在搜索引擎中輸入超跑二字，彈出來的可能是臺大紅色的拉法，也有可能是臺沒有天窗的飛度。

飛度從推出到現(xiàn)在，一直是一個神話一般的存在：魔術座椅、131馬力的1.5L自吸發(fā)動機、能翹二郎腿的后排空間，如果飛度在instagram上開賬號肯定要加這些標簽。

買車預算5萬？買臺六年車齡的二代飛度GE8。

買車預算10萬？直接高配飛度GK5。

買車預算15萬？高配飛度，剩下5萬去買比特幣吧......

雖然我認識的飛度車主不是扎克伯格、長江學者或者是身價千萬的奔馳車主，但是恰恰就是這些朋友還帶著玩車的屬性，于是我來了一場非常不專業(yè)的采訪。

Q1:你覺得吼，飛度和GK5有啥區(qū)別？

Q2:不改裝的飛度還是飛度嗎？

Q3：假如一切還能重來，還選飛度嗎？

Q4:說說飛度的不足？

扯了這么多，今天我來開了這臺新飛度。

變化最大的就是外觀

可能是看到了太多GK5車主的改裝案例，廣汽本田這次直接推出了飛度潮跑版，滿足大部分車主關于外觀的幻想。潮跑版可以看作是原先次低配版本的運動版，而潮跑+版則是原先次頂配的運動版。不帶運動套件的版本和原先車型沒有太大變化，最大的不同可能就是全系原先全黑的中網這次加上了上下兩條鍍鉻，把兩邊前大燈連為一體。這個變化見仁見智，我倒覺得原先的全黑更有運動感。

中網下部加入了蜂窩造型，和保險杠下方進氣口統(tǒng)一風格。保險杠經過重新設計，霧燈區(qū)域成為了一個正六邊形。保險杠中間的X造型對比之前的梯形而言，有沒有更犀利我不知道，但是兩邊有點像蝎子的鉗子，這大概也是大家所說的“攻擊性”的來源吧。

除此之外，保險杠下方黑色底板加入了一條細長的紅線，和內飾風格相互呼應。至于怎么個呼應法，我們等等再說。

側裙方面則是簡單加裝了配件，多出來的線條增加了動感，同時降低了側面的離地間隙。

同樣的，尾部的包圍經過了重新設計，原先兩側的蜂窩裝飾件不翼而飛，取而代之的是尾部擴散器以及兩邊簡單的延伸線條。值得一提的是，原先的隱藏式排氣管這次終于有了出頭日，鍍鉻的造型加上尾端的加粗，配合紅黑線條的尾部擴散器，讓人恍惚真的覺得這就是臺紐北能跑進8分鐘的小鋼炮。

除此之外，潮跑版的輪轂全部做了熏黑處理，顯得更加運動化。其實這套輪轂和普通版無異，但是僅僅是改變了顏色，就讓外觀有了不小的提升，本田對于運動化的理解確實可以。

內飾最大的變化竟是...

先說一句，我不是標題黨。

因為改款后的飛度除了全系改了前中網之外，還全系取消了中控屏。

在國內車廠把大屏當作賣點、甚至“不裝屏幕都不好意思說智能”的今天，飛度這步棋簡直就是反其道而行。考慮到很多飛度車主都是自己加裝屏幕，并不買原先頂配的帳，本田這一招也可以說非常接地氣。

其它方面，潮跑版其實和現(xiàn)款沒什么變化，方向盤上銀灰色裝飾被改成仿碳纖維材質；潮跑+的方向盤有真皮包裹，還有換擋撥片加成，運動的道路上一走到底。

儀表盤樣式沒有變化，潮跑+版的儀表改成了藍色。

原先低配都有的單碟CD被取消，只有收音機和AUX接口。反正你們都要改的，減點配置還能拉低售價，何樂而不為？

手動空調還能接受，但是內外循環(huán)切換竟然是遠古的拉桿......情懷黨的福利？

整個中控臺采用硬塑料包裹，雖然是新車，但是車內異味并不明顯。

門內飾板上同樣采用了黑色棉質材料結合紅色縫線，所謂紅黑搭配，視覺不累。不過需要注意的是，飛度全系是沒有中央門鎖的，后期自己記得加裝噢。

座椅是絨布材質，黑色面料上融合了紅色的縫線(知道為什么我說外觀內飾相呼應了吧)。側向支撐相當不錯，包裹感充分。雖然座椅是手動調節(jié)，但是結合方向盤的上下調節(jié)，很容易就能調整到舒適的坐姿。

