的產(chǎn)品模式和營(yíng)銷模式已經(jīng)出現(xiàn)了瓶頸，亟需突破自身，完成轉(zhuǎn)型，才能在這個(gè)全新的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代贏得先機(jī)，甚至改變格局。

然而在這家年輕的汽車企業(yè)看來，這些都不是事兒。兩年多的時(shí)間里，領(lǐng)克相繼推出領(lǐng)克01、領(lǐng)克02以及領(lǐng)克03，無論是銷量還是口碑都引發(fā)了不小的反響，成為一匹名副其實(shí)的“黑馬”。

在車市下行的大環(huán)境下，領(lǐng)克無疑是一股清流——根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，上市19個(gè)月領(lǐng)克各類車型累計(jì)銷量接近20萬輛，最高月銷量超過1.5萬輛；而在今年上半年，領(lǐng)克總銷量達(dá)到55,877輛，同比增長(zhǎng)20.81%。

追隨大潮或許運(yùn)氣占據(jù)了一大部分，逆勢(shì)向上則更考驗(yàn)一個(gè)品牌的真正實(shí)力。

在營(yíng)銷方面，領(lǐng)克一直堅(jiān)持“不止于車”的品牌理念，深刻洞察當(dāng)下都市年輕態(tài)群體內(nèi)在需求，不斷拓展領(lǐng)克用戶及粉絲的潮玩生活圈，因而吸引了越來越多的都市年輕族群。今年以來，便舉辦了包括“Co客匯聚 縱享盛會(huì)”、領(lǐng)克02 PHEV平方青年插電之夜、領(lǐng)克03駕控營(yíng)等一系列活動(dòng)。

高品質(zhì)、高價(jià)值的產(chǎn)品表現(xiàn)，以及追求個(gè)性和開放思潮的品牌DNA，成為領(lǐng)克打動(dòng)年輕人的關(guān)鍵。根據(jù)用戶數(shù)據(jù)顯示，領(lǐng)克01車主35歲以下占比53%；領(lǐng)克02車主中，90后占比50.4%，80后占比37.1%；領(lǐng)克03的90后用戶更是達(dá)到61.9%，領(lǐng)克品牌年輕化的形象早已深入人心。

整個(gè)社會(huì)都在不斷的變革之中，每一代人的消費(fèi)習(xí)慣和消費(fèi)情感也都在不斷的升級(jí)和變化。或許在老一輩消費(fèi)者看來，什么性價(jià)比最好，什么價(jià)格最便宜會(huì)是考慮最多的問題。但對(duì)于更多的年輕態(tài)消費(fèi)群體來說，他們則更多地考慮產(chǎn)品與自身的聯(lián)系，能夠?yàn)樽约簬硎裁础?/span>

聚焦全球化背景下，以賽車運(yùn)動(dòng)文化為切入口，領(lǐng)克通過構(gòu)建駕控營(yíng)活動(dòng)，不僅讓更多消費(fèi)者了解領(lǐng)克03的產(chǎn)品技術(shù)實(shí)力，其背后獨(dú)特的品牌理念和車型戰(zhàn)略，都帶給人們不一樣的品牌質(zhì)感，真正做到了深入年輕人的生活之中。

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