中國汽車市場嚴(yán)峻，整車上市公司鮮有亮眼成績單。

8月27日，據(jù)中國國家統(tǒng)計局發(fā)布的工業(yè)企業(yè)財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，2019年1-7月，中國汽車制造業(yè)利潤同比下降23.2%，降幅相比1-6月收窄1.7個百分點。從中國全國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)今年1-7月利潤總額整體下降1.7%的情況來看，中國汽車制造業(yè)的利潤降幅盡管有所收窄，但依舊遠(yuǎn)低于中國工業(yè)利潤的整體表現(xiàn)。

而且，相較于中國汽車產(chǎn)銷13.5%和11.4%的降幅，中國汽車制造業(yè)利潤的下降幅度也相當(dāng)明顯。對于利潤降幅遠(yuǎn)高于產(chǎn)銷降幅，汽車分析師賈新光對青橙汽車表示，車企有固定成本，不論產(chǎn)量多少都要支出，再加上今年車企為促銷降價明顯，從而使得利潤大幅縮水。如果從資本的角度看，分析師孫木子認(rèn)為，汽車行業(yè)普遍是高杠桿經(jīng)營的，資產(chǎn)負(fù)債率比較高，如果資產(chǎn)收益率跑不贏借貸利率，凈利潤大幅下降是必然的。

而在中國汽車制造業(yè)利潤整體大幅下滑的情況下，近期中國整車上市公司也紛紛公布了今年上半年并不“漂亮”的經(jīng)營成績單。據(jù)青橙汽車統(tǒng)計的已經(jīng)公布2019年半年報的13家整車上市公司，僅有比亞迪和北汽藍(lán)谷兩家企業(yè)實現(xiàn)了凈利潤的同比增長，其他包括吉利汽車、長城汽車和北京汽車在內(nèi)的11家公司均存在不同程度的下滑情況。

據(jù)比亞迪和北汽藍(lán)谷的財報顯示，2019年上半年，比亞迪實現(xiàn)凈利潤14.55億元，同比增長203.6%，相關(guān)證券研報指出比亞迪中報逆市高增長主要是因新能源汽車大幅增長；北汽藍(lán)谷則實現(xiàn)凈利潤0.95億元，同比增長9.7%，扣除政府補(bǔ)助等非經(jīng)常性損益后其實虧損1.23億元。對于下半年新能源補(bǔ)貼退坡，這兩家依賴于新能源汽車的企業(yè)均表示下半年業(yè)績將會承壓。

利潤下滑的車企方面，據(jù)已公布的半年報數(shù)據(jù)顯示，作為中國自主品牌銷量第一的吉利汽車，今年上半年在整體銷量下滑15%的情況，凈利潤大幅縮水40%至40.1億元；專注于SUV市場的長城汽車上半年則實現(xiàn)凈利潤15.2億元，同比下滑58.6%；主要依靠北京奔馳的北京汽車，今年上半年實現(xiàn)凈利潤20.9億元，同比下滑25.9%；完全依賴華晨寶馬的華晨中國上半年凈利潤為32.3億元，同比下滑5.0%。

其他如江淮汽車、江鈴汽車、小康股份、東風(fēng)汽車這四個凈利潤不算太高的公司，上半年則分別實現(xiàn)凈利潤1.25億元、0.59億元、2.81億元、2.46億元，分別同比下滑23.5%、81.6%、218.8%、15.5%。另外像眾泰汽車、海馬汽車、力帆股份這三個公司，甚至出現(xiàn)了虧損情況。據(jù)了解，這三家公司旗下品牌車型均處于被市場邊緣化的艱難處境。

此外，盡管上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、長安汽車、東風(fēng)集團(tuán)股份、一汽轎車、一汽夏利等尚未公布今年上半年的經(jīng)營情況，但根據(jù)此前公布的產(chǎn)銷情況、一季度財報或上半年業(yè)績預(yù)告看，它們今年上半年的凈利潤都將大概率出現(xiàn)下滑的情況。其中，長安汽車此前發(fā)布的預(yù)告顯示，今年上半年其預(yù)計將虧損19億元26億元，虧損十分嚴(yán)重。

據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年1-7月，中國汽車產(chǎn)銷分別完成1393.3萬輛和1413.2萬輛，分別同比下滑13.5%和11.4%，降幅明顯。從趨勢看，自2018年出現(xiàn)28年來首次負(fù)增長后，中國汽車市場今年也將大概率迎來負(fù)增長。由此，今年中國整車上市公司全年的經(jīng)營業(yè)績不容樂觀。

在促進(jìn)汽車消費的宏觀政策方面，今年8月27日中國國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《關(guān)于加快發(fā)展流通促進(jìn)商業(yè)消費的意見》在培養(yǎng)消費熱點中提到，要“釋放汽車消費潛力，探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施，支持購置新能源汽車，促進(jìn)二手車流通”。對此，乘聯(lián)會秘書長崔東樹對青橙表示，這對下半年的汽車市場將會有促進(jìn)作用。但也有分析人士對青橙汽車表示，這些措施今年年初也曾提過，但效果并不明顯。