后排座椅方面，只有潮跑+版才有魔術座椅這一神器，潮跑版還是只能整體放倒，放倒后也并不是全平。如果平時很少拉貨搬磚的倒是不用在意。而在乘坐舒適度上，由于側向基本沒有任何支撐，而且中間也沒有頭枕，后排更適合日常的通勤，并不適合長時間出行乘坐。

常規(guī)的展示空間方面，將座椅調整到最低位置，并且雙手剛好能伸直握住方向盤頂端，作為一個173cm的矮子，此時頭部空間為兩拳多。

保持駕駛座位置不動，來到后排，此時頭部空間為一拳兩指左右，腿部空間為兩拳多。

后備箱帶有隔板，原始狀態(tài)下容積為345L，28寸甚至更大的行李箱都完全沒問題，能夠滿足三口之家的長途出行需求。潮跑版沒有魔術座椅，只能整排放倒。

動力表現(xiàn)有所不同

還是原來的配方，還是熟悉的味道。之所以說是“改款”而不是“換代”，很大程度上就是因為三大件沒變，發(fā)動機還是那臺代號為L15B2的1.5L自然吸氣四缸發(fā)動機，采用了缸內直噴技術，最大馬力131匹，最大扭矩155牛·米?？紤]到一噸出頭的車重，這個動力數(shù)據可以說是綽綽有余了。

不過值得注意的是，要想榨出這131匹馬力，轉速得拉高到6600轉/分，典型的本田高轉速發(fā)動機。

這臺潮跑版飛度采用的是模擬了5檔的CVT變速箱。雖說CVT變速箱理論上來說對動力會有一定的弱化作用，但是，這是臺GK5！

普通D檔更多偏向于日常行駛的場景，CVT變速箱的柔順性在此體現(xiàn)得淋漓盡致。輕踩油門，變速箱在2000多轉的時候自動升檔，換檔過程幾乎沒有任何感覺，而儀表盤左邊的轉速表則在提醒你，“嘿嘿，我換檔啦！怎么？你不知道？”

掛到S檔，變速箱的換檔邏輯完全發(fā)生了變化。即使不重踩油門的情況下，發(fā)動機也會拉高到3000多轉的時候才會升檔。如果說D檔只是小打小鬧的話，那么S檔則是在蠢蠢欲動。

切換到L檔模式，整個世界都變了，踩下油門后發(fā)動機會盡可能地快速提升轉速，一直到逼近紅區(qū)才會念念不舍地升檔。來自發(fā)動機艙的怒吼聲此時清晰可辨，就算車里放的是重金屬搖滾也掩蓋不住地球夢發(fā)動機狂躁的內心。要知道，這臺1.5L自然吸氣發(fā)動機的動力已經能比肩多數(shù)同排量的渦輪增壓發(fā)動機，加上飛度較輕的“體重”，想超車就盡管超吧。

說到這里你可能要懟我了，明明說好的動力表現(xiàn)有所不同呢？

因為我說的是潮跑+版本。

雖然動力系統(tǒng)完全一樣，但是在變速箱調教方面能感受到細微的不同，特別是在油門初段反應更為迅猛，帶來的是更為直接的動力輸出；換擋撥片的加入讓你也能主導換檔的邏輯。只可惜我們分配到的是普通潮跑版，后續(xù)我們會帶來潮跑+的試車報告。

底盤調校美中不足

都說是改款飛度了，所以底盤方面也沒有什么變化。方向盤手感略沉，在過彎的時候有著比上一代飛度更清晰的路感，前驅車標志性的推頭在這一代飛度上也有著更高的極限。懸掛整體對于路面常規(guī)震動的過濾做得也相當不錯。

不過，后懸掛部分依然采用的是扭力梁非獨立懸掛，在過減速帶的時候后座的乘客屁股和座椅短暫“分手”也并不稀奇?？紤]到這個價位、這個動力表現(xiàn)，飛度的定位就跟廣本為其定制的“颯”一樣——颯爽英姿的年輕人也許才能更好地理解它。

總結

要時刻記著，這是一臺改款車，是廠商對于初版車型用戶反饋所做出的細微變化：取消中控屏幕、運動化風格的外觀以及新加入的換擋撥片都是如此。更加運動化的設定能夠吸引更多本來就是飛度主力軍的年輕人，而去掉不必要的配置后能夠進一步拉低飛度的價格區(qū)間。雖然本次試駕會并沒有公布價格，但是顯而易見的是未來將會有更多的年輕人加入到GK5的俱樂部當中。（圖/文/攝：太平洋汽車網 池泓）

6 車型參數(shù)配置對比