2006年，思域進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，和CR-V一樣，它的到來(lái)為車市帶來(lái)了與眾不同的精彩。

彼時(shí)國(guó)內(nèi)緊湊級(jí)車市場(chǎng)，消費(fèi)者的需求很簡(jiǎn)單，平順、耐用、經(jīng)濟(jì)即可。在思域到來(lái)之前，或許他們都不會(huì)想到，原來(lái)緊湊級(jí)車也能開(kāi)出“速度與激情”。

除了贊美以外，消費(fèi)者也從不吝嗇以實(shí)際行動(dòng)表達(dá)對(duì)思域的喜愛(ài)。即使是在車市持續(xù)下行、淘汰升級(jí)加速的2019年，第十代思域全年累計(jì)銷量依舊突破20萬(wàn)輛，達(dá)到234933輛，同比增長(zhǎng)8.8%，是本田在中國(guó)市場(chǎng)銷量最好的一款車，同年，它以82.14萬(wàn)輛的成績(jī)位居全球汽車銷量排行榜第四。

所以說(shuō)，在時(shí)機(jī)的把握上，有時(shí)候還真不得不佩服東風(fēng)本田的精準(zhǔn)與大膽，CR-V是如此，思域亦是如此。

今年年初，東風(fēng)本田宣布將導(dǎo)入思域Hatchback（以下簡(jiǎn)稱“兩廂思域”），讓車迷感到十分興奮，在他們看來(lái)，三廂思域雖然很好，但是兩廂版本更能詮釋思域的運(yùn)動(dòng)激情，大名鼎鼎的“紅標(biāo)思域”Type-R正是兩廂思域的高性能車型。即使買不起Type-R，也可以買輛兩廂思域?yàn)樾叛龀渲怠?/p>

7月21日，全新CIVIC思域Hatchback媒體試駕會(huì)在貴陽(yáng)舉行，筆者有幸參與其中，搶先試駕這款令廣大消費(fèi)者魂?duì)繅?mèng)繞的“平民超跑”。本次試駕會(huì)從安納塔拉酒店出發(fā)，先到貴陽(yáng)駿馳賽車場(chǎng)，再到多彩貴州城，賽道體驗(yàn)是今天的重頭戲。

原廠“改裝車”，運(yùn)動(dòng)格調(diào)渾然天成

這是我第一次看到兩廂思域，說(shuō)不驚艷那絕對(duì)是假的，它渾身上下流露出一股濃郁的“改裝味”，整車的張力與氣勢(shì)比三廂版本更甚。

我最喜歡的還是拉力紅這款，本來(lái)紅色就是激情、奔放、張揚(yáng)的象征，與車身的黑化設(shè)計(jì)相搭配后，渲染出了更濃郁的運(yùn)動(dòng)氣息，吸睛能力也更強(qiáng)，同行的媒體都說(shuō)它在外形設(shè)計(jì)上有“Type-R”的精髓。

具體來(lái)看，兩廂思域的設(shè)計(jì)語(yǔ)言與海外版本相同，前臉采用了比三廂版本更寬大的格柵，凸顯出了寬車身與低重心的骨骼，中網(wǎng)造型與相應(yīng)的熏黑設(shè)計(jì)和三廂版本相差無(wú)幾，兩側(cè)的羽翼式LED大燈造型凌厲，微微上揚(yáng)，并且與格柵相連，使前臉顯得格外舒展與開(kāi)闊。

下包圍則富有攻擊性，它采用了高性能動(dòng)力總成所需要的大開(kāi)口保險(xiǎn)杠，保險(xiǎn)杠下沿是高亮烤漆前唇，這些需要后期改裝的項(xiàng)目，原廠就已經(jīng)配備了，倒是可以省下一筆錢。

從側(cè)面看過(guò)去，它的線條簡(jiǎn)雅而又靈動(dòng)，型面設(shè)計(jì)凹凸有致，車身體量感與肌肉感非常明顯。在B柱之前，兩廂思域的輪廓還與三廂版本很貼近，但是從B柱之后，可以看到車頂線條迅速下沉至尾燈位置，勾勒出非常亮眼的掀背造型。

輪胎規(guī)格和三廂版一樣，都是215/50 R17的優(yōu)科豪馬ADVAN dB系列，偏向于舒適性，我覺(jué)得熱衷駕駛激情的車迷朋友，一定會(huì)忍不住將它改裝成18英寸的高性能輪胎。同時(shí)，它也給我設(shè)了一個(gè)懸念，搭載這款舒適性靜音輪胎的兩廂思域，在駕控上會(huì)有何反差感？

此外，在側(cè)裙、外后視鏡、車門(mén)框、門(mén)把手等處，都覆蓋了高亮烤漆，從細(xì)節(jié)上強(qiáng)化整車的動(dòng)感氣息。

我個(gè)人認(rèn)為尾部造型最性感，除了沒(méi)有配備大尾翼和紅標(biāo)，其他地方看起來(lái)就和Type-R一模一樣。它采用了思域標(biāo)志性C字形尾燈，并與下方的擾流板連成一體，起到橫向拉伸視覺(jué)寬度的作用。

雙層擾流板再加上中置雙出排氣布局，看上去頗有些超跑的味道，這份颯爽的運(yùn)動(dòng)格調(diào)，在同價(jià)位車型中怕是難覓對(duì)手。

打開(kāi)尾門(mén)，又是一番“別有洞天”的景象，兩廂思域的后備廂開(kāi)口寬大，空間利用率更高，裝載兩個(gè)28寸、一個(gè)24寸的行李箱、兩副高爾夫球包綽綽有余。與此同時(shí)，它還配備了一個(gè)遮物簾，采用拉簾式設(shè)計(jì)，左右兩邊均可安裝，使用起來(lái)很簡(jiǎn)便。

