對(duì)于生活在大城市，特別是限行或者限購地區(qū)的朋友來說，想擁有一輛可以日常代步的車是一件挺困難的事情，因此很多人將目光投向了新能源車。但純電動(dòng)車因?yàn)橛欣m(xù)航焦慮，加上現(xiàn)階段充電條件并不完善，所以對(duì)于很多人來說插混或者增程式車型才是更靠譜的選擇。
目前，插電混動(dòng)的車型很多，但是增程式汽車在中國只有理想汽車在做。今年4月中旬，理想ONE在常州公布價(jià)格并開啟預(yù)售，那時(shí)候的理想ONE還并沒有完全成形，許多功能都尚未實(shí)現(xiàn)?，F(xiàn)在4個(gè)月的時(shí)間過去了，同樣是在常州理想汽車制造基地，不同的是，這一次的理想ONE更加成熟。![]()
與其他造車新勢力不同的是，理想ONE選擇了其他新勢力都沒有涉足過的增程式動(dòng)力結(jié)構(gòu)，同時(shí)在造車?yán)砟钌希彩且援a(chǎn)品為驅(qū)動(dòng)力去開發(fā)的一臺(tái)車——理論上同時(shí)滿足“短途用電吸收所有電動(dòng)車優(yōu)勢”和“長途用油擺脫里程焦慮”兩大優(yōu)點(diǎn)，解決了大多數(shù)消費(fèi)者的擔(dān)心與煩惱。此外，理想的目標(biāo)用戶，設(shè)定為30歲以上的已婚成熟人士（奶爸、奶媽），因此理想ONE的誕生，就是來滿足他們家庭生活，特別是二胎家庭日常出行的用車需求。
增程式電動(dòng)車與插電混動(dòng)車型一樣，在車內(nèi)都有一塊電池與發(fā)動(dòng)機(jī)。但是與插電混動(dòng)車型不同的是，增程式電動(dòng)車的發(fā)動(dòng)機(jī)（增程器）并不直接驅(qū)動(dòng)車輪， 而是通過發(fā)動(dòng)機(jī)工作為電池充電，再提供動(dòng)力給車輛行駛。理想ONE采用的增程式系統(tǒng)由一臺(tái)1.2T的增程器以及前后兩臺(tái)電機(jī)組成，其中 兩臺(tái)電機(jī)的綜合功率240kW，綜合最大扭矩為530N·m，百公里加速時(shí)間為6.2秒。電池方面，理想one搭載的是由寧德時(shí)代提供的40.5kWh三元鋰電池組，其純電續(xù)航為180km。在充電方面，理想ONE支持快充和慢充兩種模式，其中直流快充可在30分鐘將電池電量從20%充至80%。而在家用交流充電樁等慢充狀態(tài)下，需要6小時(shí)可完全充滿。理想ONE提供“增程模式”和“混動(dòng)模式”兩種駕駛模式，混動(dòng)和增程兩個(gè)模式最大的區(qū)別就是先用電還是先用油。對(duì)于有家用充電樁的用戶，增程模式更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠一些。而對(duì)于長途出行的用戶來說，發(fā)電機(jī)較早介入的混動(dòng)模式更有保障。增程模式下車輛會(huì)優(yōu)先使用電池前 72% 的電量（150 km）驅(qū)動(dòng)車輛，電池電量低于 18% （30 km）后增程器介入工作，并提供620公里的燃油發(fā)電里程，燃油耗完之后，仍然剩余30公里的安全電池續(xù)航。值得一提的是，在此期間電池電量會(huì)在 18%-13% 之間動(dòng)態(tài)變化，當(dāng)電量低于 13% 后，即使停車狀態(tài)增程器也會(huì)原地啟機(jī)，為電池補(bǔ)能。混動(dòng)模式下車輛會(huì)優(yōu)先使用電池前 28% 的電量（50 km）驅(qū)動(dòng)車輛，當(dāng)電池電量低于 72%（130 km） 后增程器介入工作，同樣燃油耗完之后，還能剩余130公里的充沛電池續(xù)航。當(dāng)然，由于動(dòng)力需求的不同，系統(tǒng)會(huì)控制增程器和電池的輸出比例，比如急加速大功率輸出時(shí)，增程器會(huì)輸出一部分功率，電池也會(huì)輸出一部分功率，來保證動(dòng)力性能；穩(wěn)態(tài)巡航低功率輸出時(shí)，增程器輸出的功率一部分將用來驅(qū)動(dòng)車輛，富裕的一部分功率將轉(zhuǎn)化為電能為電池補(bǔ)能，所以電池的電量會(huì)在72%-60% 之間動(dòng)態(tài)變化。當(dāng)電量低至 60% 后，即使停車狀態(tài)增程器也會(huì)原地啟機(jī)，為電池進(jìn)行補(bǔ)能。增程發(fā)電系統(tǒng)和電池組之間的協(xié)同工作，可避免電池組過充過放，保證電池組的安全和壽命。
