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新能源車主都在關(guān)注的公眾號

2019 年我國汽車產(chǎn)銷量依然呈現(xiàn)雙位數(shù)跌幅。1 - 7 月，汽車產(chǎn)銷分別完成 1 393.3 萬輛和 1 413.2 萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降 13.5 %和 11.4%。

在車市整體下行的大環(huán)境下，汽車消費再次被國家“點名”。

2019 年 8 月 27 日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快發(fā)展流通促進商業(yè)消費的意見》（以下簡稱《意見》）。針對備受關(guān)注的汽車限購情況，《意見》中提到，實施汽車限購的地區(qū)要結(jié)合實際情況，探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施。

引導(dǎo)用車將成為交通治理重點

邦老師注意到，《意見》的第十條特別提到要釋放汽車消費潛力。其中涉及汽車消費領(lǐng)域，明確提出要釋放汽車消費潛力。實施汽車限購的地區(qū)要結(jié)合實際情況，探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施。有條件的地方對購置新能源汽車給予積極支持。

這表明引導(dǎo)用車將成為交通治理重點。國家發(fā)改委綜合運輸所城市交通室主任程世東認為“放寬”一方面可能放寬購車人資格，另一方面也可能讓更多人有更大的概率擁有汽車。

針對新能源車，《意見》的具體措施需要結(jié)合各地情況，補貼優(yōu)惠、建充電樁等都是可能的措施。由于此前曾提出取消新能源車限行、限購，新能源車可能是此次刺激汽車消費的關(guān)鍵。

兩份《意見》有何不同？后者力度更大

汽車行業(yè)被“點名”早就不是第一次了。

2019 年 6 月，邦老師就報道過發(fā)改委、商務(wù)部、生態(tài)環(huán)境部三部門下發(fā)的相關(guān)實施方案，要求各地嚴禁出臺新的汽車限購規(guī)定，已實施汽車限購的地方政府應(yīng)根據(jù)城市交通擁堵、污染治理、交通需求管控效果，加快由限制購買轉(zhuǎn)向引導(dǎo)使用。另外各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應(yīng)當(dāng)取消。當(dāng)時這份意見稿也迅速“引爆”了行業(yè)。

當(dāng)時這份意見稿對于限購的放寬，作了更為詳細的闡述，在限購“松綁”方面，對已經(jīng)實施限購的地方，2019 年、2020 年車牌增量指標數(shù)量，在 2018 年的基礎(chǔ)上分別增加 50% 和 100%。之后，從廣東省到廣州、深圳兩市，都正式出臺松綁限購的相關(guān)規(guī)定，廣深兩地的每月購車指標較之前有一定增加。

相比于今年 6 月國家發(fā)改委等三部門下發(fā)的有關(guān)涉及汽車消費的通知，此份《意見》由國務(wù)院辦公廳印發(fā)，再次提及相關(guān)內(nèi)容，將從更大范圍、更大力度刺激汽車消費。

邦點評

等待政策真正落地實施滲透到各地時，城市道路的擁堵狀況、老百姓的購車訴求、環(huán)境空氣質(zhì)量，包括停車在內(nèi)的汽車使用問題將可能成為重點。影響城市交通的關(guān)鍵是“汽車使用”而非“汽車擁有”。隨著購買限制的放寬，接下來需要逐步培養(yǎng)城市居民“文明用車”的理念，買了車不能再把交通、停車的壓力交給社會。