不要以為兩廂思域的車身比三廂版短，就認(rèn)為它的空間表現(xiàn)會(huì)大打折扣，事實(shí)上，兩廂思域的軸距和三廂一致，都是2700mm，再加上本田獨(dú)有的MM大法，它的空間表現(xiàn)并不會(huì)差到哪里去。

同車媒體身高一米八，按照正常坐姿坐在后排時(shí)，頭部空間一拳又兩指，腿部空間近兩拳，手腳靈活伸展并不會(huì)受限。在空間設(shè)計(jì)方面，不得不對(duì)本田豎起大拇指，即使是小型車飛度，它也能夠整出同級(jí)最優(yōu)空間水平，對(duì)于兩廂思域，我們更要有信心。

超強(qiáng)小鋼炮，賽道撒野從容不迫

主辦方可能猜測(cè)到我們急于想在兩廂思域身上體驗(yàn)“速度與激情”，因此將第一站安排在貴陽(yáng)駿馳賽車場(chǎng)，為我們盡情“撒野”創(chuàng)造充分機(jī)會(huì)。

我分配到的是兩廂思域CVT版頂配，它的動(dòng)力總成和三廂版一樣，發(fā)動(dòng)機(jī)仍是那臺(tái)代號(hào)為L(zhǎng)15B8的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為130kW，峰值扭矩為220N·m，傳動(dòng)部分匹配的是本田慣用的CVT變速箱。

雖然賬面數(shù)據(jù)并不是同級(jí)最強(qiáng)，但是開(kāi)過(guò)三廂思域的人都知道，它的實(shí)際駕控體驗(yàn)絕對(duì)稱得上是同級(jí)中的佼佼者，要不然每年也不會(huì)有這么多人買單，并自發(fā)送它“平民超跑”的稱號(hào)。經(jīng)過(guò)運(yùn)動(dòng)化調(diào)校過(guò)后的兩廂思域，駕控樂(lè)趣只會(huì)更多，不會(huì)更少。

起步的時(shí)候，低扭充沛，輕踩油門(mén)就能得到較強(qiáng)反饋。CVT變速箱被本田調(diào)校得非常聰明，再加上它本身的平順基因，動(dòng)力輸出非常流暢，絲毫感受不到頓挫感。

如果說(shuō)D擋狀態(tài)下的兩廂思域還是溫潤(rùn)爾雅的小生，那么切換到S擋的它，立馬變成了孔武有力的硬漢，這個(gè)模式下的油門(mén)很敏感，輕踩即刻感受到強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，相較三廂版，兩廂思域改善了油門(mén)踏板開(kāi)合度和對(duì)應(yīng)的扭矩輸出，加速會(huì)更加直接果斷，即使到了中后段，仍然感覺(jué)后面還有充沛的動(dòng)力可以補(bǔ)給，看來(lái)，兩廂思域“超強(qiáng)小鋼炮”并不是徒有虛名。

聽(tīng)著一陣陣悅耳的聲浪，心情也會(huì)隨之激昂，強(qiáng)烈的推背感更是讓腎上腺素飆升。由于彈簧剛性增加，支撐性更強(qiáng)，車尾也比三廂版短，因此操控起來(lái)更靈活，可玩性也更強(qiáng)。

上述提到的優(yōu)科豪馬ADVAN dB輪胎雖然不是專攻運(yùn)動(dòng)性的輪胎，但扔進(jìn)賽道后，我還是感覺(jué)到了它強(qiáng)有力的抓地力，與兩廂思域的運(yùn)動(dòng)格調(diào)并不違和。

尤其是在彎道中，它與前麥弗遜獨(dú)立懸架+后多連桿式獨(dú)立懸架相輔相成，彰顯出了不俗的抗側(cè)傾能力，整體表現(xiàn)得比較穩(wěn)健。當(dāng)我嘗試通過(guò)循跡剎車的方式入彎時(shí)，尾部的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)還有些活躍，讓人不會(huì)覺(jué)得沉悶。

說(shuō)到底盤(pán)系統(tǒng)，必須要為思域點(diǎn)個(gè)贊，不管是兩廂還是三廂版本，它都堅(jiān)持配備了多連桿獨(dú)立懸掛，在同級(jí)不少車型出于成本考量，換裝扭力梁非獨(dú)立懸掛的時(shí)候，思域能夠守得初心，也是比較難得的。

寫(xiě)在最后

這篇試駕報(bào)告著重突出兩廂思域在外觀設(shè)計(jì)、動(dòng)力性能上的優(yōu)異性，至于內(nèi)飾設(shè)計(jì)，它基本延續(xù)了現(xiàn)款三廂版本的設(shè)計(jì)風(fēng)格，智能配置方面，它同樣搭載Honda SENSING安全超感、Honda CONNECT智導(dǎo)互聯(lián)等先進(jìn)技術(shù)。

因此，我更愿意將它稱之為“思域運(yùn)動(dòng)版”，它有小鋼炮的迅猛，也有Type-R的輪廓，在三廂版思域的基礎(chǔ)上增添了很多激情色彩，例如極富戰(zhàn)斗性的外觀、個(gè)性化的運(yùn)動(dòng)套件、一流的駕駛質(zhì)感等，這些都是它今后馳騁車市的利器。

東風(fēng)本田優(yōu)質(zhì)的品牌形象、思域的持續(xù)熱銷，都為兩廂思域的發(fā)展創(chuàng)造了有利的條件，再加上它自身個(gè)性化、運(yùn)動(dòng)化、時(shí)尚化的特性，必定為年輕消費(fèi)群體和本田粉所青睞。