需要說明的是，這次我們在常州體驗(yàn)的理想ONE為 PP3 階段的試制車，它并不是最終的量產(chǎn)版車型（從第一版EP1到PP3試制車，理想已經(jīng)完成了7輪試制，累計(jì)完成了770萬公里的路試），在9月還會(huì)迭代P1、P2 兩個(gè)版本的車型。據(jù)悉，后期的調(diào)整更多集中在軟件及細(xì)節(jié)優(yōu)化，而動(dòng)力系統(tǒng)標(biāo)定部分將不會(huì)進(jìn)行調(diào)整，因此本次的試駕體驗(yàn)很有參考意義。增程式SUV的核心在于：電驅(qū)動(dòng)，將驅(qū)動(dòng)車輪的機(jī)器從內(nèi)燃機(jī)更換為效率更高的電動(dòng)機(jī)，以實(shí)現(xiàn)節(jié)能的目的。因此，作為一臺(tái)“電動(dòng)SUV”，理想ONE除了擁有（6.5秒破百）加速快的優(yōu)勢以外，還繼承了電動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出迅猛且平順的優(yōu)點(diǎn)。理想ONE的電門踏板設(shè)定較為線性，并且它的能量回收強(qiáng)度設(shè)定的較弱，特別是相較于特斯拉和蔚來早期版本車型，理想ONE 的動(dòng)能回收力度可以用特別弱來形容，但是這也有一個(gè)好處，那就是動(dòng)力回收機(jī)制不會(huì)對(duì)車輛有太明顯的拖拽感，整個(gè)使用感受和燃油車非常相近，對(duì)于開慣燃油車的人來說，并不會(huì)難掌握。值得一提的是，在整個(gè)行駛過程中，增程器的啟動(dòng)介入十分的“隱秘”。當(dāng)消耗完指定電量，需要增程器啟動(dòng)發(fā)電的時(shí)候，車內(nèi)人員幾乎感受不到增程器的介入，尤其是在高速風(fēng)噪較大的情況下，只有通過儀表盤上的能量指示才會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)增程器已經(jīng)在工作了。理想官方將理想ONE定義為豪華中大型SUV，所以它整車的調(diào)校都是往舒適性方面調(diào)整的。首先，駕駛員可以依據(jù)自己的喜好來選擇對(duì)動(dòng)力、能量回收、轉(zhuǎn)向、懸掛四個(gè)部分進(jìn)行自定義（均提供舒適、運(yùn)動(dòng)模式）。其次，理想ONE采用的是前麥弗遜式/后多連桿式獨(dú)立懸掛，整個(gè)懸掛的調(diào)校偏舒適，在舒適模式下，懸掛對(duì)地面的細(xì)碎顛簸處理的很到位，地面的反饋不會(huì)傳遞給乘駕者。當(dāng)然，在遇到明顯的坑洼路面時(shí)候，地面的起伏還是能夠較為清晰的傳遞到車內(nèi)。而在運(yùn)動(dòng)模式下，雖然說理想ONE避震的阻尼增大，車身的側(cè)向支持會(huì)有所增強(qiáng)，但是在經(jīng)過急彎路段時(shí)，車身還是會(huì)有比較明顯的側(cè)傾，懸掛對(duì)車身的支撐性有待提升。針對(duì)本次PP3階段試制車的懸掛問題，李想也公開表示，會(huì)在接下來的P1批次準(zhǔn)量產(chǎn)車上進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)化。轉(zhuǎn)向方面，在舒適模式下，方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)非常輕盈。當(dāng)選擇運(yùn)動(dòng)模式后，方向盤稍微有些沉重，當(dāng)然也僅僅是手感變重了些。方向盤指向并不算精準(zhǔn)，會(huì)存在一定的虛位，而這樣的設(shè)定也是考慮到，作為一臺(tái)中大型SUV理想ONE的轉(zhuǎn)向需要一定曠量，來讓它在直線行駛的車身姿態(tài)更平穩(wěn)，從而提升行駛時(shí)的舒適性。