我的第一輛車就是大眾的 MK2 ，在經(jīng)過一段時間的別離之后，我將其全面爆改，一輛地道的家用代步車變成了一輛徹頭徹尾的漂移神器

我的R36在經(jīng)歷過改裝，事故之后，我花重金將其恢復(fù)成原廠狀態(tài)，眾多網(wǎng)友美名其曰“R72”

但是今天，我終于將我夢寐以求的第三臺Dream Car找到，雖說見到她的時候她很是憔悴，但是沒有什么是我李三吱解決不了的，即使徐娘半老，仍然風(fēng)韻猶存

一輛1994年的 寶馬840Ci  ，按照年齡，我應(yīng)該叫她一聲姐

這是一輛1994款的進口寶馬840Ci，不過我更愿意稱她為E31——也就是其底盤代號，各位客官老爺們記住，想要讓別人覺得你很懂寶馬，一定要記住寶馬的底盤代號

寶馬8系第一次亮相是在1989年的法蘭克福車展上，這輛2+2形式的雙門跑車一經(jīng)面世就受到了極大的矚目，其本身是為了取代1984-1989年間生產(chǎn)的寶馬M635CSi的

當(dāng)時8系的競爭對手就是奔馳一家，前期的1981-1985的奔馳S級的Coupe C126

8系后期的產(chǎn)品對標(biāo)的是1992-1999年之間生產(chǎn)的奔馳CL級 的C140

任何一輛車的發(fā)展都離不開背后強大的經(jīng)濟支柱，尤其是一輛全新的車系，大到底盤發(fā)動機變速箱，小到按鍵鎖扣螺絲，都需要重新研發(fā)

因為當(dāng)時用到了AutoCAD和風(fēng)洞試驗，這就導(dǎo)致8系當(dāng)年的研發(fā)花費近10億馬克（當(dāng)時還沒有和歐元統(tǒng)一），折合成人民幣就是51億元！

絕對的天文數(shù)字，也只有寶馬這樣的巨頭能玩兒的起

雖說寶馬8系是耗費巨資打造而成，不過其生命周期相當(dāng)?shù)亩虝海錾?989年，卒于1999年，年僅10歲。在這十年間，總共生產(chǎn)了30603輛，目前國內(nèi)能找到健在的8系不超過十臺，而后期的840Ci就更是罕見，可見其收藏價值

840Ci中的C意為Coupe，雙門跑車，而850CSi中的S則意為Sport，運動版本

當(dāng)年的官方指導(dǎo)價為是370萬，落地之后的價格達到了400多萬，1994年那會兒的400多萬是什么概念，我現(xiàn)在腦海中壓根沒這概念，不能說富可敵國吧，反正也是富甲一方的主兒，而且品味絕對不凡

回歸到二手車的本質(zhì)，就8系本身的收藏價值而言是無價的，但是對于車況而言，這輛8系如果有正規(guī)手續(xù)，可以賣到30萬左右，而且絕對是高額回報率的理財產(chǎn)品，不亞于收藏個古董

其實8系的車型有很多種，從V8和V12都有

• 早期的850i版本搭載的是代號M70B50的5.0L V12發(fā)動機，300匹的馬力

• 之后的850CSi運動版本的發(fā)動機在排量和馬力上有所提升，達到了5.6L。而代號S70B56的發(fā)動機可以輸出381匹的馬力

• 而850Ci是介于二者之間的版本，搭載代號M73B54的5.4L V12發(fā)動機，而馬力降低至326匹，以上都是1993年之前的版本

寶馬840的車型分為早期和后期兩種不同的版本

1993年至1999年中期的時候，推出的是早期搭載代號M60B40發(fā)動機的車型，4.0L的V8發(fā)動機可以輸出286匹馬力和400N.m的最大扭矩，數(shù)據(jù)相當(dāng)?shù)膿屟?/strong>

從1995年底至1999年停產(chǎn)這期間，840又換裝了排量4.4L的V8引擎，代號M62B44的發(fā)動機在馬力和功率上和上一款保持相同，不過最大扭矩提升至420N.m

