相信大家已經(jīng)有所耳聞：全新寶馬8系即將在國內(nèi)正式上市。有些年輕的車迷可能會(huì)以為這是一個(gè)全新的車系，但其實(shí)早在1989年，寶馬就曾推出過8系車型。

兩年前，寶馬停止了現(xiàn)款6系Coupe車型的生產(chǎn)，并且不排除陸續(xù)停產(chǎn)Gran Coupe和Cabrio車型的可能性。據(jù)傳聞，寶馬6系的停產(chǎn)正是為了給即將到來的新款8系讓道。

歷史總是驚人的相似---30年前，寶馬6系就曾為8系的誕生做出過停產(chǎn)的決策。1989年，風(fēng)頭正勁的寶馬6系雙門轎跑突然宣布停產(chǎn)，并由全新車系---初代寶馬8系接替它的位置。因?yàn)閷汃R希望能推出一款體型更大，配置更豪華的雙門GT車型來對抗奔馳S級Coupe，以及奔馳CL級。

代號E31的初代寶馬8系于1984年開始研發(fā)，并最終在1989年的法蘭克福車展正式亮相。這款耗資10億馬克產(chǎn)品一經(jīng)問世，便以其超前的造型吸引了世界車迷的目光。值得一提的是，翻燈的設(shè)計(jì)其實(shí)是源自當(dāng)時(shí)美國法律對于汽車車燈的奇葩規(guī)定，但是在80年代末，這反倒是無心插柳的引領(lǐng)了一場汽車設(shè)計(jì)的潮流。

然而，最初的850ci V12并沒有像寶馬所希望的那樣火爆市場，相反，銷量可以說是以慘淡形容。直到較小排量的840ci V8發(fā)布后，這個(gè)情況才有所緩解。但是總體來說，E31 8系依然是一款經(jīng)典但是小眾的車型。在我的印象中，我甚至都沒親眼見過一臺8系，更別說改裝過的了。

今天的這位E31 8系車主也是前不久才知道了這款車型。當(dāng)他第一次在路上遇見一臺8系時(shí)，立刻就被迷住了。寬大低矮的車身，平直和曲線交織的線條，極具八九十年代的科幻外形。翻燈，無B柱車身，電動(dòng)記憶座椅......當(dāng)然，還有發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋下的4.4升V8發(fā)動(dòng)機(jī)無不牽動(dòng)著車主的神經(jīng)。

通過在網(wǎng)絡(luò)的大量搜索，車主意識到還沒有什么人改裝過8系，所以這是一次絕佳的機(jī)會(huì)。而且在以姿態(tài)風(fēng)格為主的英倫地區(qū)，一臺降低的8系一定會(huì)引起轟動(dòng)。

在此之前，車主有一臺R32，并已經(jīng)計(jì)劃為其投入一筆資金進(jìn)行改裝。但當(dāng)他對8系心動(dòng)之后，迅速賣掉了那臺R32，然后專心去尋找一臺合適的E31。8系本身作為一款大型而且昂貴的汽車，它們素來以“金錢黑洞”著稱，這也是之前為何我說它們是一款小眾的車型。而車主也深知這一點(diǎn)，所以他在找車的時(shí)候就決定選對的而不選便宜的。

最終，一臺1998款的840ci運(yùn)動(dòng)版進(jìn)入了他的視野，天鵝絨藍(lán)色金屬漆加上象牙白內(nèi)飾。而且作為后期款車型，這臺車上具有850csi的運(yùn)動(dòng)版前后保險(xiǎn)杠，M款式的后視鏡以及帶腿部支撐的前排運(yùn)動(dòng)座椅。

這個(gè)組合正是車主夢寐以求的，而且在動(dòng)力機(jī)械方面，除了底盤襯套老化之外，這臺車也沒有什么大的問題。車主在經(jīng)銷商將小毛病都處理好之后才付款，因?yàn)?/span>他可不想讓這臺車有任何潛在的隱患。

這臺8系原廠安裝了一套“Throwing Star”輪轂，這對車主在選擇新輪轂時(shí)帶來了一定的啟發(fā)，他想要模仿原廠的感覺。

于是，一套定制的19寸拋光Rotiform TMB便出現(xiàn)在車身下方，前9J后10J的數(shù)據(jù)填滿了原廠隆起的翼子板。為了得到完美的姿態(tài)效果，輪胎選擇了前215/35R19，后235/35R19。不過這款輪轂當(dāng)時(shí)只有5x112的孔距，于是車主通過加了一套20mm的轉(zhuǎn)矩墊片來解決這個(gè)問題。

車主作為一名汽車攝影師，拍攝過無數(shù)空氣懸掛的改裝車。因此，他對于如何降低這臺車有著自己明確的想法。Air Lift Performance空氣懸掛套件是車主最終的選擇。正如前面提到的，鑒于這臺E31 8系相對昂貴，所以車主不想因?yàn)榻g牙懸掛而在低姿態(tài)行駛時(shí)損傷底盤。

經(jīng)過一番研究，車主選擇了考文垂的PURE Customs改裝車間來承擔(dān)安裝空氣懸掛的重任。為了能讓Air Lift與輪轂完美配合，這需要大量精確的切割和焊接，以使其最終能夠輕松地將底盤放在地面。PURE Customs顯然很好地完成了車主的要求。

這臺車的內(nèi)飾與80到90年代的豪華跑車類似。當(dāng)然，在當(dāng)下來看是具有濃郁的復(fù)古氛圍。令人驚訝的是，象牙白的運(yùn)動(dòng)真皮相當(dāng)完整，并且成色不錯(cuò)。要知道，這畢竟是一臺超過20年的汽車。車主只是將原廠帶安全氣囊的四輻方向盤換成了三輻的寶馬運(yùn)動(dòng)款式，并且用帶M-power縫線的翻毛皮重新包裹。這是一種微妙的現(xiàn)代化升級。

總體來說，內(nèi)飾基本保持了8系的原廠樣式，畢竟這臺車最初的定位就是豪華舒適。除了方向盤之外，Air Lift AutoPilot V2的空氣懸掛控制器應(yīng)該是另一個(gè)與原車不太一樣的配置。

作為后期生產(chǎn)的E31，這臺840ci原廠搭載了4.4升M62B44的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，輪上功率286馬力，與前期款的M60B40發(fā)動(dòng)機(jī)相比，燃油經(jīng)濟(jì)性更強(qiáng)，扭矩也更大，但依然是一臺“油老虎”。原廠配備了5速自動(dòng)變速箱，非常符合豪華GT跑車的定位。

顯然，車主創(chuàng)造了一些非常特別的東西。無論他駕駛著這臺車去到哪里，都能吸引周圍的目光。大家也許見過原廠的8系，但是當(dāng)看到一臺底盤貼住地面的E31時(shí)會(huì)怎樣？車主很慶幸當(dāng)初沒有將時(shí)間和金錢花在之前的那臺R32上，畢竟那在英國是一個(gè)很常見的車型。

就像我曾經(jīng)說過的，與其在一臺常規(guī)的汽車上費(fèi)盡心思，不如一開始就選擇一輛少見的車型。特別是賦予這樣一臺初代寶馬8系一個(gè)現(xiàn)代化的姿態(tài)風(fēng)格，很容易就能夠做到脫穎而出。

圖片及視頻來源：

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