曾將中國市場定為最大單一市場目標的斯柯達似乎在走法系車的老路。一直以來，我們總是調(diào)侃斯柯達品牌是大眾汽車的“養(yǎng)子”，在華認可度不高也無可厚非。直到現(xiàn)在才明白，斯柯達從進入中國之初，就已經(jīng)喪失了自己的品牌文化。

進入今年以來，糟糕的不僅是中國車市，全球車市都進入寒冬期。美國車市連續(xù)7年的同比增長在2018年戛然而止，隨后開啟了負增長模式；歐洲方面上半年新車注冊輛雖微降3.1%，但各國銷量表現(xiàn)漸顯疲軟。

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在這樣的大環(huán)境中，斯柯達品牌7月全球銷量卻逆勢增長3.1%超10萬輛。然而在華大跌15.7%的銷量讓柯達卻高興不起來。斯柯達至始至終沒有解釋原因，沒有將其歸咎于同比下跌23.9%的中國市場，因為斯柯達知道這個原因并不能成為銷量下滑的借口。

那么，到底為什么斯柯達能在全球市場吃得開卻始終無法贏得中國消費者的芳心？

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有人說，斯柯達不是不懂消費者，而是不去做懂消費者的品牌。事實上，斯柯達是有自己的品牌文化的。如今打著家用、實用標簽的斯柯達讓人們忘記了他曾經(jīng)是賽場上“久經(jīng)沙場”的老手。這個擁有119年賽車運動歷史的品牌，在2017年時不僅斬獲了國際汽聯(lián)（FIA）世界汽車拉力錦標賽（WRC 2）冠軍，同時還贏得了14個國家分站賽冠軍以及眾多地區(qū)冠軍。那時候斯柯達的CEO梅伯納的一句話還在腦海中揮之不去。他說：“百年以來，賽車運動已經(jīng)深深植入斯柯達汽車的品牌基因中。未來，我們會繼續(xù)將這個傳統(tǒng)發(fā)揚光大?！?/p>

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可現(xiàn)實就是斯柯達并沒有履行這份承諾，取而代之的是“高性價比”。在市場面前，斯柯達的品牌理念被妥協(xié)了。

更嚴重的是，這份妥協(xié)包括了減配。這在中國消費者眼中是致命的。一篇關于斯柯達的文章評論數(shù)分分鐘破500，大多都在吐槽國產(chǎn)后的斯柯達車型與國外賣的不一樣，最集中的槽點便是減配。

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此外，斯柯達并沒有抓住智能化與電動化浪潮的機遇。在中國的六年里，斯柯達似乎并沒有想象中的那么懂中國消費者，如今中國消費者在乎的是“我用不用是我的事，你有沒有是你的事?！迸e個很簡單的例子，柯珞克中低配車型上甚至沒有自主品牌全系標配的ACC自適應巡航系統(tǒng)。

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電動化方面，斯柯達至今還沒有量產(chǎn)一款任何形式的電動化車型。這在競爭激烈的一二線城市就完全沒有優(yōu)勢了。

小結

事實上寫這篇稿子的初衷不是為了“黑”，而是為這個品牌著急。中國汽車市場的變化之快有目共睹，既然歐洲市場認可說明產(chǎn)品是有競爭力的。

斯柯達并不是不懂中國消費者，也許是定位出現(xiàn)了偏頗，以致于忘記了其深厚的品牌文化，在同質(zhì)化嚴重的當下斯柯達品牌沒有個性化的產(chǎn)品是最大的問題。斯柯達意識到了這一點推出了為中國特供的柯迪亞克GT車型，能否通過這款車打破中國消費者心中的“疑惑”，只能用時間證明了。