【有車以后 有車試駕】換作十年前，很難想象出自主品牌造起高端車來會(huì)是什么樣子，那個(gè)時(shí)候有影響力的自主品牌還尚未真正形成，大小品牌還在為生計(jì)忙得焦頭爛額，顧及不上談理想。十年過去了，很多品牌找準(zhǔn)了自己的定位，闖出了一片天地。但正像愛默生說的，不嘗試做一些你不精通的事，你永遠(yuǎn)不會(huì)成長(zhǎng)。人要成長(zhǎng)，品牌亦然，因?yàn)檎l也不知道下一個(gè)十年會(huì)發(fā)生什么。

長(zhǎng)城自然是懂得這個(gè)道理，在最恰當(dāng)?shù)臅r(shí)候宣布推出自己的高端品牌WEY以擴(kuò)大自己的競(jìng)爭(zhēng)圈子。在推出首款產(chǎn)品VV7后，相繼又推出了VV5、VV6以及P8來完成初步擴(kuò)張。運(yùn)作兩年，現(xiàn)在是時(shí)候深入優(yōu)化與細(xì)化產(chǎn)品了，VV7中期改款車型以及基于VV7打造的VV7 GT由此而來。

在相對(duì)拔高的價(jià)格區(qū)間投放產(chǎn)品，我們的審視標(biāo)準(zhǔn)也做了相應(yīng)提高，這好比當(dāng)初100元一份的牛排和如今升級(jí)選材與包裝后賣300元，對(duì)應(yīng)的用戶不一樣，用戶的判定標(biāo)準(zhǔn)自然也不一樣。有意思的地方就在這兒，當(dāng)消費(fèi)者拿起放大鏡看自主高端制造時(shí)，它會(huì)露出破綻么？接下來你將看到一份全面且客觀的測(cè)試報(bào)告。

一句話概括VV7 GT的話，它就是為細(xì)化VV7產(chǎn)品陣營(yíng)而存在的。造型通過溜背設(shè)計(jì)勾勒出更個(gè)性化的形象，像是SUV中的轎跑車。如果很難理解的話，可以想象一下寶馬X5與X6，VV7和VV7 GT也是同樣的關(guān)系。

VV7和VV7 GT在車頭保持一致，也就是說你從純正面看兩款車的話，是不會(huì)有任何差別的。此外，前中網(wǎng)由現(xiàn)款VV7的黑色塑料材質(zhì)改為了更顯精致感的鍍鉻裝飾。頭燈部分則標(biāo)配有LED光源，在光源內(nèi)部結(jié)構(gòu)上也有一定優(yōu)化，頂配車型上則配備自適應(yīng)激光大燈。

車身側(cè)面是最能夠體現(xiàn)兩款車差異化的部分，VV7非常傳統(tǒng)，而VV7 GT則有著一個(gè)從C柱往后急劇下墜的車尾，很像一臺(tái)被抬高底盤的轎跑。但也有人覺得它的車尾設(shè)計(jì)不夠流暢，有些過于急促，如果從C柱前就開始介入溜背設(shè)計(jì)的話可能會(huì)更好。我的解讀和這類人的看法稍有不同，我認(rèn)為這是一種相對(duì)折中的做法，在采用溜背設(shè)計(jì)的同時(shí)，又保證了和普通版VV7相同的后排頭部空間，起初我也認(rèn)為VV7 GT車尾下滑的處理有些缺乏流暢度，可當(dāng)我坐進(jìn)后排后，我欣然接受了它的這點(diǎn)設(shè)計(jì)邏輯。

車尾部分VV7 GT與VV7依然保持著很大的差異，VV7 GT尾排采用雙邊共四出式設(shè)計(jì)，并且每一個(gè)排氣管的口徑都很大，甚至可以塞進(jìn)一個(gè)拳頭。相比之下，VV7的雙邊四出式鍍鉻排氣口僅僅是起到裝飾作用，實(shí)際上它是雙邊兩出式設(shè)計(jì)。尾燈LED光源內(nèi)部結(jié)構(gòu)也有一些變化，并且增加了燈罩外部凸起設(shè)計(jì)，在點(diǎn)亮后起到提升視覺效果的作用。

相比外觀設(shè)計(jì)，內(nèi)飾部分更能體現(xiàn)一個(gè)品牌對(duì)于打造一個(gè)產(chǎn)品時(shí)所注入的思考。如果只是一味的模仿，很難打破存在已久的壁壘，再加上自主高端品牌數(shù)量屈指可數(shù)，給WEY的參考空間并不多。

透過產(chǎn)品能夠看出WEY希望通過“高科技”與“高質(zhì)感”兩個(gè)維度作為自主高端品牌制造的突破口。從實(shí)際體驗(yàn)上來看，它們確實(shí)做到了，其中也不乏一些有趣的小細(xì)節(jié)。新款VV7在內(nèi)飾上相比現(xiàn)款車型并沒有做太多設(shè)計(jì)改動(dòng)，但配置做了明顯提升，因此我們重點(diǎn)介紹這個(gè)部分。另外，VV7和VV7 GT內(nèi)飾設(shè)計(jì)上保持一致。

