提起東風悅達起亞全新一代K3，不少朋友都會將之定位為一臺年輕、動感的家用車。

然而，假若大家對CTCC中國房車錦標賽有所了解的話，就會發(fā)現(xiàn)，使用全新一代K3為戰(zhàn)車的東風悅達起亞車隊，已經(jīng)連續(xù)斬獲了肇慶、上海佘山等多站冠軍。

車隊的專業(yè)實力，冠軍車手曹宏煒、張志強的出色發(fā)揮，當然是東風悅達起亞車隊取得好成績的關鍵。

但是，這也離不開全新一代K3的強勁賽道基因賦能。

尤其是擁有“沃德世界十佳”稱號的kappa 1.4T GDI發(fā)動機與7DCT雙離合變速器組成智享運動版。其澎湃的動力，敏捷的操控，更使其擁有了家用“小鋼炮”的美譽。

為了讓消費者可以“零距離”地感受全新一代K3 1.4T車型的動感魅力，近日，東風悅達起亞主題為“開心駕趣”的賽道體驗活動，在上海天馬賽車場開啟。

那么，在專業(yè)賽道上駕駛?cè)乱淮鶮3 1.4T車型會是怎樣的感受？請讓各位跟隨功夫汽車一看究竟。

要知道，在CTCC比賽中，天馬賽道向來以彎急、道窄著稱，尤其是它的14個彎道，更對賽車的操控性提出了極為嚴苛的要求。

因此，當我們駕駛?cè)乱淮鶮3 1.4T車型駛向賽道時，那些日常駕駛“看不見性能”便有機會發(fā)揮得淋漓盡致。

在連續(xù)轉(zhuǎn)彎情況下，車輛穩(wěn)定性與轉(zhuǎn)向能力直接影響到駕駛安全。全新一代K3配備ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)，能夠在車輛急速轉(zhuǎn)向時避免甩尾導致失衡，而MDPS電子隨速助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更是具備主動回正功能，讓車輛在低速轉(zhuǎn)向時輕巧、高速時沉穩(wěn)。

事實上，全新一代K3最小轉(zhuǎn)彎半徑僅為5.3m，在日常開車通過狹窄路段就顯得極為靈活，即便面對天馬賽道的挑戰(zhàn)，也得心應手。此外，全新一代K3全新調(diào)教的底盤與懸架組合，也在這次賽道駕駛中展現(xiàn)出了更強大的韌性與側(cè)向支撐效果。盡管試駕當天上海下起了滂沱大雨，但車輛入彎、出彎姿態(tài)穩(wěn)健，這也大大改變了我們對家用車的“刻板印象”。

當然，車輛的提速表現(xiàn)也是這次體驗我們感受的重點，kappa 1.4T GDI發(fā)動機在轉(zhuǎn)速達到1400轉(zhuǎn)以后，渦輪增壓器迅速介入，130Ps的最大功率，211N·m的峰值扭矩更為我們帶來了暢快的加速體驗。

進入直道區(qū)間之后，發(fā)動機與7DCT的完美匹配，車輛可以迅速領會我們的駕駛意圖，在入彎前，剎車敏捷的表現(xiàn)，也讓我們更有信心將全新一代K3的性能推至極致。

在汽車產(chǎn)品越發(fā)講求“體驗”的時代，東風悅達起亞借由“賽道日”這種方式加強與消費者、媒體的溝通，無疑是一次傳播模式上的創(chuàng)新。

媒體、消費者不僅可以透過“沉浸式”的賽道體驗，零距離地與產(chǎn)品作深入接觸，多維度地感受東風悅達起亞的品牌魅力。

另一方面，消費者、媒體的反饋意見，也能更為直接到向東風悅達起亞傳遞。這不僅讓雙方溝通效率得到了大幅度的提升，也能讓品牌傳播直抵受眾，并隨之建立信賴度與熟悉度。

在功夫汽車看來，本次“賽道日”既是東風悅達起亞在體驗營銷上“初試啼聲”的嘗試，也是品牌傳播模式創(chuàng)新的“龍門一躍”。

正如此前全新一代K3在蘇州上市時所傳遞的創(chuàng)新態(tài)度一樣，東風悅達起亞的傳播正越發(fā)變得充滿創(chuàng)意。在傳統(tǒng)試駕活動、上市活動的基礎上，這種嘗試不僅拓寬了品牌與消費者、媒體的溝通渠道。

由此，整個東風悅達起亞品牌也變得更“有溫度”，同時也能更“貼地氣”。

事實上，汽車市場的競爭是全方位 ，全體系的競爭。一個品牌既要有強勁的產(chǎn)品力，也要有行之有效，多渠道、靈活的傳播創(chuàng)新。

透過這次“賽道日”活動，我們不僅可以更深刻地感受到全新一代K3 1.4T車型出色的產(chǎn)品魅力，另一方面，這種形式上的創(chuàng)新，也為整個東風悅達起亞的品牌傳播帶來更鮮活的新“動能”。

功夫汽車也相信，在多種創(chuàng)新模式的驅(qū)動下，全新一代K3，將為整個東風悅達起亞的二次騰飛“蓄勢”、“聚勢”。