中美貿(mào)易戰(zhàn)中，美方頭腦簡單地妄圖炮制之前制裁中興的手法打壓華為，結(jié)果卻遭到了華為5G技術(shù)、備胎計劃、鴻蒙系統(tǒng)的連環(huán)反擊，未占得上風。近期，美又借香港事端試圖挑起內(nèi)亂，結(jié)果卻看到了眾多香港市民怒斥暴力行為、身披國旗喊出“我愛中國 我愛香港”的口號。在汽車市場，中國自主品牌力量原來只能默默陪跑，如今隨著各大自主汽車品牌在設計、工藝和整車品質(zhì)上的明顯提升，中國開始在世界汽車圈嶄露頭角。

目前我國的自主汽車品牌在涉及發(fā)動機、變速器和底盤“三大件”的核心領(lǐng)域，還存在較大短板。于是乎，各大自主品牌紛紛進一步加大技術(shù)投入：奇瑞汽車發(fā)布涵蓋了0.8L-4.0L的第三代ACTECO發(fā)動機，吉利汽車推出了可兼容電氣化的G-Pwer動力系統(tǒng)，上汽乘用車打造了“藍芯動力系統(tǒng)”……這些技術(shù)力量已成為各個品牌在競爭中的一大利器，同時也是“中國芯”與外資汽車品牌相抗衡的重要資本。

最近，“中國芯”陣營又多了一個新成員——長安汽車。長安汽車在其大本營重慶全球研發(fā)中心，高調(diào)發(fā)布了一套新的動力技術(shù)，取名“藍鯨動力”。它究竟夠不夠格叫板外資品牌？我們一起來看看。

2017年10月，長安汽車公布了全新新能源戰(zhàn)略——“香格里拉計劃”，宣布以1000億元投資向新能源汽車領(lǐng)域布局；并且提出了2025年全面停售傳統(tǒng)意義燃油車，旨在汽車強國與在低碳發(fā)展的領(lǐng)域做出貢獻。

隨著溫室效應、環(huán)境問題的日益嚴重，全球?qū)τ诃h(huán)保產(chǎn)品的關(guān)注度日益提高，降低汽車尾氣排放已成為各大車企必須跨越的門檻——如何實現(xiàn)動力與油耗的平衡成為全球車企共同面臨的難題，“藍鯨動力”由此應運而生。今年6月4日，長安汽車在重慶長安汽車全球研發(fā)中心發(fā)布了全新動力品牌——藍鯨動力。它的出現(xiàn)不僅開啟了中國汽車動力技術(shù)平臺的元年，也宣告著長安汽車正式邁入了“動力3.0時代”；同時，它也是香格里拉計劃中的重要組成部分。

藍鯨動力涵蓋發(fā)動機、變速器、油電混動驅(qū)動幾大方面內(nèi)容。藍鯨發(fā)動機將包含“藍鯨中排量高性能發(fā)動機”和“藍鯨ＮＥ中小排量高效能發(fā)動機平臺”，藍鯨變速器將包含“藍鯨7速濕式DCT雙離合變速器”和“藍鯨6速混動變速器”，而藍鯨油電混驅(qū)將由前兩者相互組合集成而來。

#永不妥協(xié)的高效能汽車動力解決方案

藍鯨動力的推出，意味著長安汽車的動力發(fā)展掀開了新篇章。據(jù)介紹，藍鯨NE動力平臺是由長安汽車中國、英國以及全球研發(fā)團隊歷時四年研發(fā)的成果，它的主要特點是模塊化的頂層設計，可以實現(xiàn)一生多的目的。即由一個發(fā)動機平臺可以衍生出一系列發(fā)動機，這樣長安的藍鯨NE平臺可以兼容1.0-1.8L排量，通用化率達到98%，且全系兼容48V、HEV、PHEV、REEV等電氣化技術(shù)，長期致力于解決汽車動力問題。

#滿足未來十年需求

藍鯨NE動力平臺滿足國六B標準的同時，還預設了歐7升級路徑。據(jù)了解，歐７標準將在2020年左右實施，而按照中國的國六ｂ標準將在2023年全國實施（全國已有15個省市從2019年7月1日起率先實施）的日期來推算，與歐７同級別的國７或?qū)⒃?025-2028年左右實施。從這個層面而言，長安汽車的藍鯨NE動力系統(tǒng)可以做到在排放標準上滿足未來十年的需求，也即長安汽車所言的“未來十年不會過時”。

#與外資品牌競爭的底氣

這一平臺應用了諸如“AGILE”高效超凈燃燒系統(tǒng)、舍弗勒智能凸輪調(diào)相系統(tǒng)、全可變排量機油泵、TMM智能熱管理系統(tǒng)、雙渦管電控渦輪增壓等全球領(lǐng)先技術(shù)。對比像寶馬、本田、福特等外資車企早就完成了發(fā)動機模塊化平臺的開發(fā)，而中國品牌在此之前都未曾涉足。此次長安汽車藍鯨NE動力平臺的問世，無疑填補了自主品牌動力平臺化開發(fā)領(lǐng)域的空白，實現(xiàn)了真正的技術(shù)自信。

除此之外，得益于“雙出口集成排氣歧管＋雙渦管電控渦輪增壓”技術(shù)方案，藍鯨NE發(fā)動機也達到了1250轉(zhuǎn)的最大扭矩轉(zhuǎn)速，匹敵寶馬、奔馳等德國汽車企業(yè)；長安藍鯨NE1.5T發(fā)動機扭矩提升到200N·m/L，可以媲美3.0L排量的動力輸出；能耗方面，藍鯨NE發(fā)動機熱效率達到40%，高于傳統(tǒng)增壓直噴發(fā)動機平均熱效率的36%。

目前，藍鯨動力已經(jīng)應用到長安旗下部分車型，比如搭載藍鯨1.4T發(fā)動機的逸動藍鯨版和CS35 PLUS藍鯨版。該款1.4T發(fā)動機的最大功率116kW，最大扭矩260N·m，百公里加速時間7.9秒，百公里油耗5.9L，這一參數(shù)表現(xiàn)已超過大眾集團和PSA集團的1.4T發(fā)動機，同時也彌補了長安汽車此前的短板。最關(guān)鍵的亮點是，這兩款車型在價格上并沒有大幅躍升，這樣高性價比的產(chǎn)品，給了長安在A級車和小型SUV市場競爭的優(yōu)勢。同時，這樣的領(lǐng)先動力可以讓逸動真的跟帝豪GL硬剛，也能夠讓CS35 PLUS面對繽越時有了新的武器，有助于提升長安的銷量表現(xiàn)。

多年來，長安汽車作為中國自主汽車品牌的中堅力量之一，堅持每年將銷售收入的５％投入研發(fā)領(lǐng)域，而“五國多地”的研發(fā)格局也已成為企業(yè)名片，這樣的技術(shù)投入力度讓長安汽車在2017年之前接連斬獲中國自主品牌銷量冠軍。盡管近兩年長安汽車在銷量上暫時落后于吉利、長城，暫居自主品牌第三。但藍鯨動力的發(fā)布，讓我們有理由相信，長安汽車正在開啟屬于自己的自主創(chuàng)新時代，而中國汽車自主品牌在技術(shù)上的你追我趕，必將催促汽車技術(shù)領(lǐng)域形成自發(fā)的良性發(fā)展，最終以實力更加雄厚的“中國芯”來叫板外資品牌。