中控屏幕由9英寸升級(jí)為了12.3英寸，UI界面也進(jìn)一步升級(jí)，這塊屏幕在清晰度和反應(yīng)速度都很棒，像是操作自己家里的iPad。此外，該系統(tǒng)還支持愛奇藝這類第三方APP以及OTA升級(jí)。

新增面部識(shí)別功能，可對(duì)駕駛者表情、駕駛動(dòng)作進(jìn)行捕捉并分析，當(dāng)發(fā)現(xiàn)駕駛者注意力不集中或是疲勞駕駛時(shí)，它會(huì)發(fā)出相應(yīng)警報(bào)以提醒駕駛者。不過該系統(tǒng)目前比較敏感，經(jīng)常會(huì)遇到駕駛者還沒有走神或者犯困時(shí)（比如扭頭看后視鏡），系統(tǒng)就發(fā)出警報(bào)告誡駕駛者注意集中精力駕駛，需要在后期做進(jìn)一步優(yōu)化。

VV7和VV7 GT配有第三代流媒體后視鏡，支持三擋縮放調(diào)節(jié)。這對(duì)于溜背設(shè)計(jì)的VV7 GT有著更重要的意義，因?yàn)檫@類車的后窗可視面積很小，存在更大的視覺盲區(qū)，流媒體后視鏡的廣角提供充足的車后可視畫面，有效的解決了這個(gè)問題。

VV7 GT上還裝備了獨(dú)有的動(dòng)態(tài)聲浪模擬系統(tǒng)，可提供三種音效，分別是運(yùn)動(dòng)排氣聲浪、增強(qiáng)多缸排氣聲浪與激情跑車聲浪。每一種聲浪都存在著差異，在駕駛時(shí)營(yíng)造出逼真的聽覺效果。

對(duì)于空間測(cè)試，我們主要還是以VV7 GT的空間測(cè)試為基礎(chǔ)，通過與普通版VV7對(duì)比，來讓大家更清晰的了解到它們之間的差異。

通過與VV7的對(duì)比不難看出，VV7 GT車型在車內(nèi)乘坐空間方面并沒有受到溜背造型的影響，正像我在外觀介紹時(shí)說的那樣，這是一種折中的處理，并不是一味地追求視覺效果而犧牲掉內(nèi)部乘坐空間。但VV7 GT在尾廂儲(chǔ)物空間上的確受到造型設(shè)計(jì)上的影響，它的裝載能力明顯不如VV7。

在動(dòng)態(tài)試駕的環(huán)節(jié)我們體驗(yàn)的車型依然是WEY VV7 GT。這臺(tái)車擁有與其外表相匹配的動(dòng)力水平，拋開彈射起步優(yōu)化，它在動(dòng)力爆發(fā)與響應(yīng)速度上都是不錯(cuò)的，應(yīng)對(duì)日常道路的加速或超車沒有任何問題。當(dāng)然，如果你愿意的話，你打開它的模擬聲浪系統(tǒng)，會(huì)讓你有種身處高性能車中的代入感。

7擋雙離合變速箱換擋速度很快，也能做到聰明領(lǐng)會(huì)駕駛者的意圖，在運(yùn)動(dòng)與普通模式之間存在很大差異，這種差異主要體現(xiàn)在同擋位下、同車速下的轉(zhuǎn)速保持區(qū)間上，運(yùn)動(dòng)擋會(huì)刻意抬高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以保證更好的再加速能力。那這款打著運(yùn)動(dòng)SUV名號(hào)的車型性能到底如何，我們進(jìn)行了加速和制動(dòng)的測(cè)試。

VV7和VV7 GT在動(dòng)力方面保持一致，采用2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率167kW，最大扭矩387N·m，不同的是VV7 GT新增了起步彈射功能，據(jù)說在該功能下，起步會(huì)有著更大的優(yōu)勢(shì)，但實(shí)際表現(xiàn)真的是這樣么？

測(cè)試前，我們首先把駕駛模式切換至運(yùn)動(dòng)模式，再手動(dòng)關(guān)閉空調(diào)和牽引力控制系統(tǒng)。然后掛上D擋后，再按住換擋撥片2秒鐘以激活彈射起步模式，與此同時(shí)以左腳踩剎車，右腳踩油門的方式進(jìn)行彈射起步，這時(shí)候能把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉升至2800rpm左右，松開剎車全力加速。

VV7 GT起步瞬間能夠感受到車輛前輪打滑很明顯，從起步G值僅為0.35g就能直觀看出。兩方面原因，一是測(cè)試車型所搭載的輪胎寬度僅為235mm，胎寬較窄不足以獲取足夠的抓地力；二是車輛彈射起步優(yōu)化并不是很好，甚至出現(xiàn)了較強(qiáng)的扭矩轉(zhuǎn)向情況。在克服輪胎打滑后，車輛的最大G值達(dá)到了最大0.55g， 直到加速末段還能夠保持在0.2g水平，后半程的動(dòng)力表現(xiàn)很好，如果起步優(yōu)化處理的再完善些，加速成績(jī)將會(huì)有明顯提升。它最終的加速成績(jī)?yōu)?.95秒。