自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)并不是理想ONE的亮點(diǎn)，但是這也不會(huì)是它的短板。首先，值得肯定的是，與特斯拉基礎(chǔ)版本輔助駕駛功能收費(fèi)27800元相比，理想ONE全系標(biāo)配的設(shè)置顯得十分的有誠意。為什么會(huì)說這不會(huì)是它的短板？理想ONE這套系統(tǒng)的硬件包括1個(gè)前向攝像頭（MobileEyeQ4芯片）、1個(gè)毫米波雷達(dá)（博世）、12個(gè)超聲波雷達(dá)（博世），不僅硬件設(shè)備均來自世界一流供應(yīng)商，并且能夠?qū)崿F(xiàn)的功能基本上涵蓋了L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助所有功能（未來OTA實(shí)現(xiàn)道路限速標(biāo)識(shí)識(shí)別），做到了“人有我有”。但是根據(jù)實(shí)際體驗(yàn)來看，這套自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)并不能成為理想ONE的亮點(diǎn)。首先，理想ONE ADAS開啟（調(diào)節(jié)）裝置設(shè)計(jì)在了方向盤右邊的撥桿上，向里撥動(dòng)方向盤右側(cè)撥桿一次，可啟動(dòng)0-120km/h全速域自適應(yīng)巡航（時(shí)速大于30km/h可開啟該功能），撥兩下則啟動(dòng)車道保持功能。而大多數(shù)情況下，方向盤右側(cè)撥桿會(huì)設(shè)計(jì)成雨刷開關(guān)，因此這里會(huì)出現(xiàn)高頻的誤操作，需要車主花時(shí)間適應(yīng)。其次，對(duì)于采用MobileEyeQ4的視覺識(shí)別芯片、博世毫米波雷達(dá)和超聲波雷達(dá)以及方向盤整圈采用握力傳感器的高配系統(tǒng)來說，理想ONE的自動(dòng)駕駛輔助功能本可以做的更多，更豐富。特別是在儀表盤UI和語音提示音部分，PP3試制車目前還存在儀表盤UI設(shè)計(jì)較為呆板，輔助駕駛進(jìn)入和退出的聲音不夠明顯等問題。當(dāng)然，關(guān)于這些問題我們得到的反饋是“這些問題我們都記下了，接下來會(huì)進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)化”。車身靜謐性方面，理想ONE也有了較大的提升，尤其是在發(fā)動(dòng)機(jī)艙這方面。在電量較為充足的混動(dòng)模式下，幾乎很難聽到發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音。而在增程模式下，由于電池電量較低，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)一直啟動(dòng)來提供電量，所以仔細(xì)聽還是能夠聽到發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音。與此同時(shí)，當(dāng)車輛處于急加速狀態(tài)時(shí)，后排乘客能夠明顯的感覺到后部電機(jī)明顯的嘯叫聲。
理想 ONE補(bǔ)貼后指導(dǎo)價(jià)為32.8萬，但是作為一款國產(chǎn)車，相較于傳統(tǒng)自主品牌同級(jí)別的車型價(jià)格其實(shí)已經(jīng)高了不少，并且同價(jià)位可選擇的合資品牌，甚至豪華品牌車型也有很多，那么消費(fèi)者憑什么要選擇理想ONE？我認(rèn)為排在第一的應(yīng)該是理想ONE具備電車的駕駛體驗(yàn)，但又沒有續(xù)航焦慮。不少電動(dòng)車主都表示，他們對(duì)待電動(dòng)車已經(jīng)不再是“大玩具”而已，它帶給車主的靜謐性和加速的迅捷性都是燃油車無法比擬的，一旦習(xí)慣了這種駕駛感受，就再也“回不去了”。很明顯，僅靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的車型在駕駛體驗(yàn)上相比傳統(tǒng)汽油車具有明顯的優(yōu)勢。