作為一個德粉，在2018年可以說跟日系車迷結(jié)下梁子了，思域秒天秒地，GK5威武霸氣。兩邊在網(wǎng)上罵戰(zhàn)不斷，在今年我們就來看看這對日系雙雄之一的GK5——飛度。

首先我們來聊聊為什么飛度叫GK5？GK5其實就是第三代飛度車架號的第四-六位，比如LHGGK5885JXXXXX等，所以喜歡飛度的朋友們都喜歡叫這款車為GK5，下面分享一個小知識：第一代為GD1/GD3，第二代為GE6/GE8。

動力出色 體重占了大便宜

飛度搭載的是L15B2自然吸氣發(fā)動機，具備i-VTEC和直噴技術(shù)，最大功率131Ps以及155N?m， 看起來說得過去，并不算出色，但是看一下飛度這款車的整車重量大家就明白了：1084kg。如此輕的重量，讓這款1.5L自吸發(fā)動機的動力得以淋漓盡致地發(fā)揮。而且由于是自吸，動力沒有任何遲滯，所以隨踩隨有，這款頂配車型還配備了換擋撥片。所以開起來直線加速表現(xiàn)可想而知，由此也就揭秘了為什么GK5如此受年輕人推崇。一切都是占了體重的便宜。在2月底長白山舉辦的CRC冰雪拉力賽中，有一位車手就駕駛GK5獲得了S2組別的冠軍。這款車不用去過分的改裝“偷輕”。說白了這款車就是底子好。

方向手感偏輕 底盤做工扎實

這一代飛度的操控性再也不是完全倒向?qū)嵱眯缘恼{(diào)校，懸架和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在操控能力上的改進(jìn)也相當(dāng)明顯。全新的三幅方向盤雖然造型不如老款的犀利，但手感更飽滿，用起來更討人喜歡。全新的轉(zhuǎn)向機讓飛度方向盤的回饋變得細(xì)膩而豐富，回正力很快，有些類似雅閣，虛位很少只是助力的手感偏輕。在高速攻彎的時候，讓人心里很不踏實。剎車踏板也變得緊實起來，初段不再綿軟無力，剎車力度的釋放反而更線性。

懸掛的阻尼及彈簧回彈都更細(xì)膩，濾震性不錯。如果能做的再硬一點就更好了。當(dāng)然，這也給改裝愛好者們留下了空間。

另外，由于采用了CVT變速箱，在換擋迅速的同時，油耗也得到很好的控制。唯一的瑕疵就是風(fēng)噪。時速接近100km/h后，風(fēng)噪非常明顯，整車的NVH工程還有待加強。但是作為性能車愛好車，HVH的問題顯得非常微不足道。

鬼扯：其實秒天秒地也好，平民超跑也罷，都是紙上談兵，馬路不是賽車場。真正的性能車愛好者回到賽場上見高低。所謂的街車黨只不過是一群是生命與草芥的汽車小白而已，用關(guān)東汽車網(wǎng)報道CRC的一篇文章標(biāo)題來講，街頭飆車非好漢，賽道競技真英雄。為了湊積分，本田在今年還會在國內(nèi)推出多款新能源車，雖然沒有飛度，但是相信未來，搭載輕混系統(tǒng)的飛度將會和大家見面。