我拿到的這臺840Ci用的是5速的自動變速箱，采埃孚的A5S 560Z變速箱，代號5HP-30，歐洲版本還可以搭載6速手動變速箱

• A代表自動變速箱

• 5代表5個前進擋

• S代表超速檔傳動比

• 560代表傳遞的最大扭矩為560N.m

• Z為制造商，ZF（采埃孚）

發(fā)動機缸內(nèi)有Nicasil涂層，是一種嵌入碳化硅顆粒的鎳基質(zhì)構(gòu)成，使用這種材質(zhì)會讓氣缸套有更好的運行特性，并且磨損更低，而且可以兼容普通材質(zhì)的活塞和活塞環(huán)，最開始就用在了840身上

但是在使用含硫燃油的時候容易產(chǎn)生冷腐蝕，使缸套產(chǎn)生腐蝕孔穴，從而損壞發(fā)動機，自M52發(fā)動機之后，再沒有使用過Nicasil涂層

縱觀寶馬的整個發(fā)展史，就會發(fā)現(xiàn)為什么8系是如此的罕見，除了標(biāo)志性的豬鼻孔之外，那一對兒跳燈是整車的精髓所在，再8、90年代的時候，寬大低矮的車身，一對兒翻燈，就是整條街上最靚的仔，最艷的妞

• 法拉利F40的跳燈

• 馬自達MX5的跳燈也是那個時候的經(jīng)典

• AE86在跳燈翻起的瞬間，虜獲了多少少年的心

關(guān)于跳燈的發(fā)展史，我給各位客官老爺普及一下

1974年的時候，美國出臺了一項規(guī)定，轎車的大燈高度不能低于24英寸，不過在那個年代，多數(shù)廠商為了追求超低的風(fēng)阻系數(shù)和空氣動力學(xué)，所以外形很激進，但大多數(shù)超跑的大燈無法達到要求，所以廠商無奈要重新設(shè)計大燈的造型，跳燈就應(yīng)運而生了，與其說跳燈的出現(xiàn)是一個年代的開始，不如說是為了滿足法律法規(guī)而妥協(xié)的產(chǎn)物

就算是如此苛刻的條件，寶馬840的風(fēng)阻系數(shù)依舊達到了0.29，放到現(xiàn)在都是佼佼者，配上風(fēng)騷至極的無框玻璃，加上這撩人的腰線，簡直是超模的身材

對于收藏老寶馬而言，能有著兩雙BBS代工的鍛造輪轂實屬幸運，就像吃拌面得就著蒜，做作業(yè)得翻答案，煎餅果子必須加蛋，看吱道不知道必須點贊

對于外形上來講，V8的排氣是圓形的雙邊雙出，而V12的排氣則是方形的

在當(dāng)年的豪華品牌中，寶馬的內(nèi)飾是最不上檔次的，這種優(yōu)良傳統(tǒng)一直沿襲至今，但是論駕駛的氛圍，卻是營造的最好的，偏向駕駛員側(cè)的中控臺能讓駕駛者心無旁騖物的駕駛，雖說看起來不是特別上檔次，但是用料還是非常的高端

當(dāng)年評定豪華車的標(biāo)準(zhǔn)就是靠車內(nèi)的物理按鍵，按鍵越多越上檔次，而且寶馬840的設(shè)計細(xì)節(jié)很值得品味，駕駛門上的硬幣放置處和手套箱中的杯架都體現(xiàn)出了設(shè)計師的細(xì)膩

作為當(dāng)年的旗艦，電子配置自然要引領(lǐng)時代的潮流。ABS防抱死系統(tǒng)，電子避震，ESP自動車身穩(wěn)定系統(tǒng)和TCS牽引力控制系統(tǒng)，這在當(dāng)年絕對是傲人的資本

不過由于年代過長，加上好久沒有活動，導(dǎo)致電瓶徹底報廢，所以只得搭電才能勉強啟動，當(dāng)成功打火之后，V8那特有的渾厚聲音迸發(fā)而出，伴隨著一起噴出的還有濃厚的藍煙，可見燒機油的嚴(yán)重程度，旁邊的路人高呼：“孫長老，收了神通吧”

板車?yán)叫蘩韽S，停到當(dāng)時R36的工位，既然R36是在這里鳳凰涅槃，浴火重生的，那么這臺840Ci也會在這里重現(xiàn)往日的輝煌

8系可以說是寶馬GT在當(dāng)年的巔峰之作，但由于市場的的認(rèn)可度偏低，所以導(dǎo)致其銷量不佳，但這并不能阻止其成為歷史上的一顆璀璨的車型

一輛超凡脫俗的GT跑車

此生擁有，夫復(fù)何求？