對(duì)于限行或者限購地區(qū)，增程式汽車具有上牌政策，這成為了理想ONE的優(yōu)勢之一。需要說明的是，理想 ONE 在工信部被認(rèn)定為插電式混合動(dòng)力車型，全國范圍內(nèi)都可以上新能源牌照，但唯獨(dú)北京政策特殊，需要用燃油車指標(biāo)給理想 ONE 上牌。對(duì)于大多數(shù)國內(nèi)消費(fèi)者而言，外觀顏值的高低很大程度上決定了他們的購買意愿。理想ONE的前臉非常有辨識(shí)度，比如由117顆LED光源組成的貫穿式LED燈帶，以及大尺寸的前中網(wǎng)都能給人留下深刻印象。車身側(cè)面造型顯得非常穩(wěn)重、大氣，輪眉出采用與車身同色的設(shè)計(jì)，雖然增加了制造成本，但提升了整車的整體性以及質(zhì)感，讓理想ONE看起來更加豪華和大氣。與此同時(shí)，內(nèi)飾設(shè)計(jì)上的與眾不同也吸引了不少樂于嘗鮮的消費(fèi)者關(guān)注。四屏聯(lián)動(dòng)的設(shè)計(jì)既滿足了娛樂化、多媒體化的擴(kuò)展需求，同時(shí)也保證了車機(jī)的安全性。理想ONE定位為中型SUV，新車的長寬高尺寸達(dá)到了5020*1960*1760mm，軸距為 2935mm。在以往的7座SUV中，由于天生尺寸的不足，大多本質(zhì)上都是5+2，能夠?qū)崿F(xiàn)滿載7人依舊舒適出行的SUV屈指可數(shù)，而理想智造憑借著全新平臺(tái)的設(shè)計(jì)，營造出了一個(gè)足夠?qū)捲５某俗臻g。與此同時(shí)，新車提供6座版和7座版供消費(fèi)者選擇（7座版2020年初交付），其中6座版第二排座椅采用了兩個(gè)獨(dú)立座椅（帶兩側(cè)扶手）并支持電動(dòng)調(diào)節(jié)及座椅加熱。在實(shí)際體驗(yàn)過程中，副駕及第二排座椅頭枕搭配舒適軟枕，能夠有效降低長途乘坐的疲勞感，第二排座椅的舒適性不遜色于MPV車型。![]()
大尺寸、大功率的增程式電動(dòng)車，理想ONE是全球第一臺(tái)，增程式結(jié)構(gòu)相較于純電方案更復(fù)雜，需要同時(shí)兼顧到電機(jī)和增程器，兩者之間的接口以及協(xié)調(diào)配合也是一大技術(shù)問題。這就導(dǎo)致了它的理論故障率會(huì)比純電動(dòng)車更高，同時(shí)研發(fā)難度也更大，如何保證整車質(zhì)量，也是理想ONE需要面臨的挑戰(zhàn)。
與此同時(shí)，跟同樣沒有里程焦慮的合資7座SUV車型，甚至是豪華品牌車型相比，理想ONE的品牌力相對(duì)較弱，而這個(gè)問題別無他法，都需要靠時(shí)間以及口碑去解決。經(jīng)過四個(gè)月的調(diào)整優(yōu)化，理想ONE（PP3試制車）的完成度已經(jīng)很高，整車的機(jī)械素質(zhì)、人機(jī)交互系統(tǒng)以及自動(dòng)輔助駕駛功能已經(jīng)基本成型。與此同時(shí)，通過實(shí)際體驗(yàn)可以發(fā)現(xiàn)，新車外觀內(nèi)飾的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)優(yōu)化，做工用料方面都已經(jīng)接近量產(chǎn)車水平。當(dāng)然，其中我們也發(fā)現(xiàn)目前新車還存在方向盤中央塑料殼和擋把松動(dòng)、相關(guān)功能聲音提示不明顯等問題，希望將會(huì)在后續(xù)版本中不斷進(jìn)行升級(jí)優(yōu)化。由于現(xiàn)階段的電池技術(shù)，鋰電池能量密度和充電速度存在著明顯的瓶頸，所以在短時(shí)間內(nèi)無法解決續(xù)航和補(bǔ)能焦慮的情況下，理想ONE的增程式理念的確提供了另一種電動(dòng)化的解決方案，并且還得到了國家宏觀方向上的認(rèn)可。因此，理想ONE如果能夠憑借過硬的產(chǎn)品質(zhì)量證明自我，成功搶占這個(gè)細(xì)分市場的話，整個(gè)中國電動(dòng)化的風(fēng)向都可能會(huì)改變。