測(cè)試車搭載尺寸為235/55 R20的米其林Primacy SUV輪胎。這是一款專為城市SUV打造的輪胎，偶爾也能應(yīng)對(duì)一些簡(jiǎn)單的越野路況。

在車速達(dá)到105km/h左右時(shí)全力制動(dòng)，初期加速度為-1.15g，隨后ABS開始介入，制動(dòng)力輸出非常穩(wěn)定。最終，VV7 GT的百公里制動(dòng)距離為38.15米，對(duì)于自重較大的SUV車型而言，它的表現(xiàn)比較理想。不過由于這是一臺(tái)高重心的SUV車型，因此全力制動(dòng)時(shí)車輛前傾的幅度較大。

介紹完動(dòng)力，我們?cè)賮碚f說底盤方面。VV7 GT的底盤規(guī)格很高，采用了前、后獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，并且后下擺臂改為了全鋁材質(zhì)，進(jìn)一步降低了簧下質(zhì)量，不過值得注意的是車輛前下擺臂的材質(zhì)依然是鋼的。

在操控性上，VV7 GT車身側(cè)傾控制很好，避震器不是那種很軟的設(shè)定，支撐性足夠我們做一些比較激烈的駕駛，確保輪胎能夠盡可能多的抓地。同時(shí)，繞樁過程中能夠明顯感覺車輛的轉(zhuǎn)向很輕巧，這種偏輕的設(shè)定也讓車輛在轉(zhuǎn)向這個(gè)層面缺乏了一定的人車溝通感。再加上由于是中型SUV的緣故，車的自重較大，駕駛起來會(huì)感覺轉(zhuǎn)向很容易就打到了預(yù)期方向，但車身反應(yīng)卻不夠快速。

作為一輛SUV，VV7 GT在日常駕駛的舒適性表現(xiàn)也同樣重要，至于在這個(gè)方面，它表現(xiàn)如何呢？在日常行駛時(shí)車輛底盤保持有一定的韌性，一些路面的起伏化解的也恰到好處，營(yíng)造出了一種偏向舒適的感受，再結(jié)合相對(duì)不錯(cuò)的車廂隔音表現(xiàn)，很有高級(jí)感。不過也存在不足之處，當(dāng)車輛遇到減速帶這類較大顛簸時(shí)，它的表現(xiàn)則截然不同。

在濾振測(cè)試中，WEY VV7 GT撒出的平均水量為76.7ml，結(jié)合我們過去測(cè)試的車型來看，這樣的成績(jī)處于偏下的水平。這主要是由于后避震器對(duì)于彈簧的彈跳抑制不夠快速，如果是低速壓縮和低速回彈還能夠做到讓車身快速恢復(fù)平衡，可一旦面對(duì)減速帶這類高速壓縮與回彈的情況時(shí)，避震器的動(dòng)作太慢，二次振動(dòng)比較大的影響了后排乘客的乘坐舒適性。

影響舒適性的另外一個(gè)方面就是車型靜謐性，經(jīng)過PT8-120噪音測(cè)試，得出WEY VV7 GT這臺(tái)車在怠速以及60km/h車速下的測(cè)試結(jié)果如下：

這說明VV7 GT的隔音表現(xiàn)處于比較優(yōu)秀水平，其怠速為41.2分貝，60km/h時(shí)速下為58.6分貝。即便是與同級(jí)別隔音比較出色的選手對(duì)比也不占下風(fēng)，對(duì)得起自主高端品牌定位。

WEY VV7 GT在動(dòng)力與操控表現(xiàn)上可圈可點(diǎn)，有長(zhǎng)處，也存在不足。動(dòng)力與變速箱匹配默契是它的優(yōu)勢(shì)，車輛隔音表現(xiàn)同樣優(yōu)秀，對(duì)得起它的自身定位。同時(shí)，車輛也存在短板，主要體現(xiàn)在底盤對(duì)于減速帶這類較大振動(dòng)的抑制能力不夠，有些影響駕乘舒適性。另外，車輛轉(zhuǎn)向與底盤溝通感還有優(yōu)化空間，激烈駕駛時(shí)會(huì)感覺底盤跟不上轉(zhuǎn)向的節(jié)奏。

即便用挑剔的眼光去衡量WEY VV7和VV7 GT，也會(huì)讓人覺得它在很多方面做的很出色，尤其是對(duì)科技配置的優(yōu)化方面。此外，VV7 GT作為全新車型，也盡可能的在設(shè)計(jì)上與普通版VV7形成鮮明差異，給了消費(fèi)者更多的選擇空間。但產(chǎn)品也存在一些不足，像是彈射起步優(yōu)化、后避震器抑制彈跳的能力上不夠迅速等，如果能夠結(jié)合這些不足去做一些針對(duì)性優(yōu)化，那么這兩個(gè)產(chǎn)品將